京沪高速铁路cfg桩及软基处理讲义

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1、京沪高速铁路CFG桩及软基处理讲义2008年2月26日京沪高速铁路CFG桩及软基处理讲义目前CFG桩施工技术在民用建筑、海河岸工程和高速公路大量使用,已成为成熟的软基处理技术并形成了行业规范(《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002)。京沪高速铁路软基处理主要采用了CFG桩复合地基施工技术。其铁路CFG桩在动荷载和柔性路基作用下,时速达到350km/h的铁路施工还需经实践检验,目前没有形成行业规范,为此京沪高速铁路在李窑和凤阳等地专门进行CFG桩试验段的研究。结合凤阳试验段的CFG桩施工探讨我们监理人员如何监理和控制CFG桩的工程质量。一、CFG桩特点CFG分别代表水泥、粉煤灰与碎石。C

2、FG桩复合地基是在碎石桩加固地基法的基础上发展起来的一种地基处理技术。由于CFG桩改善了碎石桩的刚性,使其不仅能很好地发挥全桩的侧阻作用,同时也能很好地发挥其端阻作用。CFG桩为桩体中掺加适量石屑、粉煤灰和水泥加水拌和,制成一种粘结强度较高的桩体,与桩间土和褥垫层一起构成CFG桩复合地基。桩,桩间土与基础之间必须设置一定厚度的褥垫层,通过柔性褥垫层的设置,使CFG桩复合地基得到均匀沉降和较高的承载力,即褥垫层是高粘结强度桩复合地基的一部分。CFG桩复合地基,通过改变桩长、桩距、褥垫厚度和桩体配比,能使复合地基承载力幅度的提高有很大的可调性。CFG桩属高粘结强度桩,与素硷桩的区别仅在于桩体材料

3、的构成不同,在其受力和变形特性方面无什么区别。复合地基性状和设计计算,对其它高粘结强度桩复合地基都适用。CFG桩可适用于条形基础、独立基础,也可用于筏基和箱形基础。京沪高速铁路凤阳试验段采用了这三种形式的复合地基:①CFG桩+现浇混凝土桩帽+碎石褥垫层;②CFG桩+预制混凝土桩帽+碎石褥垫层;③就CFG桩+现浇筏板+碎石褥垫层。就CFG桩间土性而言,CFG桩可用于填土、饱和及非饱和粘性土,既可用于挤密效果好的土,又可用于挤密效果差的土。由于利用工业废料—粉煤灰代替部分水泥(在京沪高速铁路凤阳试验段还进行了用灰渣和尾砂代替粉煤灰、河沙的试验),大大地降低了工程造价,又增加了桩身后期强度。它具有

4、沉降变形小、施工简单、造价低、承载力提高幅度大、是加固软土地基最经济、适用、快速、可靠的一种新型灌注桩。因此,CFG桩适用范围较广、社会和经济效益明显等特点,广泛应用于各类工程的地基处理和加固。二、CFG桩施工要点CFG桩一般有三种成桩施工方法:即振动沉管灌注成桩(适用于粉土、粘性土及素填土地基)、长螺旋钻孔灌注成桩(适用于地下水位以上的粘性土、粉土、素填土、中等密实以上的砂土)和长螺旋钻孔管内泵压混合料灌注成桩(适用于粘性土、粉土、砂土以及对噪声或泥浆污染要求严格的场地)。CFG桩最常用的成桩施工方法有振动沉管灌注成桩和长螺旋钻孔管内泵压混合料灌注成桩两种方法。在京沪高速铁路主要采用长螺旋

5、钻孔管内泵压混合料灌注成桩。长螺旋钻孔管内泵压混合料CFG桩施工工艺及施工顺序:1、钻机就位:钻机就位后,应使钻杆垂直对准桩位中心,确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。现场控制采用在钻架上挂垂球的方法测量该孔的垂直度,也可采用钻机自带垂直度调整器控制钻杆垂直度。每根桩施工前现场工程技术人员进行桩位对中及垂直度检查。满足要求后方可开钻。2、钻进成孔:钻孔开始时关闭钻头阀门,向下移动钻杆至钻头触地时,启动马达钻进,先慢后快,同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中发现钻杆摇晃或难钻时,应放慢进尺,防止桩孔偏斜、位移和钻具损坏。根据钻机塔身上的进尺标记,成孔到达设计标高时,停止钻进。3、混合料

6、搅拌:混合料搅拌必须进行集中拌和,按照配合比进行配料,每盘料搅拌时间按照普通混凝土的搅拌时间进行控制。一般控制在90~120s,具体搅拌时间根据实验确定,电脑控制和记录。混合料出厂时塌落度可控制在180mm~200mm。4、灌注及拔管:钻孔至设计标高后,停止钻进,提拔钻杆20~30cm后开始泵送混合料灌注,每根桩的投料量应不小于设计灌注量。钻杆芯管充满混合料后开始拔管,并保证连续拔管。施工桩顶高程宜高出设计高程30~50cm,灌注成桩完成后,桩顶盖土封顶进行养护。在灌注混合料时,对于混合料的灌入量控制采用记录泵压次数的办法,对于同一种型号的输送泵每次输送量基本上是一个固定值,根据泵压次数来计

7、量混合料的投料量。5、移机:灌注时采用静止提拔钻杆(不能边行走边提拔钻杆),提管速度控制在2-3m/min,灌注达到控制标高后进行至下一根桩的施工。6、现场试验:对于每盘混合料,试验人员都要进行塌落度的监测,合格后方可进行混合料的投料,在成桩过程中抽样作混合料试块,每台班做1组(3块)试块,测定其28天抗压强度。三、CFG工艺性试验桩1、CFG工艺性试验桩目的就是确定CFG桩的施工工艺及参数凤阳试验段试桩地点

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