路基岩溶整治论文

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1、铁路路基岩溶整治施工工法作者：高丕峰单位：四公司黔桂项目铁路路基岩溶整治施工工法一、前言：铁路线通过岩溶地层时，路基受其影响较大，在施工中如果不进行切实有效地处理加固，将会存在重大的质量安全问题，黔桂铁路线采用路基岩溶整治施工技术对基底进行加固处理，其社会效益和经济效益十分显著，受到了各方的认可。现结合本工程及以往施工经验形成本工法。二、适用范围铁路线通过岩溶地层时，如果岩溶地层的岩溶极发育或发育，且属隐伏岩溶形态，用岩溶地面塌陷判据综合评分：达71~89分（易塌陷区）地段的溶洞、连通性较好的垂直发育

2、的溶蚀破碎带、地下水位波动范围在基岩与覆盖层接触界面附近的段落和达90分以上区（极易塌陷区）都是路基岩溶整治的主要对象。三、岩溶整治的特点（一）整治范围1、宽度：路堑距线路中心左右2.5m各布一排注浆孔,路堤为线路中心左右5m各布一排注浆孔,如果填方坡脚线离线路中心距离较远,或坡脚处有明显溶洞危及边坡稳定时可适当地增加注浆孔排数,直到坡脚。2、长度：岩溶发育区的岩溶地面塌陷判据综合评分：71分以上区溶洞、垂直溶蚀破碎带、地下水位波动在基岩与覆盖层接触界面附近和达90分以上区对应里程范围。（一）整治措施

3、1、钻孔充填注浆、揭盖回填或封闭、钻孔压密封闭注浆。2、在线路左右侧200m内禁止抽取地下水。（二）整治原则：1、覆盖土层厚度和填方厚度之和小于15m地段的垂直溶蚀破碎带钻孔充填注浆整治到基岩面下5m；溶洞钻孔充填注浆基岩面下10m深度。2、在基岩裸露地段，地面以下15m深度内存在溶洞的地段，钻孔充填注浆整治设计深度至溶洞底板。3、在易塌陷区，地下水位波动在基岩与覆盖层接触界面附近，钻孔压密封闭注浆整治到地下水位波动深度，但不大于20m，在覆盖层中形成封闭。4、对线路上浅部溶洞、开口溶洞或发育连通性较

4、好的垂直岩溶采取揭盖回填或封闭的方法进行处理。5、在极易塌陷区，钻孔压密封闭注浆整治设计深度到基岩与覆盖层接触界面，遇有垂直溶蚀破碎带和岩溶，在基岩中钻孔充填注浆整治设计深度到基岩面下5m和10m。四、主要施工参数1、钻孔间距为5m，排距为5m，交错布置。具体施工时，视岩溶发育程度、施工场地等情况，孔位原则上可在2m内调整。当支挡结构物基础下有岩溶需注浆处理时，孔距应适当加密。2、使用纯水泥浆加固处理岩溶时，水泥采用P.O.32.5水泥,水灰比一般为0.6:1~1:1。注浆时可掺入粉煤灰代替部分水泥，

5、掺入量可为水泥重量的20-50%。3、注浆量按所需充填岩溶孔隙的体积或压密封闭的覆盖土层的孔隙体积进行控制。水泥浆液体积应与充填或压密体积对应。4、当注浆量较大时，可添加速凝剂，但掺入量不大于浆液量的3%；对空溶洞或半充填溶洞，应间隙注浆或加砂、碎石充填后再注浆。5、充填注浆和压密注浆的注浆压力为0.2~0.5Mpa。压密注浆的孔间距应适当加密到4m，排距4m交错布置，注浆压力取高限。五、溶整治施工工艺1.施工准备施工之前应取得完整的设计文件、有关施工技术规范及有关技术要求等，取得设计文件后应仔细研究

6、设计图纸，弄清设计意图，按设计图纸要求合理布置孔位。钻孔和注浆之前，对现场技术人员进行技术交底，对主要技术工人进行技术培训或现场指导等。施工进场之前应与路基施工的主管单位联系，并踏勘或搜集落实施工场地内及邻近区域的实际地形、既有工程、电线电缆、通信信号设备、地下管线等的位置及分布情况等。如施工过程中遇有困难及时向有关单位汇报。根据工地现场的实际情况，安排好通电、通水、道路、平整场地、施工排水、浆液池、临时住房及清除障碍物等工作。做好施工对环境造成不良影响的防止措施。2.岩溶整治范围验证工点正式施工前，

7、应对设计图纸所圈定的整治范围进行验证。工点起、止里程位置处的注浆孔应作验证钻孔，验证钻孔的要求与注浆钻孔的要求相同，但需全孔岩芯拍照。验证钻孔所揭露的岩溶异常，整治范围尚需扩大时，应向外侧按原设计注浆孔间距增加验证孔钻孔，验证钻孔未揭露原设计的岩溶异常时，应以内侧原设计注浆孔作为验证钻孔继续验证，同时，应及时与甲方和监理工程师报告，申请变更设计。3.钻孔钻孔机具采用取芯地质钻探。钻孔终孔直径不得小于91mm。同一工点的注浆孔，应按先两端后中间的顺序进行施工，当工点较大时，先四周后中间。钻孔孔位、孔深以

8、施工图纸为准，不得随意变动，孔位误差应小于0.3m，孔深误差应小于0.2m。当地表、地下有障碍物时，可根据实际情况适当移动孔位，移动后的孔间距误差不得超过２.0m。钻机安放位置应根据实际地形地物、已成铁路路基实际情况和铁路建筑接近限界要求，制定出安全可靠的方案。当地表为土层时，注浆孔必须下孔口管；当地表为岩层或土层薄于1 m时，注浆孔可不下孔口管，但孔壁必须光滑，否则，需下孔口管。下管方法须符合《铁路地质钻探技术规程》（TBJ14-９８）中的钻孔止水方法