《跨广大高速特大桥悬臂现浇连续箱梁施工方案》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案一、编制依据、原则1.1编制依据⑴《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》（铁建设160号）；⑵《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）⑶《铁路工程混凝土施工质量验收补充》（铁建设[2009]152号文）⑷《客运专线桥涵工程施工技术指南》（TZ213-200⑸；⑸《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（[2005]157号）；⑹《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）；⑺《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-200⑶⑻《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-200⑵⑼《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）⑽《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）⑾《铁路工程测量规范》（TB10101-200⑼⑿《高速铁路工程测量规范》（TB10601-200⑼⒀《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-200⑼⒁《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10302-200⑼⒂针对跨大广高速特大桥前期所进行的施工调查资料；⒃新建铁路杭州至长沙客运专线跨大广高速特大桥施工图，杭长客专施图（桥）-HCJXVII－5、《（60+100+60）m无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》（通桥（200⑻2368A-V）。1.2编制原则认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能；全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用；按照轻重缓急，合理安排施工部署，既要突出重点，又要照顾一般，要充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接，统筹安排各工程的施工顺序和进度目标。3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案二、工程概况2.1线路概况跨大广高速特大桥位于江西省新余市渝水区观巢镇，中心里程DK705+302.760，全桥长3465.380m。桥梁于DK706+330～DK706+360处跨越大广高速公路，跨沪昆高速公路为双向四车道，路基宽度22m，采用沥青混凝土高等级路面，路面情况较好。沪昆高速公路与新建沪昆铁路前进方向夹角为137.45°见图2-⑴，铁路设计方案采用(60+100+60)m连续梁上跨大广高速公路，连续梁采用三角形挂篮悬臂现浇。连续梁平面位于直线，纵断面位于17‰的纵坡上，长沙方向为上坡。82#~85#连续梁桥墩下部结构为钻孔灌注桩基础，均为矩形承台，桥墩为等截面圆端形实体墩。箱梁采用C50高性能混凝土,防护墙、遮板及电缆槽采用C40混凝土，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M50并添加阻锈剂，封锚采用C50干硬性补偿收缩混凝土。图2-1连续梁与道路交叉平面位置示意图2.2自然特征2.2.1气象特征工程所在地新余属中亚热带湿润季风气候，气候湿润温和，日照充足，一年中夏冬季长，春秋季短。年平均气温15.0℃-18.0℃之间，全年无霜期230天左右，每年7月-8月气温较高，1月-2月气温较低，极端最高气温38.8℃-43.0℃,极端最低温度-10.1℃—-14.0℃。多年平均降雨量为1027mm-1600mm，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年蒸发量1130mm-1380mm，年平均相对湿度81%3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案。工程所在区域气象灾害四季都有可能发生，春季倒春寒，梅雨期洪涝，盛夏高温，伏秋干旱，冬季冻害与大雪、冰雹、大风等灾害性天气出现比较频繁。2.2.2地形地貌桥址区主要为丘坡及丘间谷地，丘坡自然坡度为15°～20°，相对高差65～130m，植被较为发育，树木茂密，灌木、杂草丛生。丘间谷地，地势较为平坦，视野开阔，多辟为水田、旱地，零星分布有水塘。2.2.3工程地质条件2.2.3.1地层岩性及地质构造桥址区剥蚀低丘表层为第四系坡残积层（Q2el+dl)粉质黏土，沟谷表层为第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)粉质黏土、细角砾土，下伏基岩为二叠系下统小边江组(P1x)灰岩。桥址区的岩土层按其成因分类自上而下详细叙述如下：(1)第四系人土填土层（Q4ml）(1)0人工填土：褐黄、褐灰色，稍湿，松散，由粘性土及碎石组成。(2)第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)：(2)1-2粉质黏土：褐黄色，软塑，由粘、粉粒组成，层厚3.10～4.30m，层面埋深25.9～41.0m。(2)1-3粉质黏土：褐黄、褐红、灰褐色，可塑，砾含量约占10-45%，粒径2-45mm，呈棱角状。层厚0.50～24.10m。(2)1-4粉质黏土：褐黄色为主，局部褐红、灰白色，硬塑，砾含量约占10-45%，粒径2-35mm，呈棱角状，层厚0.50～58.60m。(2)7-1细角砾土：灰褐、褐黄色，饱和，松散～稍密，局部中密，砾石含量占50-75%，粒径2-45mm，呈棱角状。(3)第四系全新统残坡积层(Q2el+dl)：(3)1-2粉质黏土：黄褐、褐红色，可塑，含少量角砾。层厚4.60～22.9m，层面标高74.81～116.66m。(4)二叠系(P1x)灰岩：(10)10-3炭质灰岩（P1x）：弱风化（W⑵，灰黑色，碳质含量较高，裂隙很发育，岩芯多呈块状，少量短柱状。3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案(10)11-2灰岩（P1x）：强风化（W⑶，深灰、灰黑色，裂隙发育，岩芯呈块状为主，少量短柱状。(10)11-3灰岩（P1x）：弱风化（W⑵，深灰、青灰色等，隐晶质结构，中厚层状构造，裂隙较发育。2.2.3.2不良地质与特殊岩土(1)场地内存在的不良地质现象主要为岩溶。桥址区岩溶发育强度属强发育，局部（85～96号墩及99号墩～长台）弱发育，主要岩溶发育形态为溶沟、溶槽及溶洞等。岩溶发育可使周围作为基础持力层的岩土体强度及稳定性大为降低，引起基础失效乃至上部结构破坏。桥址岩溶覆盖层为粉质黏土，基岩面附近土体粘结强度易受岩溶水破坏，土颗粒亦随地下水搬运而流失，形成土洞，当土洞发育至一定规模时，在机械震动、真空吸蚀及地下水位波动作用下，容易引发地面塌陷。桥梁施工时应考虑上述因素所产生的不利影响。(2)特殊岩土桥区范围内主要松软土为(2)1-2粉质黏土软塑状及(2)1-3粉质黏土可塑状，结构松软，压缩性高、强度低，工程特性较差，易产生过大、不均匀的沉降；桩基施工易发生缩径、断桩，影响成桩质量。桥梁桩基础施工时应采取适当护壁措施防止软土层位孔壁缩径或坍孔。桥址地区下伏石炭至三叠系地层，碳酸盐分布较广，覆盖型岩溶发育。特殊岩土主要有灰岩。2.2.4水文特征(1)地表水桥址区地表水体主要为水塘、灌溉水渠。DK704+630-DK704+780、DK706+625-DK706+655、DK706+900-DK706+990穿越水塘，水塘水受雨季影响较大；DK705+200-DK706+050为水田，灌溉水渠受耕种时令影响较大。(2)地下水3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案桥址区地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。第四系孔隙水主要分布于谷地、河流及其阶地第四系冲洪积砂类土和碎石类土层中。(3)地表水、地下水对混凝土结构等建筑材料的侵蚀性评价初测、定测及补充定测的所取水样，其主要侵蚀性指标根据铁建设[2005]157号文及《岩土工程勘察规范》（GB50021-200⑴判定结果表明，桥址区地表水与地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土结构无腐蚀性；对钢结构有弱腐蚀性。2.2.5地震动参数根据《中国地震动参数区划图(1/400万)》(GB18306-2001)，桥址区抗震设防烈度属六度区，设计地震动峰值加速度0.05g（相当于地震基本烈度六度），地震动反应谱特征周期均为0.35s。测区内无活动断裂通过，地质较稳定。2.3设计概况本连续梁设计为无砟轨道预应力混凝土双线连续梁，施工采用图为《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)》（通桥（200⑻2368A-Ⅴ）。连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽6.7m，全桥箱梁除梁端附近外顶板厚均为40cm。腹板厚分别为0.6m～0.8m、0.8m～1.0m,按折线变化。底板厚由跨中的0.40m变化至中支点梁根部的1.2m，按直线变化，梁底线型按二次抛物线变化。全联在端支点、中跨中及中支点共设五个横隔梁，隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽度12.28m，梁全长为221.5m，计算跨度为（60+100+60）m,中支点截面中心梁高7.85m，跨中10.0m直线段及边跨15.75m直线段截面中心梁高为4.85m,梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线梁端0.75m。支座横桥向中心距均为5.9m及5.6m。跨大广高速特大桥82#～85#墩上部结构采用（60+100+60）m预应力钢筋砼悬臂浇筑连续箱梁施工。悬灌梁段长2.5m、2.75m、3.0m、3.25m、3.5m和4.0m，合拢段长2m。一个“T”构共有26个悬灌梁段，边跨现浇段长9.75m，4号块最大重159.6t。箱梁设纵向、横向和竖向三种预应力。纵向、横向预应力体系:预应力钢绞线采用抗拉强度标准值为fpk=1860MPa、弹性模量为Ep=195GPa，公称直径为Φ3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案15.20mm高强度、低松弛钢绞线，符合GB/T5224-2003标准；波纹管采用金属波纹管。锚具应符合《铁路工程预应力筋用锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T3193-200⑻。竖向预应力体系:竖向预应力采用φ25高强度精轧螺纹钢，产品型号为PSB785，应符合《预应力混凝土用螺纹钢筋》（GB/T20065-200⑹标准。