南航吉林分公司发展战略

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1、南航吉林分公司发展战略第二章南航吉林分公司内外部环境分析2.1外部环境分析2.1.1基于PEST的宏观环境分析1．政治环境从国家角度看，国家近年来制定了一系列的政策措施来促进我国航空业发展。2014年3月，民航局发布《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》，这是民航系统全面深化改革的重要举措之一。2014年8月，国务院下发《关于促进旅游业改革发展的若干意见》，我国旅游行业迎来新的发展时机，对于跨界融合的大型综合性旅游集团以及具备技术与服务创新优势的在线旅游企业十分有利。2015年1月，国家发改委发布公告，放开部分

2、相邻省份间短途航线旅客票价，全面放开了民航国内航线货物运价，规定由航空公司根据生产经营成本、市场供求和竞争状况等自主确定具体运价。未来，民航深化改革将全面铺开，时刻、价格等政府管制将进一步放松，市场竞争即将进入新阶段。目前在新常态下，民航业需要坚持创新发展，着力提高民航发展的质量和效益；坚持协调发展，着力实现国际与国内、干线与支线、航空制造技术与民航市场需求等的平衡发展；坚持开放发展，服务于国家“一带一路”战略，着力构建合作共赢的发展环境，提升中国民航的国际话语权。在十三五阶段，民航业要实现服务于国家战略与满足社会

3、发展需要的目标，要实现国际化与大众化的民航强国战略目标。从区域角度看，2015年国务院出台《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》提出在哈尔滨、长春等东北有条件的地区发展城市群等相关系列重大举措，推动东北地区的振兴。吉林省政府推进长吉图战略，融入“一带一路”建设，支持东北省份扩大与东北亚区域及发达国家开放合作，加强与周边国家基础设施互联互通，努力将东北地区打造成我国向北开放的重要窗口和东北亚地区合作的中心枢纽。2015年吉林省旅游局会同省财政厅出台了《吉林省旅游产业发展引导资金（航线开发与管理经费部分）实施细

4、则》，在原来只对新开航线进行补贴的基础上，扩大了补贴的范围，将原有经停航线优化为直飞航线、在独飞航线上加密长春机场至国内外重点热点城市航班的航线列入补贴范围；将放置过夜运力、更换宽体客机列入补贴范围。同时为加大航线培育力度，增加了新开航线及重点航线目的地城市营销推广费用补助。调动了旅游企业参与航线开发的积极性、发挥其在组织客源和航线培育方面的优势，强化了吉林省加快地方民航运输发展的政策力度，增强了补贴资金的操作性和适用性，提高了资金的使用效率。2．经济环境从国家宏观经济形势看，中国经济与社会发展在十二五阶段的中后期

5、，呈现了经济增长速度放缓、驱动方式转变、产业亟待升级等新常态特征。2015年，中国经济增速告别了8%的快速增长态势，而且一度下降到7%以下。传统的制造业，以及与地产业紧密相关的第二产业，受到了极大的冲击，但与居民收入累积效应以及与居民消费水平紧密相关的第三产业，却呈现了相反的走势，第三产业在国内生产总值中的比重上升到50.5%，首次占据半壁江山。过去30年，中国民航业的发展与国民经济的发展几乎保持了一致的趋势，发展速度之间呈现着明显的线性关系。如果遵循历史规律，2015年的中国民航业似乎应该出现低速增长的特征。然而

6、，从1-9月的结果看，中国民航总周转量达到628.97亿吨公里，比去年同期增长了13.9%，较2014年全年11.4%的增长速度高了2.5%；旅客运输量达到32686.6万人次，较去年同期增长了11.7%，比2014年全年10.7%的增长速度高了1%。之所以出现这样的结果，主要原因有两个方面，一是快速增长的国际航线市场，其周转量与运输量在1-9月的增长速度分别达到了29.1%与34.4%；二是源于中小机场的增长速度远高于千万级、百万级机场的增长，达到了20%以上，是上述两类机场增长速度的2倍。从总体上看，我国经济呈

7、增长趋势，经济的发展也将促进消费结构的升级，增加对航空运输的需求。随着人们收入水平的提高，人们的时间价值和消费结构也发生变化，更加趋于选择高速旅行方式。世界经济一体化，对外经济贸易大幅度增长，以及城市人口增加，导致了出行人数的增长，这些都将为我国民航业的发展，提供庞大的消费群体和广阔的市场空间。从地域经济形势看，2014年吉林省实现地区生产总值13803.81亿元，比上年增长6.5%。其中，第一产业增加1524.56亿元；第二产业增加7287.26亿元；第三产业增加4991.99亿元。全省地区生产总值实现12981

8、.5亿元，增长8.3%。2015年全年，吉林机场集团完成运输起降8.6万架次，旅客吞吐量达1060万人次，同比分别增长12.99%和16.26%。吉林省经济发展综合实力增强，旅游需求增长，为南航吉林分公司的发展搭建了良好的基础平台。3．社会环境吉林省有着发达的旅游资源，自然景观丰富，人文景观别具特色。其中长白山自然保护区、吉林市雾凇景观、长春市伪满皇宫博物院