常规公交网络设计与分析

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1、常规公交网络与分析总体设计过程一、设计1.线路设计公交线路与公交路线的区别。从范畴上讲，公交线路的概念范畴较公交路线大。1.1设计原则（1）沿主要客流方向开线为了降低线路网的平均乘车距离，应该把客流量最大的线路挑选出来，优先设线，保证设立的公交线路能覆盖这些出行需求最大的路段。（2）优先大流量的直达客流为了降低线路网的平均换乘系数，在设立公交线路时，应该优先大客流的直达客流。所设的线路要尽可能和最大的客流方向一致。（3）线路平均客流不低于最低开线标准。在开设线路前，必须进行乘客数的估算。只有乘客数达到一定标准之后才能开设公交线路。这样能够使线路开通后有足够的乘客数

2、，保证较高的公交运输效率，同时才能保证公交企业的经济效益。（4）平均满载率尽可能高在满足最低客流标准的待选公交线路中，应当尽量选出客流量最大的线路，优先布线，保证尽可能高的车辆满载率。1.2实现方法通过客流预测（实际RP和意向SP调查SP(StatedPreference)调查和RP(RevealedPreference)调查）获取公交客流量在规划的交通区域里的分布情况，确定一定的控制点，从而确定公交线路的布设和走向。“逐条布线，优化成网”。类似于道路勘测设计的工程。1.3详细设计（1）线路的长度在所规定的范围内。这样便于公交系统更好地组织运营。线路太长，车辆周转

3、时间过长，会使车辆准点率下降，发车、配车都有一定的困难；线路过短，车辆周转过快，客流量可能不足，不能充分发挥公交车的运输效率，经济效益差。所以，在设立公交线路时，应该尽量使线路长度在一定的范围内，相关资料建议线路长度以运行30－60分钟，5－15公里为宜，建议采用建设部8－12km的标准。（2）公交线路的布设应该尽可能地选取最短距离的线路。这样才能保证全服务区乘客总的出行时间或乘行距离最短，以保证公交车服务质量。（3）线路开设前，要考察线路的非直线系数。该系数应按照建设部“公共交通线路非直线系数不应大于1.4”的标准执行。（4）要尽量结合城市的公共交通线网状况及相

4、关指标，以使线路的开辟符合线网方面的相关要求。比如，在线网密度方面，建议结合建设部标准“在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3－4公里每平方公里；在城市边缘地区应达到2－2.5公里每平方公里。在线路重复系数方面，目前国内外较为成熟的系数约定为1.2~1.5。建议公交线路重复系数约定为1.8～2.5；开线时尽量减少重点道路、路段的线路重复，避免在有过度重复线路的道路、路段上开辟线路。大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中、小城市不应大于1.32．场站设计（首末站、中途站和枢纽站）2.1首末站2.1.1设置原则：（1）选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的

5、同侧。（2）与城市公共客运交通走廊相临近，且便于与其他客运交通方式换乘处（如火车站，客运车站和地铁站）。（3）首末站宜设置在道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心及等主要客流集散点附近。（4）长途客运站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通首末站。（5）首末站设置应使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在800m半径范围内。（6）首末站宜靠近公共交通停车场或保养场。（7）以300m半径计算，公共交通车站服务覆盖面积不得小于城市用地面积的50%，中心区覆盖率大于70％；以500m半径计算，中心区覆盖率不得小

6、于90%。（8）在缺乏公共交通首末站用地的地方，可利用建筑物或道路资源安排首末站，但不应在平交路口附近设置首末站。2.1.2详细设计：（1）首末站的规模应按线路所配营运的车辆总数确定，并宜考虑线路发展的需要。A、每辆标准车首末站用地面积应按100m2～120m2计算。其中：回车道（行车道）和候车廊的用地每辆标准车用地20m2；车队办公用地（含调度管理、职工学习、休息室）每辆标准车2m2～3m2；绿化用地面积不宜小于该站总用地面积的20%。当该线路所配营运车辆少于10辆或所用地狭长、高低错落等不宜使用等情况之一时，可乘以1.5倍以上的用地系数。B、首站在不用作夜间停

7、车时，按该线路全部营运车辆的60%计算；首站如用作夜间停车，用地面积应按该线路全部营运车辆计算，不宜小于1000m2。首站站务房面积不宜小于35m2。首末站安排在建筑物内时，用房面积宜因地制宜。C、末站用地面积应按线路全部营运车辆的20%计算。末站站务房面积不宜小于20m2。（2）首末站的设计内容应符合下表的要求。首末站设计内容设施首站末站信息站牌√√广告牌**服务公用电话√×无障碍设施√√候车廊√*座椅√×公厕√×非机动车存放√*机动车停车换乘*×安全环保隔离护栏**照明√√监控√×消防√√绿化√*运营管理站场管理室√×线路调度室√√智能监控室√×司机休息室√×

8、卫生间√×