JZ-7制动机及七部闸、五步闸试验

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1、JZ-7空气制动机外形图：JZ-7空气制动机特点：1、能客、货兼用。JZ-7型空气制动机分配阀的主阀采用三压力结构，而副阀采用二压力机构，既能牵引具有阶段环节性能的客车，也能牵引具有一次缓解性能的货车。2、自动保压。自动制动阀和单独制动阀都能自动保压，无需单设保压位。3、设立制动区。自动制动阀从最小减压位到最大减压位为制动区，随着手柄从左向右移动，列车管的减压量逐渐增大。直到最大减压位。单独制动阀手柄在制动区内任一位置，制动缸都能获得一定的压力，随着手柄在制动区从左向右移动，制动缸的压力逐渐增大。4、制造维修方便。该制动机完全采用橡胶模板、柱塞阀和O型橡胶密封圈等结构，延长了检修周期

2、，使制造、运用、检修等工作较为方便。5、制动缓解迅速。制动机采用模板活塞加双阀口的中继阀，并且具有过充性能，列车管充、排气都比较快。6、制动阀采用凸轮结构的控制方法，操纵手柄轻快、方便。JZ-7空气制动机操纵原则：1、运行前必须认真检查制动机各部位是否良好，并充分试闸，确认制动机良好时，方可运行。2、列车运行途中，尽量减少不必要的制动，以减少轮瓦的磨损，延长使用寿命。3、制动或减速时，保持较均匀地减速，以避免和减少列车冲击，达到平稳操纵。4、不必要的情况下，绝不使用紧急制动，以减少轮瓦的急剧磨损。5、实施紧急制动后，应对制动缸、基础制动装置、车钩等进行认真检查，经试闸确认无损，方可运

3、行。JZ-7空气制动机操作要求1、本制动机只允许本务司机一个操纵。2、本制动机只配备单独制动阀手柄、自动制动阀手柄各一个。3、无论是担当本务机还是重联补机，客货车转换阀均置于“货车位”。4、自动制动阀可操纵全列车的制动和缓解；而单独制动阀只操纵本车的制动和缓解。5、本务司机应熟知制动机性能。并能检修、排除故障，具有实际操纵经验。JZ-7空气制动机运用中注意事项1、自动制动阀和单独制动阀均为自动保压式，无中立位，所以在制动或追加减压时，不必像其它型制动机那样，在制动位和中立位之间往复移动。2、在运行中，不会发生自然制动现象；因此，不需经常推动单独制动阀手柄至单独缓解。3、在运行中，若自

4、动制动阀关压制动后需要单独缓解时，只需把单独制动阀手柄推至单独缓解位，制动缸压力就下降。4、在牵引作业时，司机为了使本车制动缸压力小一些，并希望本车制动上闸时间稍晚些，可使用单独制动阀的单缓位，把工作风缸的压力空气排一些到大气，然后把自动制动阀推向制动区进行制动。5、本车运行之前，司乘人员首先应根据其运行性质，对制动机作适当处理：(1)作本务机时：在操纵端，自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均应置于运转位，在非操纵端自动制动阀手柄应置于手柄取出位，并取出手柄；单独制动阀手柄置于运转位，也必须取出手柄，以确保安全；无动力装置位于燃油箱侧后端，有标牌指标，此时应处于断开状态。(2)作无动力回

5、送时：两操纵端的自动制动阀手柄均置于手柄取出位，单独制动阀手柄均置于运转位，客、货车转换阀均置于“货车位”，无动力装置塞门此时应处于开放状态。6、担任重联补机时，无动力装置按无火回送的办法处理。7、JZ-7型制动机全部采用橡胶膜板、O形密封圈及止回阀等密封结构，并有严格的技术要求。这些零件均不能沾柴油、汽油或其它油类。在清洗阀件或零件后，一定要用压力空气清扫干净。组装时，O形密封圈上要涂一些工业用凡士林作为润滑剂。JZ-7制动机七步闸试验：七步闸试验过程图示1、第一步(1)检查自、单阀手柄均在运转位，客、货车转换阀应在“货车位”，转换开关在中立位，检查各压力表指针指示压力；均衡风缸、

6、列车管和工作风缸压力均为500kPa，制动缸压力为零，总风缸压力为700～800kPa；各表管有无错接现象。(2)自阀手柄移至最小减压位，列车管、均衡风缸均应减压50kPa，制动缸压力应为125kPa左右；列车管每分钟泄露量不超过10kPa。(3)自阀手柄在制动区分3～4次阶段移至最大减压位，观察阶段制动作用是否稳定，减压量与制动缸压力上升比例是否正确(1：2.5)，最大减压位时，列车管减压量为140kPa，制动缸压力应为360kPa。(4)单阀手柄移至单独缓解位，检查单独缓解作用是否良好，制动缸压力应能缓解到50kPa以下。(5)检查单阀复原弹簧作用良好。(6)自阀手柄移回运转位，

7、检查自阀缓解作用良否，均衡风缸及列车管压力应回复定压，制动缸压力下降为零。2、第二步(7)间隔10s以上，待分配阀各缸、各室充满风后再制动。(8)自阀手柄移至最大减压位，均衡风缸、列车管减压140kPa的时间应为5～7s。制动缸压力由0～360kPa的时间应为5～7s。(9)自阀手柄由最大减压位移回运转位。制动缸的压力由350kPa～35kPa的时间为5～7s。检查均衡风缸、列车管及工作风缸压力是否恢复正常。3、第三步(10)自阀手柄移至过量减压位，检查均