京沪高速铁路轨道精调专项方案

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1、京沪高速铁路轨道精调专项方案XXXX合福铁路安徽段站前X标轨道精调专项方案编制：复核：批准：XXXX合福铁路安徽段站前X标项目经理部铺架分部二○年月日京沪高速铁路轨道精调专项方案轨道精调专项方案1编制依据1.1《铁路技术管理规程》(铁道部第29号)1.2《工程测量规范》(GB50026-2007)1.3《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)1.4施工合同文件及业主相关文件要求；1.5国家和铁道部现行技术规范、规程、标准、指南及暂行规定。2工程概况2.1工程概况1、HFZQ-1标段铺架工程起点合蚌合福设计分界点HBDK124+000，标段铺轨终点至DK130+040（不含HBDK

2、148+135-DK1+250南环线铺轨）。沿线设长临河站、巢湖东站、无为站，主要工程数量为：正线铺轨306.83km。高速道岔30组。合肥南站设铺轨基地，存轨量200Km。2、新建合肥南至合蚌客运专线合肥北城站间的蚌福联络线41.74km，其中HBDKl06+300至HBDKl24+000段全长17.70km，HBDKl24+000至合肥南站段全长24.04km。铺设高速道岔2组。区间设合肥西站合福场，场内铺设道岔9组。3、标段还将合肥西站站改及桃花店站改相关工程纳入施工范围，含改建十八公里专用线、赔建合九线、赔建宁西线及新建合九线路所工程。总计铺轨长度为14.68km，架设T梁41孔。铺

3、设有砟道岔5组。3施工工艺流程及方法3.1施工工艺流程京沪高速铁路轨道精调专项方案施工准备轨道状态检查确认轨道测量模拟试算调整现场位置确定及复核更换扣件/调整扣件轨道状态检查确认图2轨道精调施工工艺流程图3.2作业标准（1）重新测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型设计要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，焊缝平顺（＜0.2mm），扣件扭矩和扣压力达到设计要求。（2）测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整原则：“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。一般轨

4、距控制在±2mm以内；水平控制在2mm以内；轨向和高低控制在2mm以内。特殊情况下，对调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新量测后再作调整。（3）扣件更换前认真核对现场轨道实际情况，找准需更换扣件的部位，做出相应标识，并用弦绳和道尺做必要的复核。（4）更换扣件时，每次拆除扣件不得超过5个扣件，并且在更换扣件区段两端各松开1～2个扣件（只是松开，不拆除），确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。（5）扣件更换结束后，在此核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓。（6）再次复查调整效果。用精调小车测量检查。3.3施工方法京沪高速铁路轨道精调专项方案3.3.1施工准备（1）按基本要求配

5、备齐全轨道精调所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。重点做好全站仪、精调小车和道尺的校核，确保不同测量手段的结果尽量一致或相近。（2）按不同工种配足相应的作业人员，作业前认真学习作业指导书，并认真学习城市轨道交通施工安全相关知识，培训结束考核合格后方可上线作业。（3）对CPⅢ点作重新检查和测量，确认点位可用，坐标值在允许范围之内。对于被破坏而无法使用的CPⅢ点，必须重新埋设和测量并纳入确认后的CPⅢ网进行平差。及时更新相关数据，使用前认真核对数据的可靠性和输入的正确性。（4）认真核对设计资料，确保设计线性等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超

6、高等。确定基准轨（参考轨）：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。3.3.3轨道检查测量前安排专人对需要测量的地段进行全面检查，主要包括钢轨、扣件、焊缝等。（1）钢轨钢轨要用肉眼全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。钢轨工作边无残留混凝土等粘结物。（2）扣件主要消除扣件扣压力不足（表现为扣件与轨距挡块中间不密贴）、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、要求所有不密贴控制在0.3mm以内，最大不超过0.5mm。检查方法：塞尺逐个检查。（3）焊缝焊缝要全部检查，采用1m平直度尺及塞尺检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0～+0.2m

7、m,工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm。发现轨头不平顺及时通知铺轨单位处理。3.3.4轨道测量3.3.4.1轨道精调后，轨道静态平顺性应符合下表要求。京沪高速铁路轨道精调专项方案轨道几何状态静态平顺度允许偏差及检验方法序号项目平顺度允许偏差（mm）检测方法1轨距±2轨道几何状态测量仪2高低弦长10m1/10m弦长30m1/5m弦长300m5/150m3轨向弦长10m1/10m弦长30m1/5m弦长