预应力混凝土用螺纹钢抗拉极限强度fpk=785MPa，锚下张拉控制应力700MPa。采用φ35mm铁皮管制孔。支座采用客运专线铁路桥梁球形支座。每个墩顶设两个支座，中支座为45000kN级，端支座为10000kN级，固定支座置于83#墩。梁体结构参数见图2-2。3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案图2-2连续梁节段参数分布图3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案三、工程特点、重难点分析及施工对策1、该连续梁采用挂篮悬臂浇筑，混凝土体积大，钢筋横纵交错，浇筑时振捣难度大。采取策略：施工时，采用多点布料，模板开孔振捣。2、连续梁施工线性控制难度大。采取策略：引进高校技术力量强的监测单位同步施工控制。3、跨大广高速施工安全风险大。采取策略：编制专项施工安全防护方案，采用移动式棚架防护。四、管理目标4.1.安全管理目标本工程安全生产目标：施工过程中确保不发生重大安全事故，避免特大安全事故发生，实现安全生产零死亡目标。4.2.质量管理目标交工验收时，分部工程质量鉴定检测全部合格。4.3.工期目标连续梁总工期：2010年12月8日至2011年7月22日，工期天数：227天。4.4.创优规划争创中铁四局局优质工程。4.5.环境保护及文明施工管理目标建设和谐施工环境，无大的阻工事件发生。建设工地所有管理人员持证上岗，现场标识齐全，标志醒目，施工便道砂石化，保畅道路混凝土硬化，驻地建设庭院化，砼施工生产工厂化，现场管理规范化。4.6.节能减排目标提倡采用低能耗、低污染、低排放的新工艺、新材料和新设备；大力推广节能减排新技术。4.7.职业健康管理目标(1)从业人员上岗职业健康体检率100%；(2)有毒有害作业场所检测率100%；3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案(3)从业人员职业健康普及率100%；(4)无职业病发生；(5)特殊工种持证上岗率100%。五、项目组织机构和项目主要人员表5.1组织机构见图5-1（连续梁施工组织机构图）。图5-1连续梁施工组织机构图5.2主要人员表六、施工部署6.1总体施工布置连续梁主墩施工完后，在承台顶安装落地钢管支架，进行预压并施工0#块，张拉预应力束；之后在0#块上拼装挂篮，开始对称悬臂浇筑1#～13#标准节块，并保证主“T”3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案构端基本同步施工,最大不平衡重量不超过设计值20t；标准节块施工的同时，完成边跨现浇段支架搭设、混凝土浇筑，最后按照先边跨合拢、再中跨合拢的顺序，完成连续梁的主体施工。根据连续梁与大广高速公路的位置关系，导向牌的改移和防护棚最迟要在浇筑5#段之前完成。跨大广高速公路防护棚架设计见附件一：交通组织方案。6.2人员配备根据工程实际情况，本连续梁施工作业共分四个作业班组，分别为钢筋作业班、混凝土施工作业班、支架、模板施工作业班，预应力施工作业班。每个作业班组配备专业班长1名，技术工人3名，其它工人共计74人（具体配置见表6-5）。钢筋施工作业班：主要负责连续梁钢筋加工、安装、预埋件预埋等；混凝土施工作业班：主要负责连续梁砼施工包括砼浇注、振捣、养护等；支架、模板施工作业班：支架搭设、拆卸、加固，模板安装、打磨、线性调整等；预应力施工作业班：预应力下料、安装、张拉、管道压浆等。表6-2各班组工种人员配置表序号工种主要工作内容人数备注1钢筋工钢筋加工制作262钢筋、波纹管安装63架子工支架安拆104模板工模板、预埋件安拆65砼工捣固手166普工107预应力工穿束、张拉、压浆68其它值班、养护等2合计(人)823 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案七、施工进度安排连续梁总工期：2010年12月8日至2011年7月22日，工期天数：227天。本标段计划架梁至本连续梁2011年9月14日，满足要求。详见连续梁施工计划安排表（附件五）八、施工准备8.1测量仪器准备表8-1工程配备主要测量仪器设备表序号仪器名称单位数量备注1全站仪台1已标定2精密水准仪台1已标定3钢尺把2已标定8.2试验仪器准备表8-2工程配备主要材料试验、质检仪器设备表序号仪器名称规格、型号数量备注1标准恒温恒湿养护箱HSBY-40B型1已标定2恒温干燥箱101-21已标定3强制式单卧轴砼搅拌机SJO-601已标定4砼振动台1m21已标定5混凝土渗透仪HS-41已标定6万能材料试验机WE-600B1已标定7水泥(砼)恒温湿标准养护箱HBY-40B1已标定8ISO水泥胶砂振实台ZT-96型1已标定9电动抗折试验机KZJ-5001已标定10水泥净浆搅拌机NJ-160A1已标定11水泥胶砂搅拌机JJ-51已标定3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案12水泥细度负压筛析仪FSY-1501已标定13水泥抗压夹具40×40mm1已标定14新标准法维卡仪GB/T1346·20011已标定15震击式标准振筛机ZBS×92A1已标定16雷氏夹测定仪LD-501已标定17石子压碎仪 1已标定18压力机TYE-2000B1已标定19电子万用炉 1已标定20石英电子秒表DM1-1021已标定21游标卡尺 1已标定22台秤TGT-100型1已标定23容积升 1已标定24沸煮箱FZ-31A1已标定25砂石筛φ300 1已标定26砂浆试模70.7*70.7*70.71已标定27钢筋连续式标点机LB-401已标定28针片状规准仪 1已标定29砼坍落度筒3001已标定30砼抗渗试模175*185*1501已标定31砼抗压试模150*150*1501已标定32砼回弹仪HT2251已标定33砼弹性模量测定仪TM-Ⅱ1已标定34水泥稠凝结测定仪 1已标定35电子天平JY-500011已标定36混凝土贯入阻力仪HG-801已标定3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案37水泥浆稠度测定仪 1已标定38养护可控硅温度控制器YLC-2051已标定8.3物资准备表8-3连续梁主体工程数量表部位材料规格单位数量桥面防水层m21399.9保护层（C40纤维混凝土）m369.11主梁混凝土C50收缩混凝土m316.274C50t4396.923fpk=1860Mpa钢绞线12-7φ5t46.21317-7φ5t99.16618-7φ5t39.1324-7φ5t26.32粗钢筋φ25精轧螺纹钢t27.58普通钢筋Q235t36.73HRB335t647.44主梁镀锌金属波纹管φ90（内)m9067.216φ100（内)m2080.24470mmχ19mmm5652.21铁皮管φ35（内)m6913.78锚具M15-12套74χ2M15-17套124χ2M15-18套34χ2BM15-4套4983 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案BM15P-4套498JLM-25套1180χ2支座NHQZNHQZ-9000、-45000个8泄水管外径φ160/Φ110PVC个66/68.4主要临时材料准备表8-4连续梁主要临时工程数量表序号材料名称材料规格单位数量重量(t)备注1竹胶板2440*1220*18mm块1282方木10*10*400cm根84计3.36m33方木15*15*400cm根288计25.92m34I12.6工字钢6m长根161.3645I36b工字钢6m长根4815.1756I36b工字钢m50.42.6567H409m长根2414.5938槽钢[10m182418.249螺旋焊管φ529*10mmm284.437.10310钢板10mm厚m28.640.67811钢筋Φ25精轧螺纹钢m14443.56112钢筋Φ32螺纹钢m14409.08613φ48短钢管0.3m长根800.07114φ48mm钢管3m长根3463.07215φ48mm钢管5m长根1005.75316φ48mm钢管5.5m长根1682.73417φ48mm钢管6m长根4367.74218上托可调节15cm个803 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案19上托可调节35cm个110820下托可调节35cm个43621十字卡个419222转卡个86023挂篮套2共4只8.5施工道路及场地本联梁施工运输主要利用观巢镇至分宜钢厂道路作为既有便道，便道在84#墩与85#墩之间穿过，在施工85#墩边跨现浇段时，需将便道临时改移至施工区域以外，从85#墩与86#墩之间穿过。施工期间加强对既有便道和改移便道的养护和维修，保持路况良好，便于施工车辆通行顺畅。施工前在83#墩线左设置连续梁钢筋加工场，占地面积1.89亩。8.6混凝土供应在DK706+700线左侧建120型搅拌站一处，作为连续梁砼主要供应点，运距500m。分宜梁场搅拌站作为备用砼供应点，运距3.5km。施工中用两台48m汽车泵对称砼浇注。施工场地平面布置见图8-1。3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案8.7施工用电、用水DK706+500线右500米处有一条10KV高压线，施工用电及搅拌站用电可以从此设置一台500KVA的变压器作为施工常用电源，同时搅拌站配备一台250KW发电机作备用电源，钢筋棚配备一台200KW发电机作为工地备用电源。施工用电采用在桥左侧边设立混凝土电线杆架立全桥贯通低压电线的方式，确保施工用电正常。在高速公路处采用电缆地埋右侧涵洞贯通。架空线路采用三相五线制，每个用电点设立配电柜，用电设备保证做到“一机一闸一保险”，安装漏电保护器，并且防雨设施齐全。在搅拌站处开采地下水，经水质检验合格后作为拌合混凝土施工用水。而本桥址处沿线水塘及水渠众多，均可作为现场施工用水,设水泵抽水，用φ100mm为主给水管沿桥右侧贯通引入各施工作业面，作为现场模板冲洗用水、混凝土养护用水。九、资源配置9.1机械配置表9-1机械设备配置计划表序号设备名称单位数量备注1挂篮只4三角形挂篮2汽车泵台346m臂长，备用1台350t汽车吊台1挂篮组拼416t汽车吊台25QTZ63A(5125)塔吊台2限吊6t65t卷扬机台1辅助钢绞线穿束7YC25千斤顶台1辅助张拉8YC400千斤顶台4纵向预应力张拉9油表ZB50套4精度0.4级10真空压浆泵套211电焊机台512混凝土搅拌站座1120m3/h13混凝土运输车辆83 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案14木工机械套115振捣棒只15/1050/30型，备用5只16钢筋加工设备套117套筒挤压设备套118200KW发电机台1十、主要施工方案10.10#块施工方案连续梁0#块长14m，梁顶宽为12m，顶板厚40cm，腹板厚100cm，底板厚110.7～120cm；墩顶梁高7.85m，采用支架一次浇筑完成。0#块施工之前，按照设计参数完成垫石的施工和永久支座的安放，并在墩顶浇注临时支座并预埋锚固钢筋,待0#块施工完毕，形成梁体的临时固结。0#块总混凝土方量为354.83m3,标号为C50，节段重量922.57t，横向及纵向采用φj15.20 1860钢绞线，竖向采用φ25精轧螺纹钢筋。0#块结构较复杂、钢筋密集、预应力筋及孔道密集交错，混凝土一次成形方量较大，预埋件类形较多且预埋位置精度较高，需作精心组织、精心施工。