某二级公路施工组织设计方案

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1、施工组织设计论文第一章概述第1节编制依据⑴某二级公路土建工程（NO.3）招标文件及补遗书。⑵交通部《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）。⑶现行公路工程的相关规范及广西自治区有关的建设文件。⑷工地现场考察情况。第2节工程概况某二级公路工程，起点于环江县思恩镇北面炭素厂附近，是环江县城市规划绕城线与省道2025线在K23+715处的相交点，沿思（恩）洛（阳）公路至洛阳后，经古宾、都川，终点与大沙坡公路相接于黔桂两省省界交界处。路线起止里程为K0+000～K56+376，全长54.06685km。

2、全线路基宽8.5m，两侧设浆砌片石路缘石各0.5m，路面宽7.5m为满铺沥青混合料路面。本标段为第**合同段，起讫里程K34+000～K47+000，全长13.0km。本标段除K35+800～119K36+000、K40+850～K41+700、K42+100～K42+450、K46+300～K47+200四段为改线外，其余地段路线均利用原有公路进行改造。本项目按山岭重丘区二级公路设计，计算行车速度40km/h，设计荷载为汽车-20级设计，挂车-100验算。纵断面设计主要受控于原有旧公路，新建大中桥

3、按1/100的洪水频率设计，路基小桥涵按1/50的洪水频率设计。本标段设平曲线44个，最大平曲线半径为R=900m，最小曲线半径为R=60m；设竖曲线44个，最大纵坡8%，最小凸形曲线半径为R=980m，最小凹形竖曲线半径为R=1000m。第1节自然条件本线所经地区为自然区划V3区，属亚热带山地气候。气候温和，雨量充沛，年平均气温21.4℃，平均最低气温15.8℃，平均最高气温25.7℃，平均降雨量1370mm，多集中在5～8月，每年9月至次年4月为旱季。地貌属山岭重丘地貌，地形相对起伏较大，路线地

4、面高程在190～480m之间，部分山坡植被发育，山前及山前谷地为水田或旱地，主要种植水稻及经济作物。本路线跨越的河流主要为环江河、三江河及小支流。119本工程线路所经地区地形起伏较大，路基填挖土石方量较大。地层岩性属石灰系及泥盘系，有岩关阶、东岭岩组、榴江组及大塘阶等。岩关阶有灰岩，局部夹砂岩、泥岩等，东岗岩组有灰炭夹泥岩，局部夹中基性熔岩。榴江组主要有硅质岩、扁豆灰岩，局部夹火山岩、灰岩、白云岩等。大塘阶主要为灰岩，局部夹砂岩、页岩及锰矿层。全线裸露岩石主要以砂岩、泥岩及灰岩为主。覆盖层主要为亚粘

5、土。路线经过地带地质稳定，没有大的不良地质出现。经过水田、洼地由于排水条件不良，泡水时间长，形面软土及塑状粘土层，一般采用清淤换填处理，并在坡脚处设置排水沟即可。根据广西地震记载及《中国地震烈度区划图》划分，路线范围内为小于6度区，不考虑设防，中小桥梁上构设简易设防措施。第1节交通条件本工程为旧路改造工程，沿路线有一条地方铁路，在K36+200处紧靠都川火车站，施工机械和材料可通过公路或铁路直运到工地现场。第2节工程特点119⑴本工程为旧路改造，原路平均昼夜车流量为800车次，施工中必须确保原路交通

6、畅通，维持原有交通的车流量不变。旧路改造地段施工采用分段左右幅交替进行，并每隔200～300m设避让车道，每个作业面设专人指挥交通；经理部设交通保障中心，随时参与交通抢险、疏散，做好与业主、交通部门的联系。⑵本工程靠近地方铁路，并与铁路两次交叉，在K39+500处设一平交道，在K46+495m处设一座1-16m何顿铁路立交桥。施工中必须保证铁路行车安全，施工车辆通过铁路道口时，严格遵守铁路有关规定。公跨铁立交桥临近铁路的部位、项目施工时应尽量利用列车间隙时间进行作业。⑶本工程施工场地狭窄，路线长，地

7、形起伏大，土石方量大，工期紧，工序交替频繁，加之开工日期选在雨季，给便道施工、软基处理、路基土石方施工带来很大困难，工期和质量控制任务艰巨。第1节主要工程数量本标段主要工程数量详见表1.6.1所示(按招标文件汇总归类)。119主要工程数量表表1.6.1序号工程项目名称单位数量备注一路基工程km1清理场地m21388632路基挖土方m31923493路基挖石方m31002244挖除非适用材料（含淤泥）m3100175利用土方填筑m31198766利用石方填筑m3493317借土填方m32552二路面工

8、程km1石灰粉煤灰调平层Ⅰm3222级配碎石调平层Ⅱm33153塘渣调平层Ⅲm310314石灰粉煤灰稳定碎石基层m3295581195级配碎石底基层m3198126级配碎石基层m3947下封层（厚10mm）m2100992主要工程数量表续表1.6.1序号工程项目名称单位数量备注三桥涵工程1中桥m/座95/12小桥m/座77.5/33钢筋砼圆管涵m1314钢筋砼盖板涵m577四排水及防护1田路分界墙m13562浆砌片石挡土墙m358031193铺草皮M2901944排水