路基填筑试验段施工方案

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1、K56+899-K57+184路基填筑试验段施工方案一、工程概况长春至深圳高速公路长春至双辽段是国家公路网规划中长春至深圳高速公路的组成段，项目起点为长春市四环路上西客站互通立交的匝道端点，终点为双辽的大富互通，设计时速120km/h，双向四车道。本标段起讫桩号为K51+960-K62+240，共10.28公里，包含八屋互通，主要经过公主岭市秦家屯镇、八屋镇。主要工程项目和工程量：路基填方75.77万立方米，路基挖方41.71万立方米。为了核实路基材料填筑设计标准的合理性，并提供填筑材料物理指标参数，以及确定满足填土路堤压实度质量控制标准的虚铺厚度、压实机械型号和组合、压实

2、速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准，我标段拟选K57+899-K57+184段全幅路基做为土石方填筑试验段；该试验段长285米。二、施工准备1.工期安排我标段计划于2013年5月16日进行K56+899-K57+184路基土方填筑的施工。2.人员安排主管全面的项目经理1人，主管施工生产的项目副经理1人，负责整个施工过程的管理、协调与控制；项目总工1人，对全面技术负责；工长1人，负责施工现场的指挥、管理；质检员1人，负责进行现场的质量检验；测量员2人，负责施工放样、控制施工虚铺厚度及成型路段的高程、横坡的检测；试验员2人，负责现场进行填料各项数据的检测；安全员2人

3、负责现场安全；设备部负责机械设备保障。主要管理人员计划表序号职位单位数量备注1项目经理名12项目总工名13项目副经理名14质检员名15工长名16试验员名27安全员名28测量员名23.机械设备安排主要机械设备配备表序号设备名称型号单位数量备注1挖掘机卡特320D台3　2装载机徐工ZL50台1　3推土机山推SD16台2　4平地机徐工PQ190台15振捣压路机SD30台2　6洒水车台17自卸车20m³台104.路段准备试验段路基填前碾压工作已完毕，经检验各项指标均符合设计要求。进行恢复路线中线工作，每20m设一桩，并在路基边缘设置指示桩。然后进行水平测量，在指示桩上标明本桩路基填

4、筑设计高，用以控制填筑厚度。5.施工参数：压实度：≥93%；虚铺厚度：30cm。四、施工技术交底1.施工准备（1）施工调查根据施工图设计此试验段路基范围内无光缆、天然气管线、水源等地下构造。（2）材料准备试验段路基使用的填料来自主线K51+960取土场，对填料取样做如下试验：a.液限、塑限塑性指数、天然稠度；b.含水量试验；c.密度试验；d.土的击实试验；e.土的强度试验（CBR值）。2.施工方法1）使用水准仪测出路线中桩及边桩的高程；并在控制桩上标记好桩号。2）填筑前在施工路段画出白灰线，均匀卸土，填筑时采用机械化施工，使用推土机配合挖掘机集土、装载机配合挖掘机装土、自卸

5、汽车运土卸土、推土机粗平、平地机精平、压路机碾压等机械进行施工。路基填筑作业遵循由低处向高处、由两边向中心的顺序施工；本段路基的虚铺厚度为30cm，以挂线法严格控制；施工过程中现场检测填土含水量，控制含水量在最佳含水量的±2%以内，利于碾压，当土质太干、含水量低于5%时，用洒水车洒水过后方可碾压；土质过湿、含水量超过30%时对填料进行晾晒后再碾压；路基压实时使用自重20t的振动压路机碾压。碾压前对填土层的平整度进行检测，确认符合要求并在监理工程师同意后方可进行碾压。碾压的顺序为从两侧向中间碾压，碾压每次错轮1/3轮宽，避免漏压，碾压过程中控制压路机行走速度3.5km/h，碾

6、压后的表面做到无空鼓、轮迹、裂纹、起皮的现象；如有软弹现象发生，使用挖掘机挖除并选择合适的填料重新填筑，再次碾压；碾压结束后进行压实度检测，压实度不够时，再次碾压直至符合要求；压路机每碾压1~2遍过后现场检测压实度，达不到压实标准重新碾压，路基边部在填筑时比设计宽度超填30cm，保证压路机能碾压到位；而且为保证路基边部的压实度，路基边部碾压次数比中部多一遍；在碾压过程中严格禁止压路机在已完成的路段上调头或急刹车。质量检查标准附表检查项目规定值或允许偏差检测频率和检测方法压实度（%）零填及挖方（m）0-0.3≥96密度法：1处/50延米/每车道0.3-0.8≥96填方（m）0

7、-0.3≥960.3-0.8≥960.8-1.5≥94>1.5≥93弯沉（0.01mm）不大于设计值计算自动弯沉仪：1点/20米/每车道纵断高程（mm）+10，-15水准仪：1点/每车道/断面/50米中线偏位（mm）50全站仪：1点/50米宽度（mm）符合设计要求米尺：1处/50米平整度（mm）153米直尺：1处×10尺/车道/100米横坡（mm）±0.3水准仪：1断面/50米边坡符合设计要求尺量：1处/50米五、工程质量保证措施1、建立健全质量管理系统单项工程实行主管工程师负责制，由主管工程师全面负责该工程的质量