工艺流程图如图10-1所示：10.1.1施工准备(1)支架搭设前，应对进场的操作人员进行培训，并对施工现场所有管理及操作人员进行专业技术交底；(2)对桥跨、中线、标高进行复核，对有偏差的垫石及螺栓孔进行处理；(3)对在施工间大广高速公路的防护应及时与地方交通管理部门进行沟通，做好高速公路安全防护；(4)机具及材料应根据方案及图纸要求准备，并符合验标及设计文件要求，所有材料应经检验合格后方可投入使用；(5)混凝土配合比应经报批合格后方可投入使用。(6)提前做好管道摩阻试验、张拉设备配套送检标定，原材料（砂、石、水泥、钢材及特材）的检验。(7)为减小场地机械众多而影响交通及安全，在连续梁主墩附近安装2台QTZ63A(5125)塔吊3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案，塔吊限吊6t，平面布置位置见图8-1（施工场地平面布置图）。考虑岩溶地区施工，塔吊基础施工前进行地质钻探，探明岩层以下5米范围是否有溶洞。塔吊安装完成后必须由质量验收部门进行验收，验收合格后方可投入使用。卸载、调整沉降观测底板腹板钢筋绑扎及预应力管道埋设测量调整底模板架立外侧模、翼缘板模堆载预压施工准备安装主桁梁、分配梁、横梁安装底模板水平撑及斜撑连接安装排架立柱钢管测量标高拆除内模绑扎顶板翼缘板钢筋及安装端模砼养护箱梁砼浇筑安装内模拆除底部支撑预应力张拉安装顶板模板及支撑预留挂篮锚杆预埋孔砼配合比3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案图10-10#块施工工艺流程图10.1.2支架设计（计算书见附件二：连续梁0#块支架计算书）支架基础：0#块支架基础主要是利用承台，在基础上埋设预埋钢板及地脚螺栓。主要受力构件为H400×400×13×21型钢加直径529mm的螺旋钢管,螺旋钢管每侧两排，每排7根，两组立柱之间焊接[10槽钢作横联撑及剪刀撑，以增强管桩之间的稳定性，详细布置见附图。钢管桩上安装H400×400×13×21型钢，底板位置型钢上直接利用I36b型钢支撑到挂篮本身自带的I36b工字钢底纵梁上，底纵梁上面直接利用挂篮底模板作0#块底模板。因底板为变截面，故I36b底纵梁随截面变化斜向布置（详细检算资料附后）。支架搭设完毕后，利用墩身拉杆眼，用长6.4mφ25精轧螺纹钢上下对拉两道，锚固端各垫一块30×30×2cm的钢板，用精轧螺母锚固于墩身上，外侧用［16槽钢作为立柱背带，用精轧螺母锚固于钢管桩上，立柱与墩身之间用I28工字钢撑于墩身上，立柱与钢板之间用［12槽钢连接，以加强支架体系和墩身之间的联系。为便于拆除，纵梁与横梁型钢之间采用角钢扣焊连接，拆除时直接将角钢割除。支架设计图见：图10-2～图10-6。图10-20#块支架立柱平面布置图3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案图10-30#块支架纵断面图3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案图10-40#块非桥墩处支架横断面图3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案图10-50#块桥墩处支架横断面图3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案图10-60#块支架A部大样图10.1.3支架施工1)支架基础施工螺旋钢管柱直接坐立在桥墩承台上，连接方式为在承台施工时预埋70*70cm钢板，每块钢板底部焊接4道φ25螺纹钢制作的地脚螺栓，地脚螺栓做成U型，其中伸入混凝土中长度为50cm。地脚螺栓与承台结构钢筋焊接。要求预埋钢板必须确保水平，并在同一标高上。预埋件及地脚螺栓设计见图10-7。图10-7预埋钢板大样图3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案⑵支架立柱及分配梁施工螺旋钢管立柱施工时，需根据现场基础测量的标高和立柱设计高度进行交底下料，在下好料的钢管一端焊接一块与基础内预埋钢板尺寸相同的钢板，然后用汽车吊吊装螺旋钢管，将焊接钢板的一端与基础预埋钢板进行焊接，螺旋钢管安装时要严格控制好钢管立柱垂直度，如为控制垂直度导致钢管端钢板与基础预埋钢板存在空隙时，需采用小钢垫片填满空隙，并焊接牢固。为提高刚度，远离墩身的两排钢管内灌注C30砼。每相邻两排钢管立柱和横向每相邻两根钢管立柱之间采用[12.6槽钢进行连接，钢管立柱上下按照2m距离设连接槽钢，把全部立柱焊接一个受力整体。横向分配梁采用4根14米长H400*400*13*21型钢。横向分配梁与钢管柱连接固定采用在钢管柱顶割槽口，槽口深35cm，宽42cm，横向分配梁放置在槽口内。横向分配梁安装好后，在其上安装纵向分配梁，纵向分配梁相邻每两根之间焊接Φ25螺纹钢剪刀撑，确保纵向分配梁稳定性。支架落架采用气割钢管柱槽口的施工方法，要求横向三根钢管柱同时进行割除。纵向割除顺序为自上坡端向下坡端进行，则先割除0#块两端的支架钢管柱，再割除中间的钢管柱，最后割除靠近墩身侧的钢管柱，每次割除高度2cm作为一个循环，反复循环，直到满足模板可以拆除达到落架的目的。⑶上梁通道设置上梁通道利用墩身旁侧模支撑碗扣架设置，在碗扣支架上按“之”字形设置爬坡道，爬坡道由碗扣件横杆和2cm厚木板组成，通道宽80cm。通道坡度不得大于60°，通道布置见图10-8。3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案图10-8墩旁上梁通道布置图10.1.4模板设计模板设计包括底模、内模、外模、端模等。⑴底模底模斜坡段采用厂制钢模，钢模面板采用6mm厚钢板，纵、横带均采用[10槽钢制作，横带间距30cm，纵带间距70cm，钢模直接放置于I36b工字钢纵梁上。直坡段底模采用18mm厚竹胶板加工而成，下承10*10方木，间距30cm。⑵外侧模及翼缘模外侧模及翼缘模均采用定制钢模，钢模面板采用6mm厚钢板，水平带、竖带均采用[10槽钢制作，水平带间距30cm，竖带间距75cm。竖带背后设置[10槽钢加工制作而成的桁架背箍，桁架前、后竖直弦杆间距62～122cm。桁架间距同竖带，为75cm。钢模直接支撑于纵向分配梁I36b工字钢上。翼缘板下采用碗扣支架支撑在定制钢模横肋上，以固定侧模和翼缘模。剪刀撑采用6m脚手杆。⑶内模和过人洞模内模侧模采用18mm厚竹胶板，水平肋为15*15方木，间距0.3m，竖肋采用[10槽钢，间距0.8m，内模支撑为钢管架，水平向支撑固定内侧模，水平间距0.6m，纵向间距跟着钢模横肋走，为0.7m，层间距为0.6m，形成“井”字框架支承系统。钢管架底部支立于采用Φ20钢筋加工成板凳筋上，如图10-9所示。内外模设通长双Φ25精轧螺纹钢对拉螺杆,拉杆每端套双螺母，顺桥向2.0m一道，设置位置尽量利用通风孔，竖向最大间距4.45m；拉杆外套PVC管，内外模上下共设三道拉杆。3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案图10-9内模支撑钢管架板凳筋示意图⑷端模与堵头板端模与堵头板是保证梁段端部和孔道成形要求的关键。腹板外端模架为木板，木板厚3cm，与混凝土接触面钉薄铁皮，固定采用[12.6工字钢与伸出模板的I36b纵梁焊接成一体作为端头模的固定。外侧模、内模、端模间用拉杆螺栓连接并用钢管作内撑，以制约施工时模板变位和变形。⑸模板设计图如10-10～图10-12所示。图10-10侧模及底模纵断面图3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案图10-11侧模及底模横断面图图10-12内模横断面布置图10.1.5模板安装3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案0#块外侧模型采用16t汽车吊吊装，在支架上进行拼装。成形后模板的整体、局部强度和刚度应满足安全要求，其允许挠度及变形误差应符合规范要求，外形尺寸准确，模板表面平整光洁，装拆操作安全方便。模板安装顺序为：安装底板→外侧模→翼缘模→内模→端头模板。⑴侧模板安装安装前检查：板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处应清除干净。检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修。侧模安装时应先使侧模滑移或吊装到位，与底模板的相对位置对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。侧模安装完后，用螺栓联接稳固，并全部上好拉杆。调整了其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等，并做好记录。不符合规定者，应及时调整。钢模安装应做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。⑵内模安装内模安装应根据模板结构确定。安装前应先检查模板是否清理干净，是否涂刷了隔离剂。内模拼成整体后用宽胶带粘贴各个接缝处以防止漏浆。内模安装完后，检查各部位尺寸。⑶端模安装安装前检查板面是否平整光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，端模管道孔眼应清除干净。将胶管或波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位。安装完成后，再次逐根检查是否处于设计位置。10.1.6支架预压⑴预压目的①检验支架及地基的强度及稳定性，消除施工前支架的非弹性变形（消除支架各接触部位的变形）。②3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案检验支架的受力情况和弹性变形情况，测量出支架的弹性变形，为其梁底起拱度设置取得相关数据。在支架及底模、侧模铺设完成后进行支架预压。⑵预压荷载为了消除托架非弹性变形及准确地设置箱梁的预拱度，箱梁施工前采用砂袋配重预压，预压荷载为不小于箱梁自重的120%。箱梁荷载如图10-13及表10-1所示。图10-13箱梁横断面图表10-1内模横断面布置图序号编号①②+③④+⑤⑥+⑦⑧1面积m27.851.170.4952.321.152面积对应重量KN/m（砼按26.5KN/m⑶208.031.013.11861.4830.4750#块堆载预压的范围为中墩两侧托架，每侧托架长度为5m，为简化计算0#块预压全按7.85m梁高截面计算，梁段根据具体位置按以下荷载集度的120%分跨配重预压：翼缘板荷载集度：100cm厚腹板位置荷载集度：中墩附近腹腔荷载集度：由箱梁断面图可知墩身每侧预压长度为5m，预压总宽度为12m，其中翼缘板宽度为2.65m，腹板宽度1.6m、腹腔宽度3.5m，故单侧分级预压荷载重量如表10-2及图10-14所示。3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案表10-2连续梁0#块单侧支架分级预压重量表荷载级别翼缘板（t)腹板（t)腹腔(t)腹板(t)翼缘板(t)总重(t)50%7.659.837.359.87.6172.080%12.295.659.695.612.2275.3100%15.2119.574.6119.515.2344.1120%18.3143.489.5143.418.3412.9图10-14预压荷载分布图⑶预拱度的设置在确定预拱度时要综合考虑下列因素：①设计要求的预拱度（见图9-1⑹；②支架在荷载作用下的弹性压缩δ2；③支架在荷载作用下的非弹性压缩δ3；④支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷δ4。