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1、支线航空的经济分析：成本对比IsabelSantanaEquipodeInvestigacidnenEconomladelasInfracstructurasyelTransporte(EIT)DepartaincntoclcAnalisisEcondinicoAplicado,UnivcrsidacldeLasPalmasdoGranCanariaEdificioDepartamentaldeCC・EE.yEE.,moduloD,CampusdeTafira35017LasPalmasdeGranCan
2、aria,Espaa,Telf：+34928451836,Fax：+34928458183Email：isantana@becarios.ulpgc.es草稿摘要本文提出一系列支线航空承运人的成本分析方法。文章的研究目的有两方面：首先，它的目的在于以国际化视野、通过对欧洲和北美支线航空的一组典型对象进行调査，为区域航空运输建立一个一般性的模型；其次，它将调查在PSO或1£AS卜•的经营业务对支线航空公司的成本的影响程度。目前为止，已经发布的在本质上致力于PSO这个问题的调查相对较少。而但，已发布的作品主要
3、是说明性的，因此木文的新颖Z处，即它包含PSO/EAS可变为的、基于一组从1991到2002年的典型数据的、为了检验在PSO/EAS下经营的承运人成本更高的无效假说的模型。全体样本的结果进一步证实了在PSO下经营的承运人成本更高的无效假说。然而，当仅仅考虑欧洲的样木时这一结果并不健全。此外，尽管对PSO和1£AS机制的描述提出了在欧洲层面上对PSO系统的补充的合适性，我们还需要对现行法规进一步研究来检验在每一个国家间的不同之处是否能解释成木的差片。关键字：航空运输，公共服务条约(PSO),区域承运人1导言
4、本文捉出一系列支线航空承运人的成本分析方法。文章的研究目的有两方而：首先，它的目的在于以国际化视野、通过对欧洲和北美支线航空的一组典型对象进行调查，为区域航空运输建立一个一般性的模型；其次，它将调查在PSO或EAS下的经营业务对支线航空公司的成本的影响程度。20世纪90年代，由于存在竞争和网络改组的危险，一些立法条款被实施以保护小的航空集团,提出航空运输自曲化措施的第三次程序化将会使一些小集团丧失航空服务。从那吋起，欧盟空运服务似乎在扮演一个不同于过去的角色。在这个标准体系下，把PSO强加于特定航线的事实
5、变得很重要，因为它的目标是保证空运服务有充分的条款。尽管措施不尽相同，在美国制定了一些联邦层而的法律和经济条款来保护小航空集团避免1978年的解除空运管制法案的应用将带來的不利作用。尽管两个方案都致力于保护小航空集团的空运服务这一相同的目标，在它们之间仍然存在简单明了的不同点。然而，在一定程度上来说PSO和EASZ间的不同未必不是好事，它让我们可以通过比较在PSO卜-经营的公司与在EAS卜•经营的公司成本來测试哪个系统更有效率。目前为止，己经发布的在本质上致力于PSO这个问题的调查相对较少。而且，从PSO
6、上来说,已发布的作品主要是说明性的，因此本文的新颖Z处，即它包含PSO/EAS可变为的、为了检验在PSO/EAS卜•经营的乐运人成本比不在这样的体系下经营的乐运人成本更高的无效假说的模型。在PSO/EAS方而，Reynolds-Feighan(1995,a)和Reynolds-Feighan(1995,b)对在欧洲和美国的解除空运管制办法对小航空集团的影响进行了分析，分别从PSO和EAS在立法和管理方面的作用进行比较，并提出了“建立泛欧盟PSO机制”的论点。此外，在Reynolds-Feighan(199
7、5,b)屮的爱尔兰的关于机场的案例被用来评估竞争和自由化对小航空集团的影响。Williams,G.和Pagliari,R.(2004)以及Williams,G.(2005)评估并对比了不同的欧洲经济区成员国如何在航空运输上采纳并利用好PSO。作者们展现了仃益增多的PSO机制的利用和国家之间的显著悬殊。正如Reynolds-Feighan(1995,1))屮作者支持PSO在欧盟层面上的集权化经营和提供资金、从而获得更公平有效的补贴分配那样，尽量减少由于过去欧盟各会员国对通过立法的不同诠释导致可能存在的PSO
8、滥用的案例和降低补贴水平将是可取的。另一方面，更多的研究对一般航空公司的成木问题进行了检查。鉴于当地承运人在解除管制的市场上与干线承运人竞争时面临重重困难，Cavesetal(1984)研究了美国的T•线承运人与小承运人的成木方面的差异。他们建立的航空公司服务的成木研究模型的新颖之处在于，他们能够区别航线密度收益与旅客周转量收益(规模收益)。他们在案例中发现，规模上的差异不足以解释当地承运人的较高成本，而服务特色上的不同、交通
