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1、柴油发动机高压油泵问题检修一、柴油发动机启动困难 造成柴油发动机启动困难的原因很多,其中以柱塞和出油阀偶件极度磨损、供油齿杆卡滞以及供油严重不足时低压油路漏气、气缸压力过低等最为多见。对有关调速器部分可能造成的启动困难,其检修要点是: 1.检查加油操纵臂联轴处是否松动 加油操纵臂联轴处若松动,将会造成加油操纵臂上起定位作用的矩形孔“倒角”或联接花键磨损,使柴油发动机启动时供油齿杆移动不到位,造成启动油量不足。修理时,需先对矩形孔磨损处进行补焊,然后用什锦锉重新加工修复(但补焊前必须记下矩形孔的角度方位,锉修时必须严格
2、按矩形孔原角度方位进行)。对于花键联轴方式,一般只需将加油操纵臂键孔上的开口槽用钢锯加宽1个锯片厚度的位置,就能继续使用。 2.检查熄火拉杆是否能正常复位 熄火拉杆若不能正常复位,将造成柴油发动机启动时供油齿杆不能达到加浓位置。应找出熄火拉杆不能正常复位的原因,给予修复。 3.检查供油齿杆导动销是否脱落 调速器内,导动杆靠导动销推动供油齿杆。若该导动销脱落,供油齿杆将不受控制,这时应打开调速器后盖加以检查。套装导动销时,要注意卡簧片应有适度的夹紧弹力。 4.检查启动供油量是否充足 经测试,若喷油泵额定转速供油量
3、、怠速供油量均正常,但启动供油量不足(一般应比额定转速供油量略大),可先检查调速器内的启动弹簧是否脱钩或损坏。若启动弹簧无问题,则启动供油量不足故障多属发动机装配方面的原因造成,可能是供油齿杆前移阻滞引起;也可能是装在供油齿杆护套上的扭矩弹簧调节不当引起;还可能是更换柱塞时对供油齿杆没有预先做下标记,造成重新装配后不能恢复原来的安装位置所致。对因发动机装配方面引起的启动供油量不足,只能重新拆装发动机,别无它法。 二、柴油发动机低速运转不稳 柴油发动机低速运转不稳定常表现为怠速运转不平稳和“游车”。其检修步骤是: 1.
4、先从供油齿杆移动是否阻滞,怠速供油量是否严重不平衡;供油是否正时,凸轮轴是否轴向窜动过大,低压油路是否通畅;燃油中是否含有水或空气,喷油嘴是否有损坏等方面进行检查。若这些方面均无大问题,则低速运转不稳定的原因多与调速器有关。 2.检查调速器内部杠杆系统,看联接销孔是否磨损松旷(供油齿杆移动灵活,但发动机停机后扳动加油操纵臂时供油齿杆移动距离却很小),以致造成调速器的调节灵敏度下降。由于这种磨损涉及到调速器内所有的零件,修理极为复杂且很难恢复原装的性能,因此如有可能,一般最好更换整个调速器总成。 3.在发动机怠速工况下将
5、加油操纵臂扳向怠速供油位置,然后用手指轻触操纵臂,正常时应无震动感。若有撞击震动感,说明调速器内飞锤与滑套接触的2只滚轮严重磨损,导致滑套外沿与飞锤内壁碰撞,造成怠速运转不稳。对此,需更换飞锤,或将飞锤的销轴、小滚轮拆下,通过车床重新配制新件予以修复(新件要进行必要的热处理)。国产Ⅰ、Ⅱ号系列泵的调速器中的飞锤磨损到一定程度,会导致推力盘与飞锤座直接摩擦,造成怠速不稳。对此,一般只能更换飞锤总成。 4.检查调速器滑套中配装的小滚珠轴承的磨损情况。这只轴承若磨损过甚,会使滑套运行不稳,实际行程缩短,必要时应予以更换。 5
6、.检查怠速弹簧和稳速弹簧是否调整不当。怠速弹簧调整不当(有时还与供油齿杆行程调节有关),会造成怠速控制的转速范围过低或过高:过高会影响发动机的减速性,过低会造成怠速运转不稳或“游车”。另外,怠速弹簧本身的弹性也会影响怠速控制范围的幅度。因此,只要通过检查怠速控制的起作用转速和终止作用转速,就能判断怠速弹簧调整得正确与否,从而决定是否需要重新调整。稳速弹簧调整过浅,会降低稳速效果,发动机易自行熄火或产生“游车”；稳速弹簧调整过深,会使怠速过高。为了能正确地调整稳速弹簧,必须在旋松稳速弹簧使之不起作用的情况下,先将怠速控制调整
7、好后,然后在怠速运转工况下旋进稳速弹簧总成,使供油齿杆位置推进0.5毫米即可。 三、柴油发动机高速运转不稳 柴油发动机无负荷高速运转时发生的不稳定运转多与调速器有关，其检修步骤是: 1.检查稳速弹簧是否损坏 稳速弹簧不仅对柴油发动机怠速稳定起作用，当因柴油发动机高速运转而使飞锤离心力足以克服调速弹簧的预紧力并将供油齿杆向减油方向推到与稳速弹簧相磋的时候,稳速弹簧也会对柴油发动机高速运转的稳定性产生影响。若稳速弹簧总成因磨损而造成卡滞,或因长期使用而疲劳、变软,就有必要进行修复或更换。 2.检查怠速副弹簧是否损坏
8、 对RSV型调速器,其设置在背面中部的怠速副弹簧不仅在柴油发动机怠速时起主导控制作用,而且在柴油发动机高速运转时还与调速弹簧一起共同对高速控制起作用。 因此,怠速副弹簧损坏或调整不当(过度拧紧)会对柴油发动机高速运转的控制产生不良影响,必须给予更换或调整。 3.检查速度变化率是否调整不当 速度变化