预拱度按二次抛物线设置，0#块两端f=2cm；图10-15预拱度设置图3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案在支架预压过程中，随时量测支架的沉落情况，并结合箱梁自身的拱度要求，进行预拱度调整。待预压各项指标满足要求后，上报监理工程师验收，经验收合格签认后方可进行卸载。卸载完后，还应进行底标高测量，计算脚手架的弹性和非弹性变形后的总量，然后进行底板标高的调整。⑷预压观测点的布置观测点的布置如图10-16所示，观测点采用红色油漆进行标记，并进行编号。图10-16预压观测点布置图⑸荷载堆载方法支架加载前，工程部、安质部先检查验收托架，检查扣件的松紧度、上下托与方木及方木与方木的密贴，剪力撑的布置。检查由安质部负责，经验收合格并签字后方可施载。施载时先进行初始观测，然后预压同步分阶段进行，为确保预压安全，加载分四级，一级为50%荷载,墩两侧荷载均为172t，第二次观测，测沉降量；二级为80%荷载为275.3t，第三次观测，测沉降量；三级为100%荷载分别为344.1t，第四次观测，测沉降量；四级为120%荷载分别为412.9t，第四次观测，测沉降量；沉降稳定后，分4次减载，分别为50%、80%、100%、120%，减载时间间隔1小时，直至卸载完毕，测沉降量，最终形成堆载预压报告，提交监理工程师。根据加载前、满载后及卸载后的对应各点的现场标高值分析托架弹性和非弹性变形量，确定现浇箱梁的总预留拱度，进行箱梁的施工。注意施加荷载时要对称均匀加载，采用人工堆码，吊车配合吊装，从梁跨中间向两侧对称施加荷载。荷载采用袋装砂子，每袋砂子要过磅，并记录下重量，以确保堆载荷载满足预压要求。⑹沉降观测方法3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案沉降观测的仪器采DS3型水准仪测量。沉降观测时要做到四个固定：固定观测人员；固定仪器及水准尺；固定后视点；固定时间。观测时桥下必须携带尺垫，严禁用砖石或不设尺垫作为转点。观测结束后，应及时填写沉降观测记录表，表中本次沉降量一栏，“正”号表示下沉；“负”号表示上升，在沉降观测中，上升情况一般不会出现。必须注意，当计算的沉降量出现-1mm或-2mm时，表明有可能是测量误差所致；如出现较大的“负”值（-3mm以上），表明托架的沉降在发生。为了便于对托架沉降分析，应在记录手薄中填上观测时的荷载大小。成果整理时，首先检查手薄中的数据和计算是否正确，观测限差是否符合要求，文字说明是否齐全，然后将观测数据填入观测记录表中，计算弹性变形和非弹性变动的沉降量和累计沉降量。加载完成后，每4小时观测一次，沉降稳定标准是＜1mm/天。⑺堆载注意事项⑴加载时一旦发现沉降速度较大时及时通知停止加载和撤离施工人员。⑵稳定后8小时开始卸载，卸载50%、80%、100%、120%各观测一次，并作好记录。通过资料分析出非弹性变形和弹性变形，为支架预拱度设置提供数据。10.1.7永久性支座安装支座采用客运专线铁路桥梁球形支座。每个墩顶设两个支座，中支座为45000kN级，端支座为10000kN级，固定支座置于83#墩。跨大广高速公路特大桥支座平面布置如图10-17所示：3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案图10-17永久性支座平面布置图支座进入工地后，根据规范要求对支座的外观尺寸和组装质量进行检查，符合设计要求方可进行安装。支座锚栓固定采用灌浆法，砂浆采用KLCM-CR型号灌浆料，该灌浆料具用超早强作用，安装完后2小时内强度可达到20MPa，后期强度可达到60MPa以上。施工前先凿毛支座就位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔内的杂物，并用水将支承垫石表面浸湿，安装灌浆采用角钢作为四角模板，另用角钢支架作为平台，调整支座标高，定位好后采用灌浆法进行灌注锚栓孔，水胶比采用0.16，施工前，需进行试配，确定初凝时间后方可进行支座安装。支座锚栓孔重力灌浆示意见图10-18。图10-18支座锚栓重力灌浆示意图支座安装设预偏心量，根据设计文件要求，梁体张拉后，因徐变、砼收缩、张拉、温度等影响会对支座产生一些偏移量，设Δ1为箱梁的弹性变形及收缩徐变引起的各支座上座板偏移量。Δ2为各支座上座板由于体系温差引起的偏移量。各支座的预偏量按Δ=-（Δ1+Δ⑵设置。本桥合拢气温按25℃计算，83号墩为固定支座，设计提供的各支座Δ1值见表10-3，以小里程向大里程方向为正。表10-3连续梁各墩支座纵向偏移量Δ1计算值墩号82838485偏移量（mm）28.20-52.2-79.9边跨合拢后落梁时的气温按20℃考虑，中跨合拢时的设计气温为15℃。温差产生的错动量Δ2，由下式进行计算：3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案--上下支座板的计算错动量（cm）；--线形膨胀系数，成品梁为1.0×10-5/℃；--梁跨度，对于柔性桥墩，应取温度联长（cm）；--中线重合时的计算温度（℃）；计算结果如下（以小里程向大里程方向为正）：表10-4连续梁各墩支座纵向偏移量Δ2计算值墩号82838485偏移量（mm）30-5-8各支座的预偏量按Δ=-（Δ1+Δ⑵计算得（以小里程向大里程方向为正）：表10-5连续梁各墩支座预偏量Δ计算值墩号82838485偏移量（mm）-31.2057.287.9支座设置预埋钢板，每孔梁共用预埋钢板四套，钢板安装时，确保钢板平整度不大于1mm/2m。所有支座与梁体采用套筒螺栓连接，套筒埋入梁底预埋钢板的孔中，校准位置后焊接牢固。支座上下板螺栓的螺帽应安装齐全，并涂上黄油，无松动现象。支座与梁底、支座与支承垫石应密贴，无缝隙。支座安装偏差检验标准如表10-6。表10-6连续梁支座安装允许误差表序号项目允许误差（mm）1支座中心线与墩台十字线的纵向错动量≤152支座中心线与墩台十字线的横向错动量≤103支座板每块板边缘高差≤14支座螺栓中心位置偏差≤25同一端两支座横向中心线间的相对错位≤56螺栓垂直梁底板3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案7四个支座顶面相对高差28同一端两支座纵向中线间的距离误差与桥梁设计中心线对称+30，-10误差与桥梁设计中心线不对称+15，-1010.1.8临时支座连续梁在采用悬臂梁施工过程中，永久性支座不能承受施工过程中产生的不平衡力矩。施工时采用临时支座承受施工过程中产生的力和力矩，临时支座在墩顶对称布置，每个主墩墩顶共设四个，平面尺寸为0.7*2.05m，标号为C50，高度比永久性支座高5mm，锚固钢筋采用Φ32螺纹钢，每个临时墩共设96钢筋，锚固钢筋长度为4.5m，埋入墩身2米，梁体内各1米。临时支座设计如图10-20、图10-19所示。临时支座待桥梁合拢后，进行解除。解除方法为人工凿除临时支座顶部10cm高范围砼，然后用气割割断各锚固钢筋，完成临时支座解除。要求每个墩在割断锚固钢筋时，四个临时支座必须同步进行。图10-19临时支座平面布置图10.1.9钢筋加工及安装钢筋在工地加工棚内集中制作，运至现场由QTZ63A(5125)塔吊提升、现场绑扎成型。底板、腹板和顶板内有大量的预留波纹管，为防止波纹管损坏，焊接作业尽量在穿波纹管前完成，当普通钢筋与波纹管位置冲突时，适当挪动钢筋位置。3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案绑扎钢筋前，由现场技术员测量复核模板的平面位置及高程，其中高程包括支架的计算挠度所设的预拱度，无误后方可进行钢筋的绑扎。箱梁钢筋按设计图纸在钢筋加工房内进行；纵向通长钢筋采用闪光对焊焊接，焊接质量必须符合《钢筋焊接和验收规程》(JGJ18)和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设〔2005〕160)要求。焊接接头应避开钢筋弯曲处，“同一截面”同一根钢筋上不得超过一个接头，受拉区同一焊接接头范围内接头钢筋不得超过该截面钢筋总面积的25%。钢筋加工前必须将钢筋表面的油渍、浮锈等清除干净。成盘的钢筋和弯曲的钢筋按规范要求调直。钢筋下料前核对半成品钢筋的种类、规格以及编号等。成型后的钢筋按钢筋的编号进行分类堆放，并应做好防雨防锈蚀工作。钢筋布置按照设计图纸，钢筋绑扎与模板安装之间施工顺序为：先安装底板模板，之后安装腹板外模和翼板底模；模板拼装验收合格后开始进行钢筋绑扎，先底板钢筋，后腹板钢筋，期间完成底板及腹板处波纹管孔道定位；安装内模及加固完成后，进行顶板钢筋绑扎；对梁体钢筋进行整体验收合格后，安装端模，绑扎预埋钢筋；钢筋、模板及预埋件等经检查合格后，浇注箱梁砼。梁体钢筋净保护层不小于35mm，绑扎铁丝的尾部不应深入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强；施工中未确保腹板、顶板、底板钢筋位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋数量或增加W型或矩形的架立钢筋等措施。当梁体钢筋与预应力筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。梁体腹板钢筋与预应力钢束干扰时，应尽量避免切断腹板箍筋，若切断腹板箍筋，须在切断箍筋内侧补充布置相同数量和直径的竖向拉筋，且其应钩在顶板上网和底板下网纵向钢筋上。钢筋的交叉点处采用扎丝呈梅花状绑扎结实，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。钢筋与模板之间设置35mm厚与梁体同级砼垫块，垫块与钢筋绑扎牢靠，垫块呈梅花形布置，按≮4个/m2设置。同时在底、腹板倒角位置，顶、腹板倒角位置，以及箱梁横隔板各倒角位置，保护层垫块均需加密。10.1.10预应力筋加工、安装3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案(1)波纹管施工纵向波纹管采用内径90mm和100mm的金属波纹管，横向采用70×19mm金属扁型波纹管，竖向采用内径35mm铁皮套管。采用委外加工并根据现场需要运输进场，运输过程中注意不能使波纹管变形、开裂，管道存放要顺直，不可受潮或被雨淋锈蚀。波纹管按设计位置布置，并采用定位网片固定，定位网片在波纹管直线段间距60cm设置一道，在曲线段按30cm间距设置。安装后现场技术员需检查波纹管定位坐标是否与设计相符，检验合格后的波纹管必须平顺、无折角。波纹管短接头采用大一号的波纹管套接，长度不得少于250mm，每端套接长度不少于125mm，对称旋紧，并采用胶带纸缠好接头处以防砼浆液渗入。波纹管安装时伸出端模不小于20cm。当波纹管与非预应力筋位置发生冲突时，适当移动钢筋位置，以保证预应力管道位置正确。对腹板束、顶板束在墩顶梁段管道中部设三通管，边跨底板束在距支座约10m附近管道设三通管，钢束长度超过60m的按相距20m左右增设一个三通管，以利于排气，保证压浆质量。钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，应保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动。定位钢筋基本间距不大于0.6m，并应保证管道位置正确，锚具垫板及喇叭管尺寸正确，喇叭管的中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵孔道。