暗挖通道跳格法施工工法

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1、暗挖通道跳格法施工工法　　1工程概况　　北京地铁5号线东四车站西南出入口暗挖通道长42m，为平顶直墙结构，暗挖段为复合式衬砌，初期支护净空5.9（宽）×4.3（高）m，设有中隔壁，CD法开挖，采用格栅结合喷射混凝土作为初期支护，初期支护钢格栅主筋4Φ22，格栅间距0.5m，纵向连接筋Φ22，环向间距1.0m,C30防水混凝土衬砌，衬砌外包2mm厚ECB防水板全封闭防水，防水等级一级，表面不允许有湿渍。西南出入口通道位于东四路口西南角，暗挖下穿东四南大街，东四南大街为南北交通要道，车流量大，暗挖顶部覆

2、土厚度5m～5.6m,土质为杂填土、砂粘土。暗挖下穿东四南大街，地下有φ1.0m的污水管、φ0.8m的污水管、φ0.4m的给水管。　　2施工方法　　2.1工艺流程　　西南通道出入口采用CD法开挖，以往出入口衬砌一般采用分幅法施工，即导洞开挖完成后，先衬砌左导洞半辐混凝土，采用临时型钢支撑替换中隔衬期支护临时支撑，东四站西南出入口采跳格法衬砌混凝土。　　2.2施工原理　　暗挖通道初期支护断面一般由若干个小导洞合并而成。破除中隔壁，进行防水衬砌是施工中的关键技术。采用跳格法衬砌边墙和顶板，通过减小衬砌长

3、度，达到全断面破除、衬砌的目的。　　采用CD法或CRD法施工的暗挖通道，衬砌时需破除临时仰拱和中隔壁临时支护。跳格法即是将衬砌段分为若干小段，采用分段间隔跳段法破除，减小每段的破除长度，此方法可以多段间隔同时破除，以增加工作面达到加快施工进度的目的，同时可以充分利用土体的自然拱效应，结构检算仅考虑自然拱以下的、短时间的荷载，配合监控量测等措施，达到安全施工的目的，以代替早期逐段破除顺序衬砌或分边衬砌施工方法。　　2.3适用范围　　该方法适用于初期支护形式为平顶、直墙或拱形断面，钢格栅喷锚初期支护厚度

4、30cm以上，二次衬砌结构宽5m～8m，覆土厚2m以上的暗挖通道施工；类似于以上结构的曲墙、单层地下车站局部破除、衬砌施工均可以参照本方法；遇拱顶有重要建筑物，重型车辆通过，跨度过大，沉降量过大等现象时应在跨中适当位置设置钢支撑；顶部土质松散，含水量大，淤泥及形不成自然拱的地段不适应本技术。　　2.4跳格法优缺点　　（1）有利于防水板施工。做到了ECB防水板全断面、整幅铺设，避免防水板接头多，成品不易保护等不足。　　（2）有利于钢筋绑扎。先绑扎底板、边墙，后绑扎顶板，类似于明挖地段的绑扎方法。避免了

5、环向受力钢筋设置接头，克服了以往分边衬砌法因设置临时钢支撑钢筋绑扎困难的不足，及钢筋接头错开困难的不足。　　（3）有利于混凝土施工。通道纵向分4.8m～5.9m一段，跳格法分段流水作业，全断面衬砌，提高工效，易保证质量。避免在底板、顶板部位设纵向施工缝，同时克服了分边衬砌法施工因设钢支撑损坏顶部钢模板的不足。　　（4）节省钢支撑，操作空间大，工序之间干扰少。　　2.5施工方法　　2.5.1导洞开挖支护　　在相邻的明挖段护壁桩、冠梁、土方开挖、支护施工完毕后，布置暗挖作业面施工场地，安设龙门吊、空压机

6、、步梯等设施。按导洞施工顺序逐步破除护壁桩，进行导洞施工。导洞的上、下台阶相距3m～5m，左右侧相距8～10m。　　（1）小导洞施工：超前支护采用导管注浆固结地层，在开挖轮廓线拱部打小导管，注水玻璃浆，导管直径φ32mm，长2.5m，间距0.33m，上仰角20o，排距1.5m，固结厚度1.0m。　　（2）土方开挖：采用人工开挖，双轮车运输，龙门吊提升到存土场，每循环开挖进尺0.5m,上导洞掌子面留核心土,安装格栅1榀。　　（3）格栅施工：首先制作标准模具，制作样品后试拼装，经检查合格后成批加工备用。

7、安装格栅采用偏中线，上腰线，下腰线控制。初期支护富余量：顶部10cm（包括沉降量），边墙5cm，底板5cm（包括防水板细石混凝土保护层）。格栅一般节点采用角钢、螺栓及帮Φ22钢筋单面焊接，焊接长度不少于10d，格栅纵向设置Φ22纵向连接筋，纵向连接筋采用5d双面焊接，在格栅内侧挂φ6、@=10×10cm钢筋网。　　（4）喷射混凝土：采用32.5水泥、中砂、3～5mm豆石或碎石，配比1:2:2进行拌合，随拌随喷，要求拌合料在20分钟内使用完毕。失效拌合料及回弹料不许使用。喷射时应按拱脚、底板、边墙、顶

8、板的先后顺序进行，喷混凝土完成后达到内部密实，表面平整，顶板上部无空洞。为减少沉降，喷混凝土前顶板间隔2.5m预埋φ42mm注浆管，在初期封闭成环后，注水泥浆进行顶部充填，以保证初期支护与土体密贴。　　2.5.2衬砌施工　　2.5.2.1流水施工段划分　　衬砌采用跳格法施工，划分流水作业施工段时应综合考虑以下因素：通道进料方向；模板长度；破除中隔壁长度（根据跨度、初期支护配筋、覆土厚度、土质情况，按双向自然拱受力检算后确定）。本通道施工作业进料口设在西侧，模板长度：1