路基试验段填筑施工方案

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1、K42+800~K43+000段路基土方填筑施工方案1工程地质概况1.1工程概述本路段为杭浦高速公路（嘉兴段）第7合同段，全长200米，起点桩号K42+800，终点桩号K43+000。1.2地质概况项目位置地处杭嘉湖地区，杭嘉湖地区第四系地层分布广，层位齐全，厚度大，成因类型多，岩相变化复杂。成因类型主要有冲积、冲洪积、洪积、坡洪积等。由于受地理位置、古地形、新构造运动、海面多次升降、流水侵蚀的影响，沉积了一套巨厚（最厚300余米）的第四纪松散堆积物，其下为隐伏的新生代第三纪的半胶结状红层（红色泥质粉砂岩、砂岩、砂砾岩、凝灰岩等）。根据本次勘察揭露，本区主要为第四系中更新统（Q13）、上更新

2、统（Q23）、全新统（Q4）和第三纪基岩（N）地层。杭嘉湖地区第四系地层分布广，层位齐全，厚度大，成因类型多，岩相变化复杂。概括地可分为丘陵山区冲积型及滨海平原混合型两大类型。其中丘陵山区冲积型地层分布在杭州～德清～吴兴一线以西的富春江，东西苕溪上游。成因类型有冲积、冲洪积、洪积、坡洪积等。本路段通过的平原区属上更新统，全新统曾发生过三次海浸，为浅海相、滨海相、河口相、湖沼相沉积。由于古气候、古地理环境的变化，各期沉积物的颜色、状态、颗粒组成等呈规律性变化。中下更新统下部为杂色，中上部为棕褐色。上更新统下部为灰黄～灰绿色，中上部为灰～灰黄色。全新统中下部为灰～灰黑色，上部为灰黄色。每一沉积阶

3、段的沉积物颗粒随沉积环境的变化呈明显的韵律，砂与粘性土层交错出现。砂层随深度的增加，颗粒由细变粗。测区绝大多数地表为第四纪地层覆盖。根据区域资料，该区下部基岩构造特征，在地质历史上经历过多种构造复合。线位附近的隐伏断裂主要有北东向华夏系的临安～马金断裂带的东北延伸端，萧山～球川断裂北东隐伏延伸端，以及东西向构造带的双林～嘉兴，吴兴～嘉善断裂。其中东北向萧山～球川断裂、东西向双林～嘉兴断裂、吴兴～嘉善断裂在晚近期有所活动。1.1主要工程数量序号项目名称单位数量1路基填筑M3145262沉降板套32施工计划本段路基填高3.5~4.0米，自2005年4月8日开始，5月31日结束，计划工期53天填筑

4、完成；由路基二工区进行施工。3资源配置人员配置序号职名路基二工区备注1工区主任张修林2工区副主任陆军3技术负责人卞汝兵4试验负责人李福民5内业负责人王善法6司机29人7机修工3人8电工1人9普通工13人机械配置序号名称规格及型号单位路基二工区备注1挖掘机PC200台22推土机T180台23平地机PY180台14压路机CA25PD台15运输车QDE3320S台256洒水车SEQ5130台11路基土石方施工1.1工艺流程通过机械运填料测量放样、设计横断面监理工程师审核清理场地挖排水沟推土机去表土、淤泥地基辗（夯）压或软土处理填料试验未通过检测基底压实密实度不合格合格分层摊铺（厚度≤允许摊铺厚度）

5、推土机平地机整平含水量检测碾（夯）压检测压实度不合格是否填至路床标高否测量弯沉值结束合格1.1施工工艺1.1.1一般路基段填筑施工本工程路基填料主要为宕渣，宕渣为粒径大于40mm的石块含量大于30%的土石混合料，其石块最大粒径不大于150mm（用于路基顶面以下30cm范围内，最大粒径不大于100mm）。宕渣采用自卸车运输，推土机摊铺，平地机整平，重型振动压路机碾压。按照试验段填筑的要求，在施工过程中主要测定如下数据：在一定压实度的条件下，现有机械与松铺厚度的关系；在一定松铺厚度的条件下，现有压实机械碾压遍数与压实度的关系为了达到试验路段的目的，先按照经验确定初步松铺厚度为25cm压实一定遍数

6、后达到要求压实度（一般为5~8遍）然后减少或增加松铺厚度3cm，6cm进行压实；取得一组数据得出松铺厚度与压实遍数的关系曲线；然后再按照试验确定的最佳松铺厚度进行压实，此时每压实一遍，测定一次压实度，得出压实度与压实遍数的关系曲线，即得出最佳松铺厚度和最佳压实遍数。取得这些成果后，方便指导大面积的路基填筑施工。为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。“三阶段”即施工准备阶段、施工阶段、检测整修阶段；“四区段”即填土区段、平整区段、碾压区段和检测区段；“八流程”即施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、

7、路基修整。路堤施工中坚持“三线四度”控制。“三线”即中线、两侧边线，施工时在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。控制路堤分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路堤的填筑质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路堤碾压均匀及在下雨时路堤上不积水。测量放线：按设计标准施放中心线、边线和高程控制桩。修正下承层：在填筑之前，认真