(2)预应力筋加工及安装①竖向预应力筋加工及安装为确保竖向预应力筋的位置准确、垂直，在中部采用定位钢筋，在顶面采用角钢定位。竖向预应力筋锚固端与腹板及顶板钢筋发生矛盾时，应保证锚垫板及锚下螺旋筋的位置准确而调整普通钢筋位置。竖向预应力筋必须采用切割机切割，钢筋端部采用砂轮修平，以便上锚，钢筋下螺帽旋进后露头不小于3.5cm，并用环氧树脂将螺帽垫板、波纹管固定在一起，防止漏浆。②纵向和横向预应力筋加工及安装3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案钢绞线的下料长度严格按照交底下料，采用槽钢制作的专用下料槽。应按设计孔道长度加张拉设备长度，并余留锚外不少于100mm的总长度下料，在下料时，不得对钢绞线进行任何形式的热加工，应用砂轮切割机进行平放切断，采用并防止烧伤钢绞线。对已经下料好的钢绞线间隔1.5m用铁丝捆扎编束，进行逐束编号，并确保在以后的搬运过程中不受伤，不受污染。同一束钢绞线应顺畅不扭结，同一孔道穿束应整束整穿。钢铰线下料采用∠20×20×3钢角制的专用下料槽，下料槽长度根据使用的最长钢铰线长度而定。下料时，可根据现场具体情况采用双股下料槽或单股下料槽。钢铰线下料长度误差不得大于5mm。钢绞线下料槽示意见图10-20。图10-20钢铰线下料槽示意图钢铰线采用砂轮子机切割前，必须在切口两端离切口约3～5cm处，采用铁丝绑扎牢固，防止钢铰线端部散股。见图10-21。图10-21钢绞线下料切口两端铁丝绑扎示意图人工抬运钢铰线时，抬点间距不得大于3m，端部悬出长度不得大于1.5m。钢铰线上桥可采用I25工字钢制作的提吊扁担梁（见下图示）进行，或采用U型卡具卡住钢铰线端部垂直提吊上桥。当采用提吊扁担时，扁担两端必须采用U型卡具卡住钢铰线。见图10-22。图9-22钢铰线上桥用提吊扁担梁示意图10.1.11混凝土灌注施工3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案混凝土浇筑前应调查当地天气情况，预测出混凝土浇筑期的天气情况，尽量避开雨雪天气。0#块一次浇筑完成，灌筑时间不宜超过8h。砼浇筑时，由中间向墩顶两侧分层对称浇筑，先底板、再腹板和隔板最后灌注顶板，水平分层、斜向分段。砼均采用汽车泵泵送入模分层浇筑；为防止振捣时撞击波纹管造成漏浆，浇筑前波纹管内均插塑料衬管，砼一旦浇注完成，立刻将塑料衬管拔出。浇注顺序如图10-23。图10-23凝土浇注顺序图连续梁混凝土运输采用7m3混凝土运输车运送，汽车泵泵送浇注。泵送时，输送管路的起始水平段长度不应小于15m，除出口处采用软管外，输送管路其它部分不得采用软管或锥形管。3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案浇注方法为顺桥纵向由底向高处进行浇注，分层浇注高度30cm，在前层砼初凝之前将次层砼浇注完毕，确保无层间冷缝，砼捣固严格安装振动棒的作用范围进行，严防漏捣、欠捣和过捣，当预应力管道密集，空隙小时，配备小直径30振动棒，捣固时不可在钢筋上平拖，不可碰撞预应力管道、模板、钢筋和辅助设施(如定位架等)，砼在捣固平整后人工进行第一次抹面，混凝土初凝前，顶板砼进行二次收光，以防砼面因早期缺水引起表面开裂。砼浇注完毕后，及时覆盖养生毯进行湿润养护。混凝土振捣采用9台Φ50mm、4台Φ30mm插入式振动棒。振捣应按事先规定的工艺路线和方式进行，另见交底。应在混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以不再沉落、无明显气泡、表面呈现浮浆为准，一般不超过30s，避免过振和过沉。在振捣混凝土过程中，应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。在各节段混凝土灌注中，振捣人员及机具配置要求如表10-7。表10-7梁体混凝土浇筑振捣人员设置表序号部位振捣棒工人数量备注1底板4（备⑴台φ50mm6人每2台负责振捣5m梁长混凝土捣固，轮流前进2腹板4（备⑴台φ30mm6人每侧各放1台，每5m设置1排，轮流前进3顶板5（备⑴台φ50mm8人每2台负责振捣5m梁长混凝土捣固，轮流前进连续梁混凝土浇注前应组织全体施工人员进行交底，应另行交底，明确混凝土浇注顺序，设专人跟踪检查并做好记录。在混凝土浇筑过程中应设专人检查支架的稳定情况。在混凝土浇筑时应设1台备用发电机，防止停电时使用。浇筑混凝土时，应随时检测，控制混凝土坍落度，分别从底板、腹板和顶板随机取样做混凝土试件，每节段的试件组数不得少于12组，其中弹性模量试件4组，抗压强度试件10组，如表10-8所示。表10-8梁体混凝土试件制作数量表序号使用用途试件类别单位试件组数备注1拆模依据同条件抗压试件组2 2张拉依据同条件抗压试件组4 3同条件弹性模量试件组2 4标养强度测定标养抗压试件组4每100m3砼一组3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案5标养弹模测定标养弹性模量试件组2 10.1.12梁体混凝土养生砼浇筑完成且初凝后，即进行保温土工布覆盖，箱室内采用200W防水灯养生，同时设置喷淋养生装置，并每日对梁体表面及箱室内进行测温三次，控制箱室内温度，使得梁体表面与箱室内温差不得大于15℃，防止砼表面出现裂缝，养护时间不少于28天。10.1.13梁体预应力张拉、压浆9.1.13.1预应力张拉⑴预应力设备选用及校正①张拉千斤顶采用自锁式千斤顶，额定张拉吨位宜为张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍，张拉千斤顶在张拉前必须经过校正，校正系数不得大于1.05。校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业。拆修更换配件的张拉千斤顶必须重新校正。②压力表应选用防震型，表面最大读数应为张拉力的1.5～2.0倍，精度不低于1.0级，校正期为1周。当用0.4级时，校正期可为1个月。压力表发生故障后必须重新校正。③油泵的油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量的1.5倍，额定油压数宜为使用油压数的1.4倍。④压力表应与张拉千斤顶配套使用。预应力设备应建立台帐及卡片并定期检查。⑵0#块预应力工程分为预应力管道锚座预埋、张拉和压浆三项主要内容，项目包括顶板横向预应力、竖向精扎螺纹钢、腹板纵预应力束、顶板纵向预应力束、隔板横向预应力束。箱梁纵向钢束为为两端张拉，横向束为一端张拉，精扎螺纹钢为一端张拉。纵向预应力钢束设置采用钢绞线，MPa，梁体除布置纵向预应力外，还设有横向预应力钢束和竖向预应力。纵横向预应力管道均采用铁皮波纹管，竖向预应力管道采用铁皮管。预应力钢束采用张拉力与引伸量双控，引伸误差应控制在-6％～6％以内。按设计要求，张拉时必须在砼强度达到设计值的95%、弹性模量达到设计强度的100％以上才可进行预应力张拉，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天。3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案⑶孔口摩阻测试：在0#块首次梁张拉时需要对管道摩阻损失、锚圈口摩阻损失进行测量。根据实测结果对张拉控制应力作适当调整，确保有效应力值。⑷张拉顺序：纵向预应力束预施力采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不超过1束，张拉顺序先腹板束，后顶板束，再底板束。从外到内左右对称进行。之后再竖向，再横向。横向预应力张拉时注意梁段相接处的张拉次序，每一节段伸臂端侧最后1根横向预应力在下一节段横向预应力张拉时进行张拉，防止由于节段接缝两侧横向压缩不同引起开裂。0#块中心处纵向预应力横断面如图10-24所示，0#块纵向预应力张拉顺序如表10-9所示。图10-240#块中心处纵向预应力横断面图表10-90#块纵向预应力张拉顺序表3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案张拉顺序部位预应力束编号单位数量1腹板F1束22腹板F2束23顶板T1束24顶板T2束25顶板T3外束26顶板T3内束2⑸预应力筋张拉程序：按设计要求。0→0.1σk（作伸长量标记）→σk（静停5分钟）→补拉σk（测伸长量）→锚固。⑹张拉操作工艺：按每束根数与相应的锚具配套，带好夹片，将钢绞线从千斤顶中心穿过。张拉时当钢绞线的初始应力达0.1σK时停止供油。检查夹片情况完好后，画线作标记，标记采用红油漆标识。向千斤顶油缸充油并对钢绞线进行张拉。张拉值的大小以油压表的读数为主，以预应力钢绞线的伸长值加以校核，实际张拉伸长值与理论伸长值应控制在6%范围内，每端钢丝回缩量应控制在6mm以内。油压达到张拉吨位（应力）后关闭主油缸油路，并保持5分钟，测量钢绞线伸长量（应变）加以校核。在保持5分钟（时间）以后，若油压稍有下降，须补油到设计吨位的油压值，千斤顶回油，夹片自动锁定则该束张拉结束，及时作好记录。全梁断丝，滑丝总数不得超过钢丝总数的0.5%，且一束内断丝不得超过一丝，也不得在同一侧。⑺有关张拉的其他规定①张拉钢绞线之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意修补完好且达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。②高压油表必须经过校验合格后方允许使用。校验有效期不得超过一周。③千斤顶必须经过校正合格后方允许使用。校正期限不得超过一个月。④张拉时，必须有专人负责及时填写张拉记录。3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案⑤千斤顶不准超载，不准超出规定的行程。转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转送。⑥张拉钢绞线时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两端伸长应基本保持一致。⑻安全要求①高压油管使用前应作耐压试验，不合格的不能使用。②油压泵上的安全阀应调至最大工作油压下能自动打开的状态。③油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用的高压油管连同油路的各部接头均须完整紧密，油路畅通，在最大工作油压下保持5min以上均不得漏油。若有损坏者应及时修理更换。④在张拉时，千斤顶后面不准站人，也不得踩高压油管。并在张拉两端各设一块挡板，设安全警示牌。⑤张拉时发现张拉设备运转声音异常，应立即停机检查维修。⑥锚具、夹具均应设专人妥善保管，避免锈蚀、沾污、遭受机械损伤或散失。施工时在终张拉完后按设计文件要求对锚具进行防锈处理。9.1.13.2管道压浆、端头封堵⑴张拉完成后，宜在48h内进行管道真空辅助压浆。压浆前管道内应清除杂物及积水。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。压浆用水泥应为强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，掺入的粉煤灰应符合《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-200⑸的规定；水胶比不超过0.34，且不得泌水，流动度不应大于25s，30min后不应大于35s；压入管道的水泥浆应饱满密实，体积收缩率应小于1.5％。