中国支线航空发展趋势与支线喷气飞机的需求分析

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1、中国支线航空发展趋势与支线喷气飞机的需求分析大新华快运航空有限公司2008年10月目录一、中国支线航空现状及特征二、国内支线航空发展趋势支线机场支线网络支线运营环境支线机队三、支线喷气飞机的市场需求支线划分支线航空对支线机型的分类需求支线喷气机型需求总结中国支线航空现状及特征1、便捷的地面交通挤压支线航空市场，支线航空处于劣势。2、支线机场利用率低。3、支线网络独具特色：其一，除个别地区，没有形成象国外那样轮辐式支线网络。其二，支线机场使用支线机型直飞三大门户机场成为许多支线机场的生命航线。4、支线航空经营环境不佳，跑道容量不足和空管系统的限

2、制是支线航空发展的两个主要障碍。5、支线、干线飞机同台竞技，干线航班的票价政策打压着支线机场与支线飞机的发展空间。6、支线飞机拥有成本高，吨公里燃油成本高。7、支线机型不成序列，性能不尽适合航线需求。支线主力为50-30座，在50－70座与70-100座飞机之间存在运能断层。目录一、中国支线航空现状及特征二、国内支线航空发展趋势支线机场支线网络支线运营环境支线机队三、支线喷气飞机的市场需求支线划分支线航空对支线机型的分类需求支线喷气机型需求总结国内支线航空发展趋势当前干支发展不平衡？支线机场相对中心城市经济滞后，个人消费水平低，公商务旅客出行

3、也有诸多限制支线航线的实际票价水平反而高，地面手段通常成为首选未来5-10年支线机场根据经济社会发展的总体和局部需求完成合理布点；随着支线运力的整体扩张，支线机场的航线航班趋于稳定；支线机场对其本身的定位趋于理性，并逐渐占据主动地位；支线机场的公益性质得到充分认识；支线机型取得公平发展机会。国内支线航空发展趋势支线网络传统的区域轮辐式支线网络继续增强，对支线运力需求稳步增长。形如轮辐式的支线快线网络在枢纽机场或经济中心逐步形成。支线机场与区内中心机场/枢纽机场、跨区域的经济中心机场形成点对点大支线、次干线航线网络需求进一步增加。旅游淡季替代干

4、线飞机运营旅游中心的“候鸟网络”逐步形成气候。用支线飞机（50座级或以下）连接枢纽的“瘦短”航线有市场需求，但必须有地面配合，做到无缝衔接。政治、经济上联系密切的城市对之间的瘦长航线会成为大座级支线飞机的特备“美餐”航距适中，直航国外二线城市的“次一级”国际航线网络对干线国际网络形成补充国内支线航空发展趋势支线运营环境近期3-5年内支线航空经营环境不会有根本好转航线准入航线准入尤其时刻分配未能对支线航线有明显倾斜时刻资源时刻资源与基础建设有关，有建设周期问题，未来会有好转，但支线航空边沿化问题仍会存在支线机队70-100座的大座级支线机型成为

5、支线机型的主力机型受VIP经济影响，大座级支线飞机需要头等舱/公务舱，满足相对高端需求和区别服务小座级支线机型不可或缺，这是市场细分结果，也是支线公司替代经营、开发市场需要高油价引起高成本问题对支线机型继续敏感，其可能成为中国支线机队做大的“拦路猛虎”目录一、中国支线航空现状及特征二、国内支线航空发展趋势支线机场支线网络支线运营环境支线机队三、支线喷气飞机的市场需求支线划分支线航空对支线机型的分类需求支线喷气机型需求总结支线喷气飞机的市场需求世界支线飞机发展历程螺旋桨50座级支线喷气机70座级以上支线喷气机20世纪80年代前20世纪80年代至

6、今20世纪90年代后支线喷气飞机问世，曾经引发了风靡全球的支线航空革命。由此形成的喷气支线飞机机群仍然是支线航空的主力机型。支线喷气飞机的市场需求支线划分市场空间不同市场需求不同机型需求支线大支线次干线支线喷气飞机的市场需求概念界定支线吞吐量20万及以下支线机场始发的航线，航线流量小于15000人次/年大支线吞吐量20万-100万支线机场始发，航线流量介于于25000-40000人次/年，包括支线机场与首都机场之间的航线次干线区域枢纽（1000万及以上级别）与非区域枢纽干线机场（省会机场为主）之间的航线经济中心城市（非省会如温州、无锡、包头等

7、等）与区域枢纽机场之间的航线干线机场（省会机场为主）与旅游中心机场、非干线机场之间的航线政治、经济联系密切的城市对之间点对点瘦长航线支线喷气飞机的市场需求市场适合机型市场分析支线30-50座级喷气/涡桨飞机该航线以公商务为主，虽然对票价不敏感，但希望快捷和乘坐舒适。涡桨类飞机燃油效率高，使用成本低，对跑道要求低，但受旅客偏见影响，旅客选择影响两类机型在市场中的投入。大支线50-70座级喷气/涡桨飞机客源以公商务旅客为主。市场拥有潜在的休闲客流，需要相对经济的票价体系。涡桨飞机如果能做到规模运营，以其优良的经济性，可在此市场中大有作为。支线航空

8、对支线机型的分类需求支线喷气飞机的市场需求市场适合机型市场分析次干线70-100座级喷气机市场广阔，面临大机型的市场竞争——座级符合航线客流，虚耗少；——比干线飞机