救生舱壳体加工检验标准

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1、救生舱壳体加工检验标准1.进料要求壳体制造的板材及型材要有产品合格证、材质化验清单及出厂日期。2、产品不得有下例不良缺陷2.1毛边：由于机械冲压或切割后未处理好，导致加工件边缘或分型面处所产生的金属毛刺。2.2裁切不齐：由于产品在加工过程中定位或设备固定不当，导致产品边缘切割不齐。2.3变形：因加工设备调校不当或材料因內应力而造成的产品平面形变。2.4氧化生锈：因产品加工后未进行相应防锈处理或处理措施不当，而导致产品表面出现锈斑。2.5尺寸偏差：因加工设备的精度不够，导致产品尺寸偏差超过设计允许水平。2.6“R角”过大/小：产品因折弯或冲压设备精度不够，导致折弯处弧度过大/小。2

2、.7倒圆角不够：产品的锐边未按要求处理成圆弧状。2.8虚焊：因焊接操作不当造成的焊接不牢固。2.9裂纹：焊后焊口处出现的裂痕。3、焊接检验标准3.1焊缝应牢固、均匀，不得有虚焊、裂纹、未焊透、焊穿、豁口、咬边等缺陷。焊缝长度、高度不均不允许超过长度、高度要求的10%。3.2所有焊缝均采用连续角焊缝，焊缝高度为相邻钢板间薄板厚度。3.3焊接后，其它非焊接部位不允许有被焊渣、电弧损伤现象，表面焊渣、飞溅物需清除干净。3.4焊接后，零件外表面应无夹渣、气孔、焊瘤、凸起、凹陷等缺陷，还应去除焊后应力，防止工件变形。3.5焊接零件外表面应磨平，焊后打磨粗糙度为Ra4.3～12.3。3.4焊

3、接时严格按照图纸尺寸及配合要求进行焊接。3.7焊接有门的舱节，焊接后要保证门和舱体门框四周的缝隙均匀一致，以保证门边粘密封橡胶条后压紧不漏气，门体及锁紧机构转动要灵活紧密。3.8舱体焊接后要保证法兰孔位的同心度误差不能超过±0.5mm；沉头螺钉孔，拧上螺栓后螺帽必须要平。4、壳体整体检验标准4.1表面外观要求外形尺寸未作特别要求的按IT13级执行。舱体应方正无歪斜扭曲现象，舱体法兰面的垂直度、直线度（不直度）采用孔位对角线法测量。误差不得超出±2mm，整体舱连接后外钢板U型口边要对齐，误差不得超出±1mm。4.2壳体加工要求单节舱体焊后必须有可靠的稳定性，不允许由于振动或其它外界

4、作用力而翻倒。内钢板拼接处必须压在主筋上，内钢板与主、横筋要打孔塞焊。4.3密闭要求每节舱要进行打压试验，在0.2-0.3Mp压力作用下保压1小时后保证不泄漏。整体舱密闭连接后内外压差长时保持300-200p正压范围内不泄漏。4.4舱体安全性要求舱体外表面与人身可触及部分的棱边等部位要倒纯及去除毛刺，对有可能造成伤害的外露尖角、棱边、粗糙表面进行打磨处理。以上标准可附在技术协议内，以便乙方向甲方交货时做为验收依据。龙煤卓异救援装备科技有限公司2011.9.16