初凝时间应大于3h，终凝时间应小于24h，压浆时浆体温度应不超过35℃。⑵水泥浆应掺高效减水剂、阻锈剂；高效减水剂和阻锈剂应符合《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005的规定，掺量由试验确定。严禁掺入氯化物或其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。⑶3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案预应力管道压浆应采用真空辅助压浆工艺；压浆泵应采用连续式；同一管道压浆应连续进行，一次完成。管道出浆口应装有三通管，必需确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。压浆前管道真空度应稳定在-0.06～-0.10MPa之间；浆体注满管道后，应在0.50～0.60MPa下持压2min；压浆最大压力不宜超过0.60MPa。⑷压浆设备：水泥浆拌合机应能制备具有胶稠状水泥浆，水泥浆搅拌结束后应采用连续式压浆机尽快连续压注，搅拌至压入管道的时间间隔不应超过40min。水泥浆泵应能压浆完成的管道上保持压力，导管中无压力损失。⑸同一管道压浆应连续进行，一次完成。⑹冬期压浆时应采取保温措施，水泥浆应掺入防冻剂。⑺浇筑梁体封端混凝土之前，应先将承压板表面的粘浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净，对锚圈与锚垫板之间的交接缝应用聚氨酯防水涂料进行防水处理，同时检查确认无漏压的管道后，才允许浇筑封端混凝土。为保证混凝土接缝处接合良好，应将原混凝土表面凿毛，并焊上钢筋网片。封端混凝土应采用无收缩混凝土进行封堵，其混凝土强度不得低于设计要求，也不得低于35MPa。浇筑封端混凝土时应做好封头上部的防水措施，封端混凝土养护结束后，应采用聚氨酯防水涂料对封端新老混凝土之间的交接缝进行防水处理。10.1.14支架、模板拆除待混凝土强度大于100%设计强度并进行张拉后，拆除箱梁内模、侧模及支架卸落和拆除底模及翼缘模。支架落架采用气割钢管柱槽口的施工方法，要求横向三根钢管柱同时进行割除。纵向割除顺序为自上坡端向下坡端进行，则先割除0#块两端的支架钢管柱，再割除中间的钢管柱，最后割除靠近墩身侧的钢管柱，每次割除高度2cm作为一个循环，反复循环，直到满足模板可以拆除达到落架的目的。10.2挂篮施工方案挂篮采用三角形挂篮，采用T构对称施工。10.2.11#～12#块箱梁几何参数1～13#块箱梁主要构造参数详见表10-10。表10-101～13#块箱梁主要构造参数3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案节段编号01、1'2、2'3、3'4、4'5、5'6、6'7、7'8、8'9、9'10、10'11、11'12、12'13、13'节段长度(cm)1400250250275300300300325350350350350400400节段体积(m3)354.859.5357.5461.1361.3956.2854.356.7458.8956.8154.9550.552.7651.88节段重量(t)922.6154.8149.6158.9159.6146.3141.2147.5153.1147.7142.9131.3137.2134.9顶板厚度(cm)4040404040404040404040404040腹板厚度(cm)100100100100100808080808080806060底板厚度(cm)120110.7106101.496.390.785.179.573.56760.55447.440节段梁高(cm)785719.3689.5661.7633.5605.5580.4558.3537.6519.1504.6494.1487.648510.2.2挂篮配置及构造跨大广高速公路特大桥连续梁为1联3跨，2个主墩，共计59个节段（含2节0号块，1节中跨合拢块，2节边跨合拢段，2节现浇边跨现浇段，悬臂浇筑节段共计52块）。配备2对挂篮进行施工。本桥所使用挂篮的主要设计及构造情况如下：9.2.2.1挂篮设计的技术参数⑴适用最大悬灌梁段重：1596.3kN⑵适用最大梁段长度：4.0m⑶适用梁段高度：7.85m～4.85m⑷适用梁段宽度：12m⑸挂篮自重：550kN⑹挂篮走行方式：无平衡走行⑺挂篮抗倾覆稳定系数：2.09.2.2.2挂篮构造挂篮由主构架、行走及锚固装置、底模架、外侧模板、内侧模板、前吊装置和后吊装置等，详见图9-26。3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案图10-25挂篮构造图⑴主构架主构架是挂篮的主要承重部分，由两片三角桁架及平面联结组成。桁架的构件均采用2[]40b组焊而成，为便于安装和运输，节点处采用栓接及销接。⑵吊挂系统吊挂系统包含底模前吊挂系统、底模后吊挂系统、侧模吊挂系统、内模吊挂系统等几部分，以下分项说明。①底模前吊挂系统底模前吊挂系统由底模前吊杆、挂篮前上横梁、锚固扁担、底模吊耳等部分组成。3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案A、底模前吊杆底模前吊杆采用5根直径32mm的精轧螺纹钢为吊杆，底模混凝土自重、前下横梁荷载靠此吊杆传递给前上横梁。B、挂篮前上横梁、锚固扁担、底模吊耳挂篮前上横梁为前悬挂系统的主要荷载承载构件，采用2[40b组焊而成，底模、侧模内模的前吊点均设置在此梁上；锚固扁担采用2][14组焊而成，扁担梁一组为两个：一个用于锚固，另一个用于为螺旋顶提供反力；吊耳采用16Mn钢板加工，与底模下横梁通过焊接联结，吊耳上设有与相应吊带配套的销孔，销孔直径为50mm，销子用于横梁与吊杆联结。②底模后吊挂系统底模后吊系统设置5根直径32mm的精轧螺纹钢吊杆，后吊挂系统将挂篮底模与既有梁段底板锚固在一起，在混凝土灌注时单根吊杆承载较大。③内模吊挂系统内模吊挂系统均由内模前后吊杆、滑道梁后辊轴挂架组成。A、前后吊杆内模前后吊杆均采用直径32mm精轧螺纹钢，上下各垫一扁担梁承托。B、滑道梁内模滑道梁采用2[28加工而成，主要承受内模移动时传递的荷载。⑶底模平台本挂篮设计中底模平台由前后下挂横梁、底模纵梁、底模等组成，各构件之间联结采用栓接，个别部件采用焊接联结，以下分项说明：①前后下挂横梁挂篮底模前后下挂横梁长度均为12m，由2根][40b槽钢组焊而成，上设5组吊耳。②底模纵梁、限位角钢3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案底模纵梁由钢板、I36b工字钢组焊而成，前后支点间距5000mm，全长5800mm；腹板下集中布置4根，底板下按1000mm和1100mm间距布置4根，底纵梁与下横梁之间采用M20螺拴联结。③底模横梁、限位角钢底模横梁由[10槽钢组焊而成，总共15根。支点间距314mm，全长4400mm；在横梁上根据面板布设要求，分别焊接限位角钢，以确保面板定位准确、固定牢固。④底模面板底模面板采用δ6mm钢板加工而成。⑷侧模系统挂篮侧模系统由模板面板系统、模板桁架系统、侧模滑道系统组成，以下分列说明：①模板面板系统挂篮模板面板系统由可由δ=6mm钢板为面板，[8槽钢作肋，法兰采用δ=10mm钢板，按照相应间距要求设置螺拴孔。②模板桁架系统模板桁架采用[10和[12组焊而成，单侧模板长4.4m，共6组桁片，间距0.75m，每组桁片分为2节，翼板与腹板上倒角为一节，腹板上倒角以下为一节。因梁段外轮廓除了高度以外其余均相同，故采用固定角度。③侧模滑道系统侧模滑道采用2[]28b槽钢组焊而成，槽钢顶面及底面均贴焊钢板，侧滑道前端设置专用吊耳用于安装侧滑道前吊杆。⑸内模系统内模系统由内模纵向滑道、内模连接梁、内模顶部可调面板、内模侧面板等几部分组成，分项说明如下：①内模纵向滑道内模纵向滑道采用2[]28b槽钢组焊而成，槽钢顶面及底面均贴焊钢板。②内模连接梁内模连接梁采用I16工字钢制作，除用于承载内顶板荷载外，还可以做为顶板面板横向移动导轨。纵横向滑道联结通过焊接联结，倒角处设置有三角形加筋板。③内模面板3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案内模面板分为顶面板和侧面板两部分。顶面板包含顶板、斜倒角板两部分，其中顶板为2块，可以横向分开滑移以满足腹板厚度从100cm调整到50cm的需要。内模侧面板采用竹胶板配合方木和[10槽钢背带制作，背带间距与外模配套。⑹走行锚固系统①走行系统挂篮走行系统包含三部分内容：挂篮主桁后支座、挂篮前支座、挂篮行走梁，以下分项说明。A主桁后支座挂篮走行后支座采用钢板组焊而成，通过反扣装置将挂篮后锚点反扣在挂篮行走梁上，借以提供挂篮走行后锚固力。B挂篮前支座挂篮前支点设置行走滚轮，可在行走梁上滚动前进。C挂篮行走梁挂篮行走梁采用300×300箱型梁，梁上设置直径50mm孔洞用以穿入梁体竖向预应力筋，孔洞间距1000mm。走行滑道梁与梁体之间按照50cm间距均匀布设2][14垫梁，滑道梁通过梁体竖向预应力筋锚固在梁体表面。②锚固系统挂篮锚固系统分为两种，其一为挂篮混凝土灌注时锚固系统；其二为挂篮走行时锚固系统。以下分项说明：A、挂篮混凝土灌注时锚固系统混凝土灌注时挂篮结构共设置4组后锚固点，分别是：主构架后锚固、底模平台后锚固系统、侧模后锚固系统、内模后锚固系统。以上几组后锚固系统均采用扁担梁支垫，上穿销子或精轧螺帽，其中主构架后锚固系统下锚点反压在行走梁下方，由扣住行走梁的梁体竖向预应力筋提供锚固力。B、挂篮走行时锚固系统挂篮走行时锚固系统包含两部分内容：主构架后锚反扣装置、滑道后挂架锚固系统。3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案主构架后锚反扣装置：挂篮走行时利用挂轮反扣装置反扣在走行轨道上为挂篮走行提供可靠的后锚固力。滑道后挂架锚固系统：用于锚固挂篮滑道后挂架，提供挂篮走行过程中底模、侧模的荷载。10.2.31#～13#块箱梁挂篮悬臂法施工跨大广高速公路特大桥为（60+100+60）m预应力混凝土连续梁，其施工方法采用先“T”构，后连续的方法，即先按照“T”构悬臂浇筑施工，后体系转换合拢成为连续刚构梁。其中1～13块箱梁采用挂篮悬臂法施工，主要包括挂篮拼装、挂篮悬臂灌注施工（模板施工、钢筋施工、预应力施工、预埋件施工、工作孔布置、混凝土施工、混凝土浇注时的监测、挂篮走行、挂篮拆除）。10.2.3.1挂篮拼装⑴挂篮加工制作①加工单位应严格按照设计图上的技术要求及公差配合进行挂篮杆件的加工制作。②主构架节点板及杆件必须制作样板模具，精确加工，确保栓孔间距及销孔位置。③外侧模桁架制作时应有工作平台及夹具，尽量消除焊接变形，确保联结模板后的面板的平整度。④重要构件的焊接，例如底模横梁上吊耳的焊接应由有经验的焊工施焊，保证焊接质量。焊缝及加工件质量要求与验收办法应参照《钢结构工程施工及验收规范》执行。⑤出厂构件应有专人进行检查验收，不合格者严禁出厂。⑵挂篮组装试拼①待主构架所有杆件加工齐全后，应在加工厂内进行试拼。尺寸合格后，拧紧节点板螺拴及联结销螺帽；所有螺拴联结构件必须严格控制扭矩，防止松紧不一。②挂篮底模架加工完毕后应与底模横梁进行组拼试验，确保整个构件平整度。同时检查底模吊耳位置是否准确。③检查挂篮所有精轧螺纹钢与其配套螺帽的配合情况。④所有构件检查完毕并满足相关要求后应分组编号，作出明确标记，准备运往现场正式拼装。