自动变速器和变速驱动桥修理训练题

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1、自动变速器和变速驱动桥修理训练题(一)1．一非电控自动变速驱动桥3-4档升档粗暴，其他所有档位都正常。技师A说可能是4档蓄能器活塞卡滞，技师B说可能是压力调节器阀卡滞。谁说的对?  A．技师A说的对。  B．技师B说的对。  C．技师A和技师B说的都对。  D．技师A和技师B说的都不对。2．当重新组装后轮驱动汽车的变速器时，通常这些零件中的哪个需要更换?  A．变速器冷却器油管○形圈。  B．挠性传动板。  C．变矩器检查盖。  D．传动轴。3．下列所有故障都可能导致离合器片烧坏，除了：  A．离合器鼓止回阀卡滞。  B．离合器间隙过小。  

2、C．离合器活塞油封损坏。  D．管路压力比标准值高4．一辆前轮驱动汽车的自动变速器在液力变矩器锁止离合器(TCC)接合时抖动，是由于下列的哪一种原因引起的?  A．节气门油压过低。  B，TCC电磁阀卡滞在关闭位置。  C．变速器液过脏。  D．TCC工作油压过高。5．一电控变速驱动桥不能升人4档。技师A说应先读取故障码，技师B说应先检查蓄电池电压。谁说的对?  A．技师A说的对。  B．技师B说的对。  C．技师A和技师B说的都对。  D．技师A和技师B说的都不对。  6．在图中所示的变矩器中，有红色润滑液从变矩器检测盖流出，当打开检测盖时

3、，变矩器壳是湿的，但变矩器的前端是干的，其原因可能是：  A．变矩器放油螺塞泄漏。  B．后主轴承漏油。  C．后主轴承松旷。  D．变速器油泵油封漏油。7．一辆汽车经长时间行驶后，汽车的后部和下部有许多变速器液，下列哪个是最可能的原因?  A．变速器液位过低。  B．变速器过热。  C．车速传感器损坏。  D．发动机熄火。  8．一变速器被发现换档打滑。技师A说低液位可以引起低油压。低油压引起换档打滑，技师B说低液位说明存在外部泄漏。谁说的对?  A．技师A说的对。  B．技师B说的对。  C．技师A和技师B说的都对。  D．技师A和技师B

4、说的都不对。9．失速试验时，发动机转速低于标准值。技师A说可能是液力变矩器内的涡轮损坏，技师B说可能是变速器的某些离合器打滑。谁说的对?  A．技师A说的对。  B．技师B说的对。  C．技师A和技师B说的都对。  D．技师A和技师B说的都不对。10．一非电控自动变速驱动桥和阀体在检修后不能完成1—2档升档，而直接从1档升至3档，所有其他档位都正常，这种现象在检修前不存在。技师A说是因为阀体螺栓拧得过紧，技师B说是因为调速器油压过低。谁说的对?  A．技师A说的对。  B．技师B说的对。  C．技师A和技师B说的都对。  D．技师A和技师B说

5、的都不对。  11．技师A说弯曲的伺服阀可以校直并重新使用，技师B说止回球只能用钢制造。谁说的对?  A．技师A说的对。  B．技师B说的对。  C．技师A和技师B说的都对。D．技师A和技师B说的都不对。  12．当诊断变速器噪声故障时，除驻车和空档位置外的其他档位都有噪声，这是由于下列原因引起，除了：  A．传动链条。  B．液力变矩器。  C．油泵。  D．行星齿轮机构。  13．在怠速下变速器的所有油压都正常，在节气门全开时变速器油压变低。技师A说节气门拉索可能需要调整，技师B说可能是真空调节器损坏。谁说的对?  A．技师A说的对。  

6、B．技师B说的对。  C．技师A和技师B说的都对。  D．技师A和技师B说的都不对。14．在对倒档离合器进行空气压力试验时，听不到离合器活塞动作的声音，只听到明显的“嘶嘶”的声音。技师A说变速器壳体可能有裂纹，技师B说倒档离合器鼓可能有裂纹。谁说的对?  A．技师A说的对。  B．技师B说的对。  C．技师A和技师B说的都对。  D．技师A和技师B说的都不对。15．技师A说伺服机构是用来控制制动带的液压活塞装置，技师B说蓄能器是帮助伺服机构使制动带迅速起作用的液压活塞装置。谁说的对?  A．技师A说的对。  B．技师B说的对。  C．技师A和

7、技师B说的都对。  D．技师A和技师B说的都不对。16．在测量离合器间隙时，百分表读数大于标准值，要将间隙调整至正常，应安装：  A．较厚的可选择的止推垫片。  B．新的离合器摩擦片和钢片。  C．厚的卡环。  D．新的离合器鼓。  17．当发动机怠速时，自动变速器液在变速器冷却器前的冷却器油管的流量是1.892L／20s，在变速器冷却器后面的油管内的流量是0.946L／20s。这种情况：  A．是通过冷却器时流量正常的降低。  B．在非怠速时将变回到1.892L／20s。  C．表明冷却器堵塞。  D．由变矩器在怠速时不工作引起。18．技师

8、A说安装变速器时只要有一个在发动机缸体上的定位销定位就可以了，技师B说有些变矩器只能在一个位置与挠性传动板连接，因为附加的重量用来平衡发动机曲轴。谁说的对?  A．