欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:12092624
大小:1.18 MB
页数:21页
时间:2018-07-15
《十年追忆s2000 本田的最后一款后驱跑车》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、S2000是逝去的1990年代,那个日系高性能车型繁盛年代的最后留存,属于古き良き時代(中文直译为:逝去的美好年代)的产物。从初登场的1999年,到如今的2009年,十年间,时光荏苒,沧海桑田,而S2000一直是那辆凌厉、快速、美丽的车,而且还有着牢不可破的质量和良好的保值率。 只是在这个用途单一、实用性差的纯种跑车市场越来越狭小的年代,从盈利的角度来讲,S2000的继续存在,对于本田已经没有意义。于是,今年的6月,也就是现在,S2000将开始停产。这部已经陪伴了我们10年的跑车,就要离我们而去。 ●追根溯源 在早已过去的1990
2、年代那个日系高性能车的全盛时期,你完全不用担心买不到你想要的车,反而你需要担心的是,在车厂们不断推出的此类车型当中,选一台真正适合你的。 ①预演,HONDASSMconcept 而在1995年的东京车展上,本田的展台上出现了一台名为SSM(HONDASportStudyModelconcept)的概念车。这台SSM概念车采用2.0L直列四缸发动机,前中置后驱结构,同时使用了全新概念上的底盘——本田将这种结构称为X-bone结构,设计上不同于通常意义上的非承载式车架,可以说是非承载式车架与承载式车架的混种设计。 对于10多年前的人们来
3、说,如此的一台车,简直就是科幻时代的作品。不过对于那个为性能而疯狂的执迷年代来说,没有什么不可能,只要你想的出,只要够快,就能实现。 ②10年传奇的开始 1999年,正值本田成立50周年之际(其实严格讲从本田技研工业株式会社注册成立算起,是51年,但如果从本田推出属于自己的第一款真正意义上的机动车DreamD型摩托车算起是50年),本田将这部概念车几乎没做什么改动就带到了公众面前。FMR布局(前中置发动机、后轮驱动),以及随之而来的50:50前后重量比(要知道一直宣传50:50前后重量比的宝马,实际上其车型也都是51:49或者51.
4、*:48.*的前后重量比)。 前双摇臂、后多连杆悬挂;出力高达240ps的2.0L直列四缸自然吸气发动机,破纪录的120ps/L升功率(前期版F20C发动机出力为240ps,而非后期的250ps,所以升功率为120ps/L);外加轻盈的车身重量、敞篷车的别样风情,这简直是部完美的跑车。●自然吸气之巅——F20C/F22C1发动机 提到NA发动机(NA发动机亦即NaturallyAspiratedEngine/NormallyAspirated,自然吸气发动机),大抵大多数人都会想到日本的本田和德国的宝马。而若是说到民用NA发动机方面
5、,什么发动机最为竞技化,那么恐怕只剩下本田的红头(RedTop)发动机。破百的升功率,高度的平衡性,稍作改动就可攻破万转的疯狂性能,甚至还有高负荷运转10年都依然工作良好的寿命,无疑的,这是最好的民用NA发动机,或者说,这根本就是向民用市场出售的赛车发动机。 本田的红头发动机源于1995年推出的B18C(搭载于代号DC2的IntegraTYPE-R),而后,红头发动机发展出了B16B、H22A/H22A7、F20C/F22C1、C32B、K20A这一庞大的家族(K20Z4这个伪红头不算……)。而F20C/F22C1无疑是这其中的巅峰之
6、作。 ①无人超越的经典——F20C发动机 F20C是S2000在其寿命周期内最初几年使用的发动机。不同于之前B系列红头发动机和H系列红头发动机使用的大气门夹角设计,F20C在红头发动机当中首个使用小气门夹角设计。之后的K20A同样沿用了这种设计。从这个角度讲,F20C有着承前启后的作用。 F20C的缸径和冲程为87.0mm*84.4mm,从结构上讲,属于偏重高转速马力发挥的大口径小冲程、扁长方形汽缸设计。其压缩比更是高达11.0:1(日规型号为11.7:1),对于非直喷的NA发动机而言,这是相当高的数值。实际的性能表现也证明了这点
7、。8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速距离万转只有一步之遥,250ps/8300rpm的最大马力、22.2kgm/7500rpm的最大扭矩(非日规版本最大马力240ps/8300rpm、最大扭矩21.1kgm/7500rpm)完全偏重后段的爆发。 一台仅仅2.0L排量的民用NA发动机,250ps的最大马力,也就是说升功率高达125ps。这直到如今都是没人突破的数值——民用NA发动机最高升功率!放到现今,也足以一览众山小。甚至可以这么说,这台发动机,至今都是本田的骄傲。 ②妥协后的精进——F22C1发动机 不过对于
8、很多人来讲,F20C确实也太“偏激”了一些。完全赛道化的取向,过分偏重高转发挥的设计,再加上密齿比变速箱的影响,让日常行街简直变成了一种折磨。在低转速下,一台丰田卡罗拉(当然,你也可以按某位前辈的说法,叫它
此文档下载收益归作者所有