3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案⑶挂篮现场拼装①准备工作根据起重机的起重能力，挂篮部分构件不能在底面拼装完毕后再行吊装，必须分块吊装就位后再拼装成整体。各构件重量参见设计图纸。根据组拼工作需要准备足够的工具及联结螺拴等构件。②拼装程序A、找平铺轨待0#块施工完毕后，用中粗砂找平轨道垫梁下方梁体顶面。B、铺设垫梁将长度为500mm的垫梁（[]1⑷按照间距500mm均匀布设在梁体竖向预应力筋间隙内；C、安装轨道从0#块两端向跨中安装3节2.5m长轨道，轨道穿过预埋竖向预应力筋，找平轨道顶面，准确定出轨道中线，然后锚固螺拴、锁定轨道。D、安装挂篮主桁前后支点挂轮从轨道后端穿入后支点挂轮、前端穿入前支点挂轮。E、安装挂篮主桁架挂篮主构架共分为五部分，分别是：主梁、前斜拉梁、后斜拉梁、立柱，门架。具体拼装顺序为：首先吊装主梁，其次安装立柱，并设临时支撑，再次安装前后斜拉梁，最后安装门架。F、安装挂篮前吊挂系统在安装完毕挂篮主桁架后即可进行挂篮前吊带的安装，具体安装方法为：在0#块将底模、侧模吊带及扁担梁、销轴托槽拼装完毕，整体吊装至挂篮前上横梁对应位置，侧模吊杆同理安装。3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案吊杆顶部锁定后将底模吊杆下端与底模前下挂梁吊耳通过销子联结并锁定；底模后吊挂系统由两部分组成，在施工1#段时底模外侧吊点使用双根精轧螺纹钢，安装时严格控制底口扁担梁，避免螺纹钢受弯；在施工其余各节段时全部使用精轧螺纹钢通过精轧螺帽将后下挂梁锚固在梁体底板上。G、安装侧模滑道梁在0#块施工时即可进行侧模滑道的安装工作。安装过程如下：首先确定挂篮侧模与0#块施已浇筑节段联结牢固后即可通过卷扬机将侧模滑道吊装穿入侧模滑道槽口，安装前后吊杆及挂架。H、移动侧模就位侧模前后吊杆安装完毕后，提升螺纹钢使侧模底口脱离底部支架。在侧模模板桁架前端和侧滑道梁前端之间安装5t倒链，通过倒链牵引侧模前移至底模前后下挂梁之间，下放前后吊杆，使侧模下落至底模前后下挂梁之间。I、调整挂篮姿态侧模移动就位后提升底模前后杆，使底模脱离三角托架。根据测量控制点调整挂篮前后位置，同时移动底侧模使之准确就位。锁定底侧模后锚点。10.2.3.2挂篮预压挂篮预压主要是主梁预压，目的是为了消除非弹性变形，测出弹性变形，作为调整预抛高的依据。根据挂篮检算资料可知：挂篮适用最大粱重1596KN,单侧主梁最大受力为536.5KN,按照最大受力的1.3倍对主梁采用袋装砂进行预压，则主梁最大受力为697.45KN。预压分三步加载到位，第一次加载50%（348.72KN），记录主梁的变形数据，相隔6小时后，加载到80%（557.96KN），再记录主梁的变形数据，相隔6小时后，再加载到100%（697.45KN）然后持载24个小时，中间每隔6个小时记录一次主梁的变形数据，在主梁的变形稳定后（每24小时变形小于1mm），开始卸载。在分析主梁的变形数据后，确定主梁的塑性变形和弹性变形，从而确定梁部的顶面标高。挂篮预压严格按照设计最重梁段重量荷载分布进行分级预压，其它施工工艺同与0块，不再赘述。10.2.3.3挂篮悬臂灌注施工10.2.3.3.1综述3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案每个T构从1#段开始，对称拼装好挂篮后即可进行悬臂灌注施工。本桥悬灌段共计52个节段，每个挂篮悬臂浇筑26个节段。每一节计划周期如表10-11。表10-11挂篮一个周期施工安排表序号工序名称用时(d)1挂篮移动0.52对位调整0.53绑扎钢筋，安装预应力孔道14混凝土灌注0.55养生等强度56张拉，压浆0.5合计810.2.3.3.2悬灌施工流程⑴第一次调整底模、侧模标高（需要根据经验值设定钢筋绑扎预留沉落量），锁定底侧模前后吊带。⑵分片吊装底腹板构造钢筋并安放预应力管道。⑶吊装内模顶盖就位，安装内模腹板及对拉拉杆。⑷安装顶板钢筋及预应力管道、预应力束。⑸设置内模顶板下料孔、腹板下料孔。⑹安装端头板并与内外模连接。⑺精确调整底模、侧模、内模标高，锁定所有精轧螺纹钢。⑻一次对称灌注1#段混凝土。⑼养护、拆端头模，松脱内模、侧模吊带。⑽预应力张拉、压浆。⑾挂篮走行10.2.3.4挂篮走行待1#段施工完毕后(张拉完)，挂篮即可进行走行作业以准备进行下一节段施工。走行程序如下：⑴按照前述要求找平梁体顶面，铺设垫梁及轨道。3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案⑵松脱底模前后吊带。⑶在底模后下挂梁与侧模滑道梁之间安装辅助吊杆（Φ32精轧螺纹钢）或10t倒链，同时设置备用安全绳。⑷下放底模前吊带，将底模调整到水平状态，紧固辅助吊杆，拆除底模后吊杆，完成第一次吊点转换。⑸将侧模滑道梁和内模滑道梁后吊框前移至滑道梁中吊杆位置，锚固；拆除内外滑道梁中吊杆，完成第二次吊点转换。⑹将内模顶撑螺杆回调，将倒角模连带内腹板模板下放，使内模脱离梁体。⑺在走行轨道前端与挂篮前支腿之间安装两台10t倒链，在走道梁上标记出下一节段前支腿位置及10cm刻度线；在侧模滑道梁后端与挂架间安装3t倒链。⑻解除挂篮主桁后锚固，同步牵引倒链，使挂篮主桁架、悬挂系统、底侧模、内模同步前移就位至下一节段要求位置。挂篮移动速度控制在10cm/min左右，移动过程必须保证平稳。⑼安装底模后吊带，提升底模。⑽解除底模后横梁吊挂在侧模滑道上的辅助吊杆，安装侧滑道梁的中吊杆并提升侧模就位。⑾安装内模滑道梁中吊杆，提升内模就位（不顶升倒角模板）。⑿精确调整底侧模标高，锁定前后吊杆、吊带。⒀重复上述步骤即可进行后续节段施工的挂篮移动工序。合龙段施工详见合龙段施工工艺细则。10.2.3.5挂篮拆除合拢段施工完毕后即可进行挂篮拆除作业，具体过程如下：⑴用滑车和卷扬机，将模板等构件吊放至地面上；⑵合拢段不使用的内模、滑道梁等构件在施工合龙段前全部拆除，余下构件退回至高速公路边坡外拆除。⑶挂篮主桁在梁顶分段拆除，逐个用吊车吊装下放。⑷拆除轨道及钢木枕。3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案10.2.3.61#～13#块箱梁模板、钢筋、预应力施工箱梁模板、钢筋、预应力施工方法及相关要求同0#块施工，不再叙述。10.2.3.71#～13#块箱梁预埋件施工在1#～13#块箱梁施工时，注意以下预埋件的安装：⑴防护墙、竖墙、接触网立柱预埋钢筋；⑵透气孔、泄水孔；⑶挂篮走行、锚固所需的预留孔、预埋筋。设置预留孔时，注意在顶板表面工作孔两侧（距孔边3cm）横桥向各布一根长4m的Ф12钢筋加强，顶板底采用60*60*2cm钢板分散集中应力，见图10-27所示。⑷其他无砟轨道板安装要求。图10-27续箱梁挂篮悬浇后锚孔处加强示意图10.2.3.81#～13#块箱梁混凝土施工箱梁混凝土施工方法及相关要求同0#块施工，不再叙述。10.2.3.9混凝土浇注时的监测3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案在腹板外侧模顶部，挂设垂球，观测模板垂直度变化，并记录。垂球重500g,布置间距采用3m。在腹板外侧模板、隔板两侧模板上下端挂设纵向通长棉线，通长棉线平行于模板面。在混凝土浇注时，观测局部不均匀涨模。在混凝土浇注时，指派专人检查挂篮的安全性。检查的内容有：⑴挂篮前后支座处混凝土有无裂纹、崩脱现象，焊缝有无撕裂等异常现象。⑵拉杆有无松动、丝扣有无脱丝现象。⑶设置的观测点有无异常情况。⑷挂篮的主桁平联等有无异常现象。针对可能出现的意外情况，备足材料和机具，以备应急使用。10.3边跨现浇段施工边跨直线段15#全长9.75m，重361t，采用支架法现浇。利用墩身承台和临时支墩钢管桩作为承重结构，用I36b横向工字钢及贝雷梁作为受力体系。10.3.1支架施工Φ529mm钢管桩共2排，每排6根，其中一排安装在承台上，底部浇注1.2m厚混凝土基础，将一排钢管桩连成一个整体。在距承台5m高处，利用墩身拉杆孔预设［16#槽钢，并用［12#槽钢对钢管桩施加一道约束，中间每个5m一道，顶部在支座垫石处施加一道约束。钢管桩之间用[12.6工字钢进行十字剪刀撑连接，增强整体性和刚度，钢管桩和地面交界处，浇筑1.2m厚的砼条形基础（14m×1.2m×1.5m）增加六根钢管桩的整体性和整个条形基础的竖向承载力，条形基础以下换填60cm厚碎石，挖开换填以前将原土夯实。边跨承台与条形基础间地面采用砼硬化，并设4%排水坡防止条基浸水，在条基外侧设排水沟。3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案图10-28边跨现浇段支架侧面图3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案图10-29边跨现浇段支架正面图3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案图10-30边跨现浇段贝雷梁平面布置图对条形基础进行早期的加载预压，以消除沉降，保证后期现浇段施工的安全。在条形基础施工结束后，对每个条形基础堆载180吨的袋装砂石，并对条形基础进行沉降观测，堆载预压24小时后，各测点单次沉降量不大于1mm(即沉降稳定后)方可卸载，确保后期施工的安全。外碗扣式脚手架腹板底纵横向间距0.6m×0.3m，其余底板底纵横间距0.6m×0.6m，翼板底纵横间距0.6m×0.6m，横杆步距1.2m。箱室内脚手架纵横间距0.9m×0.9m，水平顶撑间距0.6m，在上倒角处各设2道斜撑，底部用底托支承在φ25钢筋支架上，钢筋支架与底模之间用6×6×6cmC50砼预制块支垫。3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案箱梁内模钢管支撑架支垫架示意图翼板下采用方木小屋架，支架采用钢管搭设，立杆上下均采用顶托，最外侧和端部搭设剪刀撑加强支架的整体稳定性（现浇段支架的检算资料附后）。10.3.2上梁通道设置上梁通道在墩身侧位搭设，材料采用钢管架，通道宽120cm。通道坡度不得大于60°，通道布置见图10-31。图10-31墩旁上梁通道布置图3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案10.3.3模板施工边跨现浇段外侧模、内腔顶模采用0#块模板改装、内腔侧模均采用18mm厚竹胶板，横肋用15×15cm方木，内侧模竖肋采用[10槽钢，钢管支架对撑。外侧模竖肋用双[20槽钢，拉杆背梁用双[28槽钢，内外侧上下设3道通长Ф25mm精轧螺纹钢对拉螺杆。翼缘板下和内腔顶模板采用15mm厚竹胶板，横肋均采用10×10cm方木，纵肋用15×15cm方木。预压完成后调节底板面标高，重新固定后画出与阴阳角模板之间的连接线，裁去多余竹胶板。阴角和阳角模板采用自制弧形钢模，与竹胶板之间采用铆钉连接。腹板外模沿桥梁纵向在下倒角处加设10×10cm的限位方木，控制模板横桥向移动。根据预压观测数据，调整底模面板高程，采用在竹胶板与纵向10×10cm方木之间加塞木楔，调整底板标高至设计线型，之后加密竹胶板与方木之间的射钉。箱梁内模采用18mm厚竹胶板制作，节长1.0～2.0m，腹板及上下倒角处横肋采用10×10cm方木，顶板底间距30cm，腹板侧边间距25cm，竖肋采用10×15cm方木，顶板底间距90cm，与竹胶板之间铁钉连接，在加工场地内加工成整节后运至施工地点，吊车安放就位。内模支撑采用φ48×3.5mm无缝钢管配可调顶托，横向间距90cm，纵向间距90cm。10.3.4支架预压待支架和模板全部施工结束后，按照梁体本身的重量分布，以梁体重量的120％对支架进行预压，边跨现浇段粱体重量为476.5吨，预压重量为571.8吨。