地铁1号线工程雨季专项施工方案

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1、雨季专项施工方案XX地铁1号线工程GG广场站雨季专项施工方案一、编制依据1、XX地铁1号线GG广场站主体结构施工图。2、XX地铁1号线GG广场站施工组织设计。3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）。4、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）。5、《浙江地区建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2000）。6、《建筑基坑工程技术规范》（GB50108-2001）。7、《地下工程防水技术规范》（YB9258-97）。8、《XX市防汛防旱应急预案》。9、《XX市城区防汛防台应急预案》。10、

2、XX市有关防洪规划、河道专项规划等有关规范标准。11、《XX市地铁工程防汛防台应急预案（试行）》（杭地铁工程【2008】66号文）12、根据“晴外、雨内”的原则，雨天尽量缩短室外作业时间，加强劳动力调配，组织合理的工序穿插，利用各种有利条件减少防雨措施的资金消耗，保证工程质量和施工进度。二、工程概况GG广场站位于XX市中心广场—GG广场东北角，与GG广场东通道呈34度斜交。根据地铁线网规划，该站是地铁1号线与3号线的换乘车站，车站为地下三层上下重叠的岛式站台，4柱5跨三层结构(两端4层)。车站长161.75m，标准段宽36.6m,

3、底板埋深约27m,顶板覆土约4m,两端4层覆土约1.5m。车站设有5个出入口，其中1、2、4号出入口为本次车站施工范围，3、5号出入口为预留，接GG广场地下开发和地铁控制中心大楼。车站东侧为浙江省科协大楼，距离车站基坑最小净距约10.8m。科协大楼为框剪结构。19雨季专项施工方案车站西侧为浙江省展览馆，距离车站基坑最小净距约8m，框架结构，筏型基础，复合地基，全场范围内重锤夯实。车站范围（东通道路面以下）管线分布比较复杂，沿东通道南北向设置的管线有110KV、10KV电缆、通讯，雨水、污水、路灯、电信、热力、燃气、给水等管线。施工

4、前需对以上管线进行改迁或拆除。三、施工准备XX每年3月开始进入多雨时期，其中4-6月是梅雨季节。项目部在雨季来临前组织人员做好雨季施工中所需的各种材料、设备的储备工作。针对此情况，项目部作出如下准备：1、人员准备组长：副组长：组员：2、技术措施准备1）妥善编制切实可行的施工方案、技术质量措施和安全技术措施，保证雨季施工各项目顺利进行。2）复核施工图纸，核对施工工艺是否能适应雨季施工要求。对不适宜雨季施工的工序提前进行安排。如土方开挖、结构施工等雨季不能间断施工的，并调集人力组织快速施工，尽量缩短雨季施工时间。3）施工期间，及时与当

5、地气象局联系，掌握气象情况。遇有恶劣天气，及时通知现场负责人员，以便及时采取应急措施。3、材料准备序号材料名称单位数量备注1雨衣雨裤套200雨天施工使用2雨鞋双100雨天使用3污水泵台10雨天使用4塑料布平方米800雨天使用5铁锹只100雨天使用19雨季专项施工方案4、现场准备1）平整工地现场道路，保证路面平整、坚实。两侧设置排水明沟，纵向坡度不得小于0.3%，保证道路循环畅通。2）检查所有机械的运转情况，现场操作都必须严格遵守相应的安全技术操作规程，雨季施工期间应加强安全教育和监督检查。3）不定时检查现场临时用电线路，保证线路绝

6、缘性良好，架空设置。配电箱、电缆线接头、箱、电焊机等必须有防雨措施，防止水浸受潮造成漏电或设备事故。4）对施工人员进行岗前培训，加强雨季施工过程中的自我保护意识，确保安全施工。5）配备足够的雨季施工中所需的各种材料和设备，以备不时之需。四、雨季施工技术措施1、基坑开挖1)基坑开挖严格执行“时控效应”原理，做到“分段、分层、平衡、对称”，限时开挖并架设支撑。2）严禁超挖，分层开挖中每一层不得低于每层开挖的设计开挖面标高。3）基坑开挖必须严格按规定放坡，坡度应比平常施工时适当放缓，多备塑料布，必要时对坡面进行覆盖。基坑上口5m范围内不

7、得堆放重物和弃土。4）基坑开挖至设计标高前，应留有不小于0.3m的坑底土体采用人工开挖，局部洼坑用砾石砂填实至设计标高，防止对坑底地基土的扰动影响，并及时浇筑垫层封闭，减少坑底暴露时间。5）沿坡顶做小土堤，并在基坑四周设排水沟或集水井，封堵基坑边裂缝，防止地面水灌入基坑。6）坑内施工随时注意墙体及边坡的稳定情况，发现裂缝和塌方及时组织人员撤离，采取加固措施并确认后，方可继续施工。7）施工中取、运、堆土等各道工序应连续进行，雨前19雨季专项施工方案要及时修整、压实坡面，以利排除雨水。8）基坑开挖过程中现场配2台发电机，以防止外部电源

8、中断时，影响基坑降水及明排水而造成险情。2、支撑体系1）开挖前备足经检验合格的钢支撑、预应力设备、支撑配件及支撑轴力量测组件等所需的器件和设备。2）临时立柱与支撑的连接构造应对支撑有三维约束作用而又不影响施加支撑预应力。3）钢支撑安装必须确保支撑端