jz-7型空气制动机七步闸试验

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1、JZ-7型空气制动机七步闸试验.txt13母爱是迷惘时苦口婆心的规劝；母爱是远行时一声殷切的叮咛；母爱是孤苦无助时慈祥的微笑。JZ-7型空气制动机故障现象中国内燃机车绝大部分都采用的是JZ-7型空气制动机，下面就该设备在操作过程中容易出现的的故障进行列举分析。第一步操作一单、自阀手把均置于运转位，检查各风表指示压力应符合规定，各部件应无漏泄。故障现象（一）单阀调整阀排气口排风不止。单阀调整阀供气阀关闭不严。（二）自阀调整阀排气口排风不止。1、调整阀供、排气阀漏泄；2、调整阀膜板破损。（三）均衡风缸、制动管压力均追随总

2、风缸压力值。自阀调整阀膜板侧缩孔堵塞。（四）中继阀总风断阀通气孔排气。总风遮断阀阀套上的“O”形圈破损。（五）中继阀排风口排风不止。中继阀的供、排气阀关闭不严。（六）中继阀过充柱塞盖下方通气孔排气不止。过充柱塞上的“O”形圈破损。（七）均衡风缸压力正常，制动管压力不稳定甚至追随总风压力。中继阀至鞲鞴的缩口堵小或堵死。（八）分配阀主阀排气口排气不止。（1）主阀供、排气阀关闭不严；（2）紧急限压阀柱塞或套的第二道“O”形圈窜风。（九）作用阀排气口排气不止。作用阀供、排气阀漏泄。操作二自阀移到最小减压位，均衡风缸、制动管减

3、压50千帕，制动缸压力上升100~125千帕，检查制动管漏泄量不大于20千帕/分。故障现象（一）自阀调整阀排风口不排风或排风缓慢，均衡风缸、制动管均不减压或减压缓慢。（1）自阀调整阀排气阀弹簧折断或排气阀弹簧压盖松脱；（2）自阀调整部排气阀排风槽小或有污物堵。（3）自阀调整阀排气阀弹簧压盖上的f1.3毫米孔堵死或有污物堵。（二）均衡风缸减压正常，制动管压力不下降。（1）中继阀排风口堵；（2）中继阀顶杆折断或松脱；（3）中继阀制动管塞门关闭或制动管堵。（三）制动管压力下降缓慢。（1）中继阀排风口半堵；（2）中继阀制动管

4、半堵；（3）中均管半堵；（4）中继阀膜板破损。（四）均衡风缸减压正常，但当自阀调整阀停止排风后。制动管压力仍持续下降，直至为零制动缸压力成比例上升至限压值。（1）制动管系统漏泄；（2）中继阀排气阀关闭不严；（3）紧急风缸管系漏泄；（4）分配阀副阀部局减通路漏泄。（五）均衡风缸减压正常，但制动管压力持续下降至280~340千帕才保压，制动缸压力相应上升。分配阀副阀柱塞上靠膜板侧第一道“O”形圈破损窜风。（六）均衡风缸、制动管减压正常，但工作风缸压力亦随制动管的减压而缓慢下降，制动管压力上升不到规定值，且随工作风缸压力的

5、下降同时下降。当工作风缸压力下降至与制动管压力相等，制动缸压力为零后，工作风缸、制动管压力开始同时下降，直至为零。工作风缸管系漏。（七）均衡风缸、制动管减压正常，但保压一段时间后，工作风缸压力突然阶段下降，制动缸压力亦随之下降直至为零后，制动管、工作风缸压力同时缓慢下降。降压风缸管系漏泄。（八）均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力表的指针呈现跳跃式上升，工作风缸表指针亦出现轻微抖动，直至制动缸压力上升规定值后恢复稳定状态。（1）作用风缸堵或容积减少。（2）分配阀作用风缸管堵小。（九）均衡风缸、制动管减压正常，但制动

6、缸压力上升缓慢。（1）分配阀制动管堵小；（2）作用阀3.12.14号管堵小或上升不正常。（3）作用阀供气阀盖上的平衡孔堵塞。（十）均衡风缸制动管减压50千帕，制动缸压力上升到常用限压值。（1）分配阀主阀小膜板破损窜风；（2）分配阀主阀小膜板上方缩口堵死。（十一）均衡风缸、制动管减压正常，制动缸压力追随总风压力。作用阀膜板上方缩口堵塞。（十二）均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力表显示为零。（1）操纵端一侧的转向架制动缸塞门关闭；（2）制动缸压力表故障或表管堵；（3）分配阀变向阀卡死在作用风缸侧；（4）作用阀膜板破损

7、或3、12、14号管堵死。操作三检查阶段制动作用是否稳定，制动管减压量与制动缸压力比例是否正确，全制动位时，均衡风缸、制动管减压170千帕，制动缸压力上升到340~360千帕。故障现象（一）均衡风缸、制动管减压正常，制动缸压力超过或不足规定值，但能正常保压。常用限压阀调整不正确或常用限压阀柱塞卡滞。（二）均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力始终与制动管的减压量成比例上升。（1）紧急限压阀止回阀关闭不严（2）常用限压阀、柱塞或柱塞套上的第二道“O”形圈裂损。操作四单阀手把推至单缓位，制动缸压力应下降为零，工作风缸的压

8、力亦应下降。松开单阀手把，单阀手把应能自动回到运转位。故障现象（一）工作风缸、制动缸压力均不下降。（1）单阀单缓管堵死；（2）单独缓解柱塞中心孔堵塞。（二）松开单阀手把，单阀手把不恢复运转位，单缓柱塞阀排风口处排风不止，工作风缸压力持续下降。单缓柱塞阀弹簧折断或单缓柱塞卡死在单缓位。操作五自阀手把回运转位，均衡风缸、制动管恢复定压，制动缸压力为