京杭运河钢板桩围堰项目设计方案

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1、京杭运河钢板桩围堰项目设计方案一、编制依据及原则1、编制依据①、205国道淮安(西)绕城段工程（全长17.241公里）施工图设计（第三册第三分册）（二零一零年十一月）及相关图纸。②、交通运输部颁发的《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；部颁《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）③、部颁《建筑施工高处作业安全技术规范》④、部颁《施工现场临时用电安全技术规范》⑤、《江苏省交通建设工程安全生产、文明施工管理规定》⑥、对项目的现场踏勘后结合现有施工技术水平、施工管理水平、机械设备以及对本项

2、目的理解。⑦、我公司安全、文明施工，环境保护、职业健康等相关文件及我公司现有施工能力、管理水平和在公路桥梁施工积累的施工经验。2、编制原则质量至上，安全第一。精心组织施工，科学规划，合理安排，坚持技术先进、方案优化、高效务实、节约资源、重信誉守合同、创新、和谐共建的原则，组织、规划、落实各项管理制度，树品牌形象、建优质工程。51顺应低炭经济发展要求，加强沟通与协作，综合运用人力、机械、设备、材料、资金、信息技术，实现质量与成本、安全与工期、社会效益的最佳结合。对劳动用工、进度、机械设备使用采用动态控制与管理，进行预测和规划，制定计划，科学合理配置，提高功效、降低成本。按

3、质量管理体系程序文件和合作协议要求，对安全、质量、工期目标进行严格控制，确保目标如期完成。重视环境保护与建设。施工期间加强环境保护，对施工废水、废渣、废液进行集中、专业处理，减噪减排，达到国家环保要求后进行排放，确保零污染。同时，进行环保宣传和推广，加强管理，尊重民风民俗，加强沟通与协调，加强施工环境的美化，开展文体活动，促进职工身心健康，构建“和谐”施工环境，创建“文明施工现场”。二、工程概况京杭运河特大桥跨京杭运河时采用100+175+100m部分预应力矮塔斜拉桥结构，采用塔梁固结、塔墩分离体系。24#、25#主墩位于京杭运河驳岸边，两河船流量较大，常水位9.05m

4、，最高通航水位10.63m,目前水位9.00m。目前24#、25#主墩处已采用土袋围堰进行填筑，基本满足桩基施工需要。由于24#、25#主墩承台底高程为1.13m，单个承台结构尺寸为13.75m×17.7m×4m，其下布设4排5列共20根Φ1.5m桩基。三、水文地质情况河岸驳岸顶面高程10.2m，河堤高程13.5~14.0m，河水流速较缓慢，河岸旁10m范围内水深由2.0m~3m变化。其ZK8和ZK9地质钻孔资料显示：ZK8从上向下依次为素填土（14.1m~11.6m）、亚砂土（11.6m~6.5m）、粘土（6.5m~-37.5m）；ZK9从上向下依次为素填土（13.6

5、2m~8.72m）、粘土（8.72m~4.42m）、亚砂土（4.42m~2.32m）、粘土（2.32m~-39.18m）。经比较，选择ZK9的地质资料为最不利情况进行相关参数确定、计算。51高程13.62m~8.72m：素填土层厚4.9m，灰黄色，1.9m以上以粘土为主，其下以亚砂土为主，底部为亚粘土；高程8.72m~4.42m：粘土层厚4.3m，灰黄色，上部灰色，含少量铁锰质结核；高程4.42m~2.32m：亚砂土层厚2.1m，灰黄色，含云母，偶夹少量亚粘土薄层；高程2.32m~-39.18m：粘土层厚41.5m，灰黄色，含少量铁锰质结核和钙质结核，局部见斜向节理。四

6、、24#、25#主墩承台钢板桩围堰设计计算平面位置布置图如下：511、计算参数确定（1）、地面荷载由于施工作业人员、机械、设备等作用，地面荷载按q=10Kpa取值（2）、围堰尺寸拟定51拟定围堰尺寸为20.8m×16.8m，钢板桩采用拉森Ⅳ型，材质为SYW295，型宽40cm，角桩采用整桩与半桩在轴线上垂直焊接形成，因此长边由51根整桩和两根角桩组成，短边由41根整桩和两根角桩组成，每个承台共计4根角桩、184根整桩。考虑0.6设计强度保证系数、折减系数取β=0.8，W=2270cm3，[δ]=177MPa，钢板桩长度暂定15m。钢板桩设计顶高程为10.2m设计桩底高程

7、为-4.8m，设计采用两层围囹进行基坑内支护，围囹形式和支撑尺寸计算与后。（3）、土层力学特性根据土工试验成果汇总表选取如下计算参数编号层厚（m）层底标高（m）密度（KN/m3）干密度（KN/m3）内磨擦角（°）内聚力（KPa）Zk9-24.98.7218.315.424.819Zk9-44.34.4219.815.924.945Zk9-62.12.3219.215.423.418Zk9-1341.5-39.1820.016.124.590饱和土密度：r平均=（18.3×1.48+19.8×4.3+19.2×2.1+20×7.12）÷（1