试验段车站非机动换乘分析

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1、试验段车站自行车换乘停车场规模分析中铁第四勘察设计院集团有限公司　张扬摘要:本文针对试验段车站设计客流情况，结合国外国内设计经验，对车站非机动车换乘场地设置规模做了简要分析计算,。关键词:试验段停车车场换乘控制因素昆明市主城中心区人口密度高，交通压力大，因此位于主城中心区的轨道交通站点应尽量控制大型停车场配建，减少对地面交通造成压力，而在城市中心区外围，人口密度不高，平均出行距离长，因此轨道交通站点一般考虑配建一定数量的停车设施，可以有效地提高站点辐射范围，方便乘客换乘轨道交通。昆明市轨道交通试

2、验段车站北起彩云路世纪城站，经体育城站、体育城南站抵达五腊村站。均位于主城与呈贡新城之间的过渡带上，道路两侧设置了30~50米宽绿化带，因此具备设置自行车停车换乘场地的条件，适合配建非机动车为以增加轨道交通车站辐射范围。图1昆明市轨道交通试验段车站分布图机动车及非机动车换乘轨道交通场地面积目前尚未有统一的行业标准和计算模型，但轨道交通车站配建机动车，特别是非机动车停车场地已逐步成为轨道交通车站设计的一大趋势。非机动车的换乘，扩大了轨道交通车站的辐射范围，提升了服务能力。目前轨道交通车站客流吸引范

3、围以500～800米为半径（步行10分钟）主要考虑步行进站模式，但是如果考虑以自行车换乘接驳轨道交通则辐射范围可扩大至5.5千米。1．换乘点自行车停车量的预测　　确定换乘地点自行车存车量时，我们主要考虑确定长距离出行量，而短距离可以用骑自行车来完成的出行一般不需要换乘公交。在具体规划时，确定存车量要考虑以下的因素：　　（1）长距离出行比例。一般出行距离大于7km的比例为35.5%左右。　　（2）换乘吸引范围。通常自行车最短出行距离是1km，时间为5min左右，最远吸引距离应不大于现状自行车平均出

4、行时间所对应的距离，即5.5km左右。　　（3）人口结构比例。年老体弱和儿童不宜骑车出行，中、小学生一般就近入学，存车换乘的情况很少，换乘的主要是成年职工。　　　　（4）公交站点运量比例。公交站点运量比例即该换乘点公交站的运量与服务范围内所有拥有换乘点的公交站运量的比例。公交站点越大，停靠的公交车辆越多，其运量越大，吸引的换乘量越大。　　以上四方面是在以往预测换乘点自行车存车量时考虑的因素，而在实际生活中停放在换乘地点的并不全是换乘原因而停放的自行车。把这方面要素考虑进去归纳为第五条因素，对已有

5、自行车停车的换乘量公式作了以下的改进。　　（5）换乘停放的自行车数量占自行车停放总量的比例。换乘站点附近自行车存车量并非全是换乘乘客停放所构成的，还有一少部分可能是由偶然因素造成的停车，比如换乘点附近有商店、办事处吸引的停车量，或者地铁、轻轨处工作人员的存车。所以，换乘处的自行车存车量与换乘停放的自行车数量占自行车停放总量的比例也有一定关系。　　根据上面分析，换乘点处自行车停车场停车泊位需求量可以根据下式进行计算：　　　　式中V为站点自行车存车数量(辆)；P为吸引范围内成年职工人口数量(人)；W

6、为站点公交运量比例(%)；K1为范围内自行车由居住地出行比例；K2为长距离出行比例(%)；β为换乘停放的自行车数量占自行车停放总量的比例。2．自行车停车场规模自行车换乘轨道交通主要是上班上学两种，根据调查，在德国这两项出行占总停车换乘的80%。因此自行车停车时间较长且集中，而对于其它出行目的，停车时间短，可考虑周转利用。故停车位数：P=δV+(1-δ)V/α式中P为停车泊位需求量；δ为换乘点上班和上学两种出行占总自行车换成出行比例；α为换乘点非上班和上学两种出行占总自行车平均周转率；3.国内外相

7、关城市经验国内目前轨道交通相关换乘设施配备主要遵从规划部门指导，对线路沿线进行统筹规划布局，涵盖多种交通方式换乘，布局非机动车与机动车换乘场地。以北京轨道交通10号线为例：对10号线沿线广场配建48个非机动车停车场地，面积达4万平米，共计2.8万个车位，在外围的万柳站和双井站配建2万平米（660辆）P+R停车换乘场地。5号线更是在四环内配建共计7万平米停车场，可停放4.6万辆，除首末站其余15站平均拥有4300平米的停车面积。在南北终点宋家庄和天通苑设大型换乘枢纽，其中天通苑可停放2000辆机动

8、车。荷兰被誉为自行车王国，根据其统计数据，其各种交通方式的接入与输出比例中自行车分担率为：表1荷兰公共交通换乘分摊比例统计表公共交通类别接入（%）输出（%）火车29.36.7公共汽车6.01.0有轨电车/地铁2.31.9自行车总分担率27-上海轨道交通与永久自行车在张江高科站联合试点推出的便民车租赁服务受到市民的欢迎，为市民准备的包年租赁卡在今年9月22日上午即被抢办一空。据不完全统计，前期张江站与浦东软件园30辆便民自行车平均每辆日周转率达5次左右，即乘客在车站与园区之间使用便民车每天超过两个