ch-46“海上骑士”运输直升机

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1、CH-46"海骑士"运输直升机(SeaKnight)一、  概述：1960年，海军陆战队提出要用一种双涡轮螺旋桨桨运输攻击直升机替代当时使用的活塞式直升机。1961年，波音公司选择107M参与竞争，公司内部代号为HRB-1。它保留了老直升机的外形，如主轮在尾部侧面，固定的前轮和内置的应急漂浮备件，这样它可以在浅海着陆和起飞。1962年代号改成CH-46A，8月份第一架CH-46A试飞。1964年CH-46A首先装备了海军陆战队，12月份海军也装备了CH-46A用于空中物资补给。　　CH—46运输直升机的任务是将作战部队、支援设备和补给品迅速由两栖

2、攻击登陆舰和已建成的机场运送到前方基地，这些基地是简易的，维修和后勤支援能力均有限。海军也采用CH—46D型直升机遂行垂直补给、战斗群内部后勤、医疗后送以及搜索营救等任务。二、  性能指标：乘员：正常4人（正副驾驶，机长，机械师），作战5人（正副驾驶，机长，两名炮手）；有效载荷4540公斤或26名军人及680公斤行装；空重4868公斤；最大起飞重量：11032（公斤）；机长：25.69米（旋翼展开），13.89米（旋翼折叠）；机宽：15.54米（旋翼展开），4.49米（旋翼折叠）；机高：5.08米。最大速度271公里/小时，最大爬升率8.7米/秒

3、。实用升限3960米。航程175公里。主承包商：波音伟图公司机组成员：4名具备初始作战能力的时间：1964年拥有数量：324架机长：13.7米旋翼直径：15.31米起飞重量：11032.2公斤最大速度：268.25公里/小时航程：176公里(单程)续航时间：2小时(CH-46D)1.75小时(CH—46E)武器：2门MZ(25.4毫米)或M60(70毫米)机炮(只装备CH—46E飞机)三、  结构特点：（总体布局、材料、动力等）CH-46采用两副三片桨叶纵列式反向旋转旋翼，使用波音107II型的桨叶，口型钢梁，胶接铝肋玻璃钢（刻铝）蒙皮后缘盒形结

4、构，后缘为不锈钢条，桨叶装有力梁内部监测系统，该系统在桨叶大梁破坏前15小时可指出大梁存在裂纹。桨叶翻修寿命力5000小时。桨毂装有摆振阻尼器。桨毅翻修寿命为2000小时。旋翼转：速为264转／分。CH／UH一46有动力操纵桨时祈叠系统，其中包括：一组指示灯，用以指示折叠前桨叶应有迎角；一个和后传动系统相连接的液压马达，用以将旋翼转动到应有的方位角，然后锁定旋翼；一组安装在折叠铰链内的电动机、其减速器可以以16000:1的减速比折叠桨叶。折叠系统采用于轴承，无需润滑，折叠时间约60秒。该系统在试验台上进行5000次折叠试验，没有出现过任何损坏事故

5、。传动系统每台发动机的功率各通过离合器输入减速器并车并分别传动前、后减速器和驱动两副旋翼。发动机旋翼转速比：CH一46A为73.722：1，CH-113为73.770：1。动力装置107II型：两台932千瓦（1267轴马力）的通用电气公司CT-58-110-１涡轮轴发动机并排装在后旋翼塔座基部；HRp。4型装两台932于瓦(1267轴马力)的布列斯托尔西得利公司的“诺姆”H.1200涡轮轴发动机。107”A型改装更新的：044千瓦（1419轴马力）的CT58一140．涡轮轴发动机。CH-46A装两台932干瓦（1267轴马力）通用电气公司T58

6、-GE-8B乃涡轮轴发动机。CH／UH-46D装两台1044千瓦(1419轴马力）涡轮轴发动机。107II型和107IIA型的两个自封油箱在机身两侧浮筒内，油箱用抗坠毁材料制成，总容量为：325升。CH-46／UH-46型油箱的总容量为：438升，加油口在油箱上部。总滑油量为15.9升。机体矩形截面半硬壳式结构，主要用包铝合金和非包铝的高强度铝合金制成。横向隔板和加强框是传动系统、发动机和起落架的承力件。在多用途型和军用型上由后跳板组成向上倾斜的后机身下表面。客机机身后部由行李舱代替了装卸跳板。机身是密封的，可似在水上起降，甚至还可以在中等浪高情

7、况下作业；漂浮系统由9个密封隔舱组成，其中任何一个密封隔舱失效后仍可保持直升机在水上的浮力和稳定性。着陆装置不可收放的前三点式起落架。每个起落架有两个尺寸为8X5．5、胎压10.35X10帕（10.55公斤／厘米）的无内胎机轮，采用盘式刹车机构。起落架油液。空气减振支柱内有两个阻尼孔。当压缩速度小于0.305米／秒时，较大的阻尼孔由弹簧和菌状活门堵死，油液通过小阻尼孔，从而保证了直升机有良好的地面共振特性，当压缩速度大于0.305米／秒时，活门打开，保证支柱有良好的减振作用。座舱107II型：标准座舱布局为两名驾驶员、一名机上服务员和25名乘客。

8、座舱共有8排座位，左侧每排2副座位，右测是单座，最后一排有4个座位，中间是过道。舱内有行李架和一个置于后机身下部的可装680千克货物的带