汽油机电喷习题(无答案)

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1、汽油机燃料供给系统结构与检修一、判断题1.可燃混合气中汽油含量的多少称为可燃混合气的浓度。（）2.在直接或间接地检测发动机吸入的空气量的同时，按设定的空燃比供给与之相适应的汽油量的过程称作混合气配制。（）3.由于间歇喷射式汽油喷射是采用控制喷油器的开启持续时间来调节汽油量的，因此通常总把汽油喷射压力设定成与相应于喷射位置的进气歧管压力保持一定的压力差。（）4.闭环控制只适合于车辆的部分工况。（）5.闭环控制适合于车辆的所有工况。（）6.闭环控制精度高，不受发动机各零件老化、磨损的影响。（）7.速度密度方式是利用发动机的转速和进气管压力推

2、算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。（）8.速度密度方式利用空气流量传感器直接测量吸入的空气量，ECU根据测得的空气流量和发动机转速计算出需要喷射的汽油量并控制喷油器工作。（）9.质量流量方式是利用空气流量传感器直接测量吸入的空气量，ECU根据测得的空气流量和发动机转速计算出需要喷射的汽油量并控制喷油器工作。（）10.质量流量方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。（）11.节流速度方式是利用节气门开度和发动机转速，推算每一循环吸入发动机

3、的空气量，根据推算出的空气量，计算汽油的喷射量。（）12.节流速度方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。（）13.空气流量传感器与节气门体连接胶管不密封，对空气流量传感器检测的进气量没有影响。（）14.一定要在脱开ECU导线连接器状态下测量ECU各端子电阻，否则容易损坏ECU。（）15.对于卡门涡旋式空气流量传感器，进气量愈大，脉冲信号的频率愈高，进气量愈小，脉冲信号频率愈低。（）16.对于卡门涡旋式空气流量传感器，进气量愈大，脉冲信号的频率愈低，进气量愈小，脉冲信号频

4、率愈高。（）17.卡门旋涡式与叶片式空气流量传感器直接测得的均是空气的体积流量，因此在空气流量传感器内均装有进气温度传感器，以便对随气温而变化的空气密度进行修正。（）1318.卡门旋涡式与叶片式空气流量传感器直接测得的均是空气的体积流量，因此在空气流量传感器内均装有大气压力传感器，以便对随海拔高度而变化的空气密度进行修正。（）19.对于卡门旋涡式空气流量传感器一般应注意检查进气通道及梳流格栅的清洁性。空气通道及梳流格栅不清洁将直接影响空气流动的平稳性。（）20.热线式空气流量传感器长期使用后，会在热线上积累胶质积炭，对测量精度有影响。（

5、）21.节气门脏污后直接影响了进气通道的截面积，从而使进气量减少。（）22.节气门脏污后，ECU为了稳定发动机怠速转速，只能将电动节气门开度调大，以满足发动机怠速工况下对空气量的需求。（）23.节气门脏污虽然影响了进气通道的截面积，但是对空气流量传感器检测进气量的精度没有太大的影响。（）24.热线式空气流量传感器有了自洁功能后，热线部分便不易被污染。（）25.进气温度传感器在任何情况下都起作用，ECU根据进气温度控制喷油器进行不同程度的额外喷油。（）26.进气温度传感器只在低温状态下起作用，由ECU根据进气温度控制喷油器进行冷起动喷油。

6、（）27.当空气流量传感器进气格栅过脏时，因空气在高速流动时产生扰流，使空气不能被准确计量，从而导致发动机加速时混合空气过稀，产生回火现象，这种情况下就需要清洁空气流量传感器进气格栅。（）28.进气温度传感器内部结构是一个负温度系数的热敏电阻。（）29.负温度系数进气温度传感器信号电压值与温度成反比（即温度越高，信号电压越低）。（）30.负温度系数进气温度传感器信号电压值与温度成正比（即温度越低，信号电压越低）。（）31.发动机进气量调节装置的功能是按照驾驶人的意愿或者发动机工况的变化情况调节发动机进气量，以适应发动机工况的变化。（）3

7、2.当采用电流驱动喷油器回路时，为了利用回路本身来改善响应性，一般使用CR消弧回路，以节省空间，降低成本。（）33.怠速控制阀卡死常造成发动机怠速不能自动适应调节，开空调、挂挡（自动变速器）时发动机怠速过低或熄火，发动机冷起动困难（因空气量过少），车辆滑行时发动机熄火等故障。（）34.节气门体出厂时，经过调试会保持1°～3°的初始开度，以维持发动机对初始最低怠速转速的要求。（）35.半自动节气门体取消了怠速控制阀，ECU通过不断改变节气门的开启角度实现对发动机起动怠速、暖机怠速、怠速、空调怠速、缓冲怠速及附件负荷怠速等工况的稳定控制，同

8、时还可以实现正常转速控制及加速控制。（）36.半自动节气门体仍然保留了怠速控制阀，ECU通过不断改变节气门的开启角度仅实现正常转速控制及加速控制，怠速控制仍由ECU控制怠速控制阀完成。（）37.因取消了怠速