城市交通拥堵问题

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1、大城市交通拥堵问题的思考中国城市化建设正在加速进行中，在这个过程中，一系列的城市问题也日益突出，其中一个很重要的问题就是城市交通拥堵，大城市尤为严重，最近几年中国大城市交通拥堵状况呈迅速恶化趋势，对城市经济发展和人们生活产生极为不利的影响，解决交通拥堵成为了城市建设的重要内容。我在武汉也亲眼目睹了交通拥堵的严重性，对这方面也比较关注，这也是我选择论述这个话题的原因，当然了，我以下的阐述中有很多地方是以武汉为例的。大城市交通拥堵日益严重原因是多方面的，不同的城市有不同的原因，但主要有以下几个共同原因。第一，伴随中国经济发展，人民收入的提高，机动车增长迅速，交通流量持续攀升。　第二，道

2、路规划不合理，路网结构先天不足。第三，公共交通发展滞后，不能满足迅速增加的交通需求。第四，停车设施严重短缺，大量的车辆停放在路上，严重阻碍交通，这一点在武汉的大街小巷就体现的很明显。第五，道路施工以及其他工程建设阻碍交通，中国城市发展速度让世界惊叹，各种建设遍布大城市，道路建设也比较多，难免会暂时阻碍交通。第六，上下班时间的一致导致短时间车流量迅速扩大。第七，管理上还存在不科学、不到位的地方，有的路口信号灯配时不太合理，有的地方交通标志不明显。由于警力严重不足，许多地方基本处于无警力控制状态，部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，违章频繁。最后，有一点似乎没有引起交通部门的足够重视，

3、那就是过多的和不合理的安置红绿灯。这是我在日常生活中总结出的，下面会做详细解释。当然了，大城市交通拥堵的原因还有很多，我不能一一列出。解决大城市交通拥堵是个很复杂、难度很大的问题，我并非专业人员，在此根据已有知识加上自己的思考写一些个人观点，可能不免会有一些低级的错误。（一）大城市主干道、十字路口尽量减少红绿灯和人行道的设置，增加天桥、地下通道和短距离高架桥的建设。我在武汉的生活中对红绿灯的不利影响深有感触，感觉这一点被交通部门和社会各界长期忽视，这一观点也是这篇文章中唯一一个我在没有任何参照的情况下形成的观点，大一时我有了这个观点，在上老师所教的这门课时老师讲到了一个专家也有类似

4、的观点，我受到了很大触动，想了很多，故把这个观点放在第一个。在武汉我发现交通拥堵比较厉害的地方往往是靠近红绿灯和人行道的地方，大城市车辆本来就多，车辆不同的前进还容易堵车呢，红绿灯又要让车辆全部停下，那后果肯定是堵上加堵。举个例子，武珞路是武昌的主干道，武珞路的街道口段是有名的堵，我观察了很长时间，发现致命之处就在红绿灯和人行道。当车辆靠近街道口时逐渐就慢了下来甚至停了下来，仔细一看前面的车在等红绿灯，后面的车在等前面的车前进，越堵车越多汽车长龙一点一点的爬过人行道那边，后面的车辆一步一步的行进，其实是要等好多次红绿灯。最近，街道口十字路口的南北方向的高架桥开通了，很多人说会极大改

5、善这里的交通状况，可是对于武珞路方向的交通影响不明显。为何？因为红绿灯依然在，人行道依然在，武珞路上的车辆原来等多长时间现在还是要等差不多长的时间，故主干道还是那么堵。街道口十字路口附近是有天桥的，可是由于红绿灯和人行道依然存在，天桥对交通也就没多大作用了，天桥是替代人行道的好东西，如果和人行道并存于一处，那就没多大用了。如果取消人行道，去除红绿灯，人走天桥，南北车辆走高架桥，东西方向车辆走常规马路，车辆不停前进，人和车各走各的道，不同方向的车走不同的道，我想交通状况必将大大改善。如果主干道上上了很多红绿灯和人行道，汽车无疑类似于闯关啊！武汉的其他地方有太多太多类似的情况了，估计在

6、中国其他大城市也一样，修几个天桥的成本和修高架桥的成本相比应该是小屋见大屋，天桥可以替代人行道的地方急需采取行动。当然了，修地下通道也是可以的，但修地下通道的成本比较高，工程量比较大，在夏天也容易积水（今年夏天我就目睹了地下通道积水的现象），我感觉在方便修天桥的地方尽量不要采取修地下通道，适合在不方便修天桥的地方修建，如有高架桥的地方。大部分十字路口处没有高架桥经过，即使取消了人性道，但会面临车辆交叉行进，还是要有红绿灯啊，怎么办？我感觉可以在一个方向上建设短距离高架桥，这样车就分开行驶了。当然了，一定量的车辆拐弯的地方还是不能少的。今年暑假时我到了东湖路，发现那里特别畅通，这条路

7、很有特点，在这条路上我没有看到一个人行道，没有看到一个红绿灯，隔一段距离就有一个地下通道，人想到路的另一侧就必须走地下通道，但我感觉那些地下通道当初设计成天桥更好一些。这条路也算验证了这个思想了，说明相关部门也在尝试这一举措。(二)大力发展公共交通，提高服务能力缓解交通拥堵的传统做法是加大基础设施投入，即通过拓展道路宽度、增加道路里程，疏通路网节点、加大路网密度来提高路网通行能力，但是，道路和土地资源的稀缺决定了此举会受到很大的限制。实践中，国外治理交通拥堵的政策更加