预压分3步加载到位，第一步加载到梁体重量的50%，记录一次变形数据，第二步加载到梁体重量的100%，记录一次变形数据，第三步加载到梁体重量的120%，记录一次变形数据，以后持压24小时，每6小时记录一次变形数据，待支架24小时变形值小于1mm后，开始卸载，分两步卸载到位，第一次卸载预压重量的50%，记录变形数据，第二次全部卸载完毕，记录变形数据，对所有的变形数据进行分析，算出支架的弹性变形和非弹性变形，对模板和支架系统进行微调，准备浇筑砼。10.3.5混凝土浇注及封端3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案边跨现浇梁段施工时，砼浇筑应从梁端向合拢口浇筑。箱梁混凝土立面浇注顺序：底板→腹板→顶板；顺桥向浇注混凝土顺序：中间→两端；桥面板横向浇注顺序：中间→两端。应对梁段高程进行监测，使合拢口高差控制在允许偏差范围内。浇筑梁体封端混凝土之前，应先将承压板表面的粘浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净，对锚圈与锚垫板之间的交接缝应用聚氨酯防水涂料进行防水处理，同时检查确认无漏压的管道后，才允许浇筑封端混凝土。为保证混凝土接缝处接合良好，应将原混凝土表面凿毛，并设封端Ф8钢筋网，网格尺寸10×10cm。利用锚垫板上安装螺孔，拧入带弯钩螺栓，封端钢筋应与之绑扎形成钢筋骨架。封端混凝土封端采用C55微膨胀混凝土。浇筑封端混凝土时应做好封头上部的防水措施，封端混凝土养护结束后，应采用聚氨酯防水涂料对封端新老混凝土之间的交接缝进行防水处理。防水涂料厚度为1.5mm。10.4合拢段施工10.4.1合拢段施工工艺体系转换是悬浇施工中的一个重要环节，其施工质量对成桥的质量有较大影响。为此合拢段的施工应周密组织，精心施工，控制合拢段的施工误差，使其满足设计的受力要求和保持梁体线形。体系转换步骤为：边跨合拢段施工→解除临时锁定和临时支座→形成两个单悬臂静定体系→中跨临时锁定→中跨合拢段施工→中跨预应力施工→完成连续梁体系转换。合拢段施工采用8根长3.0m的I36b工字钢钢作为刚性支撑焊接其上进行锁定,工字钢钢号为16Mnq,以承受温度升高使悬臂纵向伸长产生的压应力,并穿以部分纵向预应力束,以预应力来抵消两端因温度降低而缩短所产生的拉力。合龙段长2m，重674.48KN，合拢前调整中线和高程，使两悬臂端临时连接，保持相对固定，以防止合拢混凝土在早期因为梁体混凝土的热胀冷缩开裂。同时选择在一天中的低温、变化较小时进行混凝土施工，保证混凝土处于温升、在受压的情况下达到终凝，避免受拉开裂。临时刚性连接采取既撑又拉的办法，将两端连成整体。先在合拢段两侧箱梁的顶底板预埋钢板，通过设置承受压力及拉力的装置使合拢段混凝土得到保护。3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案锁定前，应先将刚性支撑的一端与梁端预埋钢板焊接，锁定时再对称迅速的将刚性支撑的另一端与梁端预埋钢板焊接。刚性支撑联结后将临时预应力筋按设计要求张拉力值快速张拉，形成临时锁定。临时锁定设计见图10-32。图10-32合拢段临时锁定设计图10.4.2边跨合拢段施工在完成悬臂箱梁和边跨现浇段施工（指混凝土灌注、预应力束张拉）后，开始边跨合拢段施工。施工现浇段时，在现浇段靠近合拢段端头预埋挂篮侧模和底模吊杆预留孔，待现浇段砼强度达到设计强度的100%时，将现浇段端头模板和支架部分拆除，露出预留孔，即边跨合拢段的底模和侧模直接采用挂篮的底模和侧模，内模采用竹胶板。3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案边跨合拢段钢支撑应在一天中温度最低的时间段内安装。砼的浇筑应在一天温度最低时进行。为保证合拢段始终处于稳定状态，边跨合拢段混凝土浇筑时，要在中跨悬臂端顶部中央处设配重水箱，水箱重心距悬臂外端部2m，灌注混凝土过程中，依据灌注混凝土的速度向水箱中加设同等质量的水，水箱及水重为1/2G（G为边跨合拢段砼的重量）。合拢段施工完毕后，砼强度及弹性模量达到100%且龄期达到5天后即可张拉边跨剩余预应力束并补张拉临时束到设计吨位。然后拆除边墩临时锁定和边跨现浇段支架，保留中墩临时固结。10.4.3中跨合拢段施工待两端边跨合拢全部完成后进行中跨合拢段的施工。中跨合拢段施工前需要拆除边跨合拢吊架及边跨现浇段支架，并拆除83#、84#墩支架，保证连续梁在体系转换时不受约束处于自由状态。中跨合拢段施工采用挂篮底模及两侧箱梁外模。施工时首先将一侧挂篮主桁后移，拆除其底模和内、侧模及滑道。另一侧挂篮主桁前移、锚固，将底侧模悬挂于箱梁混凝土上，前移侧模滑道，锚于两个相邻节段混凝土箱梁上，放松底侧模落于侧模滑道上，采用倒链拖移底、侧模前移就位，提升底模横梁使其与梁体密贴，外侧模也通过提升滑道使密贴于梁体表面。绑扎箱梁底板及横梁钢筋，搭设内模支架，安装箱梁内侧模及横梁侧模板，并用对拉拉杆进行加固。安装预应力管道，穿临时索钢绞线。在一天是最低温度时焊接合拢锁定型钢支撑。选择当天最低温度，灌注合拢段混凝土，与边跨合拢段施工步骤相同，但在中跨合拢砼灌注过程中，同步排放配重水箱里的水，保证砼的灌注重量等于水的排放重量，中跨合段砼灌注结束时配重完全拆除。待合拢段达到设计强度后按顺序张拉中跨各预应力束，最后拆除临时锁定装置和吊架。10.4.4体系转换⑴边跨体系转换当边跨合拢段混凝土灌注完毕，强度达到设计要求时，对称张拉合拢钢束至设计张拉力，并复张拉临时束至设计吨位。根据浇注砼时气温与设计气温差异产生的错动量调整永久性活动支座顶板。之后拆除边墩临时锁定和边跨现浇段支架，落梁形成单跨悬臂结构。⑵中跨体系转换3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案中跨合拢段施工前需要拆除83#、84#墩临时支座，保证连续梁在体系转换时不受约束处于自由状态。当中跨合拢段混凝土灌注完毕，强度及弹性模量达到设计值的100%，且龄期达到5天以后，对称张拉预应力钢束至设计吨位，并张拉临时束。根据浇注砼时气温与设计气温差异产生的错动量调整永久性活动支座顶板。最后拆除中墩临时锁定和合拢吊架，结构体系由两个单跨静定悬臂转换为一个三跨超静定连续梁，完成结构体系转换。10.4.5徐变观测自梁体预应力张拉开始至无砟轨道铺设前，应系统观测梁体的竖向变形。预应力张拉前为变形起始点。⑴观测点的设置原则①连续梁上的观测标，边跨分别在支点及1/4跨中附近设置。当连续梁中跨跨长小于80m时，分别在中跨支点、跨中处设置观测标；当连续梁中跨大于80m时，在中跨1/4跨中处增设两对观测标。②观测点布置本连续梁为（60+100+60）m，共设置观测标26个，分别位于两侧支点及跨中。见图10-33及10-34所示。图10-33主跨1-80m的以上点位布置参照图3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案图10-34梁部测点横向布置示意图③桥梁梁部水准路线观测按二等水准精度要求形成闭合水准路线，沉降观测点位布设及水准路线观测示意图如下图所示，其中测点1，2，3，4构成第一个闭合环，测点3，4，5，6构成第二个闭合环。所有观测线路在形成闭合环以前必须置镜两次以上，以保证不会形成相关闭合环，见图10-35。图10-35桥梁梁部徐变观测水准路线示意图⑵观测元件与埋设技术要求沉降观测桩：选择Φ20mm钢筋，顶部磨圆并刻画十字线，埋置深度不小于0.1m，高出埋设表面3mm，表面做好防锈处理。完成埋设后测量桩顶标高作为初始读数。观测标埋设见图10-36。3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案图10-36桥梁梁部沉降观测标埋设示意图⑶观测技术要求①沉降观测设备的埋设是在施工过程中进行的，施工单位的桥梁施工要与设备的埋设做好协调，做到互不干扰、影响。观测设施的埋设及沉降观测工作应按要求进行，不能影响桥梁施工质量。②观测精度要求：梁体徐变沉降变形的观测精度为±1mm，读数取位至0.01mm。③观测频次要求：梁体徐变观测据表10-12要求的时间间隔进行。表10-12梁体徐变观测频次表梁体测量间隔表观测阶段观测周期预应力张拉张拉前、后各1次预应力张拉完成～无碴轨道铺设前张拉完成后第1天张拉完成后第3天张拉完成后第5天张拉完成后1～3月，每7天为一测量周期桥梁附属设施安装1次/周，要求安装前、后必须各有1次无碴轨道铺设期间1次/周无碴轨道铺设完成后第0～3个月，每1个月为一测量周期第4～24，每3个月为一测量周期④梁体徐变量计算：对于梁体的徐变变形观测，每孔梁支点之间的梁体徐变应以两支点的连线为基准线进行观测计算，由于下部结构沉降变形的影响，该基准线的位置会发生变化，梁体观测点至该基准线的垂直距离利用几何方法计算取得，垂直距离差值就是梁体徐变变形值。3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案10.4.6合拢段施工时需注意的问题⑴调度部门及时掌握合拢期间的气温预报情况，并迅速反馈给各施工班组，选择日气温较小、温度变化幅度较小时进行临时锁定装置的安装。临时锁定装置安装快速、对称进行，先将刚性支撑一端与梁端部预埋铁件焊接，再将刚性支撑另一端与梁连接、临时预应力束也应随之快速张拉。在合拢段锁定后，立即释放一侧的固定约束，让梁一端在合拢段锁定的连接下，能沿支座自由收缩。⑵为了减小混凝土灌注时悬臂端混凝土和合拢段混凝土温差引起的沿梁纵向的轴向力，合拢段混凝土灌注时选择当天温度最低的时间但合拢温度最佳温度在15～20℃之间，且应与锁定时温度相同。⑶合拢前将现浇段和悬臂灌注梁段上的杂物清理干净，此时除加压等物体外应将施工机具等全部清除或移至0#块顶部，保证应力状态与设计相符。⑷合拢前，精确测量合拢段两侧两个梁段的顶面高程并进行对比，如果其高差△＞10mm则按照计算使用配重，将水箱放置在梁上的指定位置，再进行合拢施工。⑸待合拢段混凝土强度及弹性模量达到设计100%，且龄期在5天后，张拉顶底板纵、横向钢索和竖向预应力筋并压浆。合拢束张拉顺序为弯起束一顶板束一底板束，先长束后短束。10.5高性能耐久性混凝土10.5.1高性能耐久性混凝土施工⑴水泥水泥应选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，混合材宜为矿渣或粉煤灰。有耐硫酸盐侵蚀要求的混凝土也可选用中抗硫酸盐硅酸盐水泥或高抗硫酸盐硅酸盐水泥。不宜使用早强水泥。水泥的技术要求除应满足国家标准的规定外，还应满足表10-13的规定。表10-13水泥的技术要求序号项目技术要求1比表面积≤350m2/kg（硅酸盐水泥、抗硫酸盐硅酸盐水泥）280μm方孔筛筛余≤10.0%（普通硅酸盐水泥）3游离氧化钙含量≤1.0%4碱含量不宜超过0.60%，5熟料中的C3A含量非氯盐环境下不应超过8%，氯盐环境下不应超过10%6氯离子含量≤0.10%（钢筋混凝土），≤0.06%（预应力混凝土）3 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案⑵细骨料细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂，细度模数应控制在2.3～3.0之间，并不得使用机制砂。细骨料的颗粒级配（累计筛余百分数）应满足表10-14要求。表10-14细骨料的累计筛余百分数（%）采用天然河砂配制混凝土时，砂中含泥量、泥块含量、云母、轻物质、有机物、硫化物及硫酸盐等有害物质的含量应符合表10-15要求。表10-15砂中有害物质限值项目质量指标
此文档下载收益归作者所有
