石方爆破专项安全施工方案

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1、本标段存在石方爆破，石方绝大部分地段挖深在8米以上，石质多为弱风化或微风化岩体，表层为残坡积亚粘土。深挖路堑（含高边坡）施工是路基工程中制约工期和存在边坡不稳定隐患的关键分项工程。根据路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况，制定详细的施工作业计划。路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工；运渣通道与掘进工作面妥善安排，做到运渣、排水、挖掘互不干扰，确保开挖顺利进行。石方路堑开挖，以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，特别对边坡开挖尽可能采用光面爆破，使边坡符合设计要求，开挖后边坡上不得留有松石、危石，凹凸尺寸不

2、大于100mm，否则用人工修凿，边坡上每节的碎落台按设计做足，修凿平整，确保岩体稳定。对风化破碎的岩体采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而塌方。石方路堑的路床顶面标高只可适当超挖，不准高出，以利路床顶面铺设防水层，适应路面内部排水需要。认真做好与路堑两端接头填土的衔接工作，严格按设计要求施做，防止两端填土发生不均匀沉降。（1）爆破方案根据本工程特点，对石方面积较大、挖深较深且数量集中地段采用英格索兰钻机，通过排孔预裂爆破和弱松动爆破，分层进行开挖，增强光面爆破效果，以到相邻最近结构物的距离，作为控制爆破计算的依据，确保附近居民建

3、筑物的安全，必要时搭设防护排架。依据我集团公司在衢窑高速公路和三福高速公路的实践经验证明，采用此种施工方法进行深路堑施工，不仅能够取得理想的光面爆破效果和确保周围建筑物安全，而且路基边坡施工质量和施工效率也大为提高。对挖深较浅和方量不大的陡峭边坡以及边坡、路基面整修采用浅孔微差控制爆破。（2）爆破作业要求a、爆破之前清理山体表层植被和覆盖层，覆盖层较厚时，利用推土机清除后进行钻孔；覆盖层较薄及岩溶发育地段，用人工清理植被及岩溶中积土后进行钻孔。b、布孔前对爆区进行详细检查（如理层、裂隙、临空面、爆体、台阶平整度、岩石类别及物理力学特征等是否有变化），并对清理后的

4、地表标高进行测量，根据设计孔网参数和挖深进行布孔和确定各钻孔深度，如需要，对参数进行调整。c、钻孔时选择技术熟练的凿岩工人施工，先由爆破技术人员按参数准确定位布孔，用白石灰标记，便于凿岩人员施工，并把孔深、倾角向凿岩人员进行技术交底，特别是边坡孔的钻孔质量要严加控制，在钻进到一半孔深时，提起钻头，用专用的炮孔探测仪和角度测试仪进行检查，根据钻孔实际情况决定是否调整钻杆倾角和钻机位置，以便进行纠偏，确保边坡孔角度误差≤±1°、深度误差≤±5%；当空口位置偏差超过2倍孔径时，重新钻孔。d、钻孔完毕后，技术人员对各孔实际孔深、孔距、排距、最小抵抗线和孔倾角进行测量记录

5、，并根据实际孔网参数进行药量计算和装药，爆破实施之前进行一次试爆，根据试爆结果对爆破设计进行优化，最终选择适合现场实际情况的爆破参数和炸药单耗进行爆破施工。e、采用人工按设计装药结构进行装药，上部用粘土进行堵塞，堵塞长度L0=0.75～1.0*W，如遇炮孔有水而无法吹干的情况，采用防水炸药或其他防水措施。f、起爆采用非电雷管毫秒延期起爆，对起爆系统各连接点认真检查，确认各连接点连接牢固，并无遗漏孔后进行警戒起爆，爆破时进行震动安全监测。g、爆破施工时严禁过量爆破，边坡轮廓爆破半孔率要求达到90%以上，若有个别地方出现超爆或欠挖，超挖部位采用浆砌片石嵌补，欠挖部位

6、采用人工浅孔爆破或风镐凿平，确保边坡平顺、稳定，以利于边坡防护工程施工。（3）排孔预裂爆破施工a、先钻凿预裂孔钻孔孔径在64～76毫米之间取值，孔距在380～610间取值，孔距依据钻孔孔径大小修改变化。一般情况下，孔距约为孔径的6～8倍，此时爆破效果较为理想。预裂钻孔沿要求分裂方向和要求的分裂面所设计的角度钻孔—即在路基边坡位置，沿路基边坡开挖面钻孔。预裂孔在主爆孔爆破前先钻凿完成。b、预爆预裂孔预裂孔采用空气柱间隔装药，低密度炸药起爆。炸药爆破的合并扩孔能力与瞬时产生的震动波会分裂相邻各孔间的联结岩体，使钻孔所在面开裂成预裂缝。采用预裂孔爆破具有以下优点：减少

7、超爆量，使钻爆后的爆破面形成较为平整光洁的岩体分割面。减少超爆面的深度，减低爆破震动波对未爆岩体的震动，有利于岩体边坡的稳定。减少对爆破后岩面的修凿铲平，清理危岩的工作量。对施工人员提供较大的安全施工环境，减少岩体塌落事故。（如下图所示）c、钻凿主爆孔使用常规孔径与孔距钻进主爆孔。主爆孔相距于预裂面间距不小于914毫米。主爆孔依据开挖岩体的面积及体积，确定爆破孔的排数及钻深。多排炮孔的布局采用三角体形式。第一排孔距的距离以前后排孔距的1.25倍为试钻基准，单排孔间距为孔距的1.8倍；为确保钻爆深度满足设计要求，超钻深度取孔深的十分之一。为保证路堑路基面开挖的平整

8、度，可采用贴地钻孔取代超