jz-7型空气制动机教学课件配套教材

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1、软件配套教材二○○五年十一月十二日28目录前　　　言3第一章　构造及作用原理部分：4第一节空气压缩机4第二节单独制动阀5第三节自动制动阀6第四节双阀口式中继阀7第五节作用阀8第六节　分配阀9第二章　故障及处理部分11故障一：11故障二：11故障三：12故障四：12故障五：12故障六：12故障七:13故障八:13故障九:13故障十:14故障十一:14故障十二:14故障十三:15故障十四:15故障十五:15故障十六:16故障十七:16故障十八:16故障十九:17故障二十:17故障二十一:17故障二十二:18故障二十三:18故障二十四:18故障二十五:19故障二十六:19故障二十七:19故障

2、二十八:19故障二十九:2028故障三十:20故障三十一:20故障三十二:20故障三十三:21故障三十四:21故障三十五:21故障三十六:22故障三十七:22故障三十八:22故障三十九:23故障四十:23故障四十一:23故障四十二:23第三章　机车七步闸检查部分24第一步24第二步25第三步25第四步26第五步27第六步28第七步2828JZ－7型空气制动机教学软件配套教材前　　　言JZ－7型空气制动机自问世以来，以其性能稳定、故障率低、操作检修方便等诸多优点而被广泛应用于我国主型机车上。为了让大家更好地掌握和利用这套装置，我们组织了多位在制动机教学方面有所建树的专业人士，利用现代科学

3、技术，精心制作了本套《JZ－7型空气制动机教学课件》及配套教材。本课件以动画多媒体等形式，从基本构造、工作原理；故障现象、原因、处理方法；以及七步闸验收等三方面进行了直观、生动的讲解，内容既不脱离书本，又结合现场实际，教材对课件内容做了概括的讲解。适用于在职的机车乘务员、在校学生的自学，更适用于各院校、各机务段的制动机教学。2005年11月12日28第一章　构造及作用原理部分：第一节空气压缩机一、概述:机车空气压缩机是机车上各种风动设备和制动机的动力。空气压缩机是产生和储备具有一定压力和清洁的压缩空气的装置。JZ－7型空气制动机中的空压机是由空压机电机带动，使曲轴转动，经曲柄、连杆的传

4、动，带动活塞在气缸内往复运动，经空压机进排气阀的作用，将空气变成压缩空气，送入到总风缸，供各部分使用。二、空气压缩机工作原理：在电机的带动下，空气压缩机的曲轴将旋转运动变成活塞在气缸中的往复运动，由于空压机进、排气阀的控制，气缸中便产生进气、压缩和排气过程，将常压的空气变成压缩空气送入总风缸供各部分使用。三、空气压缩机油路：28　其润滑机构主要采用压力油润滑，个别地方是飞溅润滑。当曲轴工作时，油泵工作，油箱内的油通过吸油管进入油泵，油泵便将油压入曲轴内油道，分配到三个轴颈上的油又分三路工作；一是润滑轴颈，二是从轴瓦侧槽口喷射出去润滑气缸壁，三是进入连杆内油道去润滑活塞销和冷却活塞。活塞

5、上下行程时，又钭油飞溅到气缸壁和轴承。第二节单独制动阀一、概述：单独制动阀又称为单阀。可单独控制机车的制动、保压和缓解；也可以在自动制动阀产生制动作用时，单独增加或减少机车制动。二、单阀的组成：主要由手柄、凸轮、凸轮轴、调整阀、单缓柱塞阀及定位柱塞阀等组成。三、单阀作用原理：1、单阀单独缓解位：单阀手把置于单独缓解位，使单缓凸轮升程，把工作风缸的压力空气排向大气，机车缓解。2、单阀运转位：运行中经常放置的位置，单阀单独作用管通过排气通路与大气相通，机车的制动由自阀控制。3、单阀制动区：单机运行需要制动时或者在列车运行中需要单独增加机车制动力时使用此位置。单阀调整阀凸轮升程，打开供气阀口

6、，总风缸的压缩空气进入到单独作用管，机车制动。284、单阀全制位：此位置是当机车需要迅速停车时，使用此位置。机车制动缸压力由0迅速升到300kpa。5、单阀由制动区阶段移到运转位：单机运行时，制动后要降低机车制动力时。第三节自动制动阀一、概述：自动制动阀又称自阀。是制动机的重要组成部件，接受司机的控制，控制中继阀，从而实现控制列车管制动、缓解和保压的作用。二、自阀的构造组成：由七个部分组成，即阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀、客货车转换阀。三、自阀作用原理：1、自阀过充位：需要快速向列车管充风时使用此位置。在此位置，能得到比原规定压力高出30－40kpa的

7、过充压力，以提高列车的充气速度，但均衡风缸仍保持原规定的压力。2、自阀运转位：是运行中经常放置的位置。列车运行时或列车制动后缓解时，手柄置于运转位，此时机车及车辆缓解，并使均衡风缸及列车管经常保持规定的风压。3、自阀制动区：28用于对列车施行常用制动，使列车正常停车或调节运行速度。自阀手把从最小减压位向最大减压位逐渐移动时，可施行阶段制动。根据客、货车转换阀在客车位或在货车位的不同，可实现阶段缓解或一次性缓解。自阀手把在制动区，均衡风缸减压，列