安庆长江公路大桥总体施工组织设计

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1、总体施工组织设计文字说明安庆长江大桥起始于江北岸合安高速公路安庆连接线处，穿越安庆市区，在安庆市东门汽车轮渡处跨越长江天堑及南北岸部分区域，终点与318国道新改建线相交，全长约5.986km。安庆长江大桥建成后，将成为衔接江南、江北两条高速公路的重要连接线，同时也将成为安庆市最重要的一条出口通道，对于加强安庆与江南、江北的联系，缓解安庆城市出口压力，保证长途过江交通车流安全快速通过，完善安徽省路网布局，促进皖西南地区经济的发展都具有重要意义。一、工程概况（一）气象、水文及地质概况本区域属亚热带湿

2、润季风气候，具有温和湿润、雨量充沛、四季分明的特点。年平均气温16.5℃，极端最低气温-12℃，极端最高气温42℃，多年平均降水量为1509mm，降水量年级变化较大，丰水年为2012mm（1954年），干旱年为758mm（1978年），降水在全年中分配不均，4~8月降水量较大，11月至2月降水量最小。桥梁跨越的沿线地形相对较为平坦，处于长江二级阶地。地层分布较为简单，自上而下分别为填筑土、亚粘土层、细砂层、圆砾及砾石、砂岩等。底部圆砾和全风化砂岩。（二）工程简介安庆长江大桥北引桥F施工标段，起讫

3、桩号为K19+351.000～K20+118.500，长767.5m。跨径组合为：7×40m＋7×40m+（47.5m+70m+50m+40m）。1、设计标准桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥；设计行车速度：100km/h；桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，具体布置为：0.5m（护栏）+11.5m（行车道）+2m（中央分隔带）+11.5m（行车道）+0.5m（护栏）。全宽26m。桥面纵坡：≤3%。67桥面横坡：非缓和曲线段2%。设计荷载标准：a、车辆荷载等级：汽车—

4、超20级、挂车—120；b、设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后,设计基准风速为33.58m/s。c、地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。2、工程结构形式⑴上部结构北岸跨堤引桥采用双幅，单幅一联为单箱单室预应力混凝土折线形变高度斜腹板连续箱梁，箱梁顶板宽12.75米，梁高在主墩处4.1米，在过渡墩处（主跨跨中处）2.5米，箱梁底板宽度和梁高按折线

5、变化。梁底板宽在主墩处4.05米，在过渡墩处（主跨跨中处）5.38米，箱梁底板宽度按折线变化。桥面横坡由梁底支座垫石变高度使梁体整体旋转而形成。箱梁横断面与梁高均保持不变，箱梁施工缝横桥向与桥平曲线径向相同，箱梁横断面中心线垂直于箱梁底板而不垂直于大地。北岸堤外40米引桥采用双幅，单幅一联为单箱单室预应力混凝土斜腹板等截面连续箱梁，梁高2.5米，箱梁顶板宽12.75米，底板宽5.38米，箱梁顶、底板厚均为0.25米，腹板厚均为0.50米，两侧悬臂长均为2.85米，全桥仅在桥墩支点截面处设置端、中

6、横梁，其中中横梁宽1.5米，端横梁宽1.4米。桥面横坡由梁底垫石变高度使梁体整体旋转而形成。箱梁横断面与梁高均保持不变，箱梁施工缝横桥向与桥平曲线径向相同，箱梁横断面中心线垂直于箱梁底板而不垂直于大地。⑵基础及下部结构：YL1～YL18均为直径2.0米的钻孔灌注摩擦桩,共80根。北岸跨堤引桥主墩YL16，YL17号桥墩墩身采用钢筋混凝土花瓶式实体墩，基础采用由四根直径2m钻孔灌注桩组成的群桩基础。过渡墩YL15号桥墩墩身及YL18号桥墩墩身采用钢筋混凝土花瓶式实体墩，基础采用由两根直径2m钻孔灌

7、注桩组成的单排桩基础。67北岸堤外40米引桥YL1～YL14号桥墩墩身采用钢筋混凝土花瓶式实体墩，基础采用由两根直径2m钻孔灌注桩组成的单排桩基础。3、主要工程数量⑴基桩数量本标段共有Φ2.0m基桩80根。所有基桩均按摩擦桩设计。桩长为40~53米。基桩C30水下砼共计10656.1m3。⑵承台数量本桥桥墩承台共36个，为C30砼。承台混凝土方量为2990.4m3。⑶墩台数量本桥桥墩墩身采用钢筋混凝土花瓶式实体墩，均为C40砼，方量为4011m3。⑷预应力混凝土箱梁北岸跨堤引桥为单箱单室预应力混

8、凝土折线性变高度斜腹板连续箱梁，C50砼方量总计约3818m3。北岸堤外40米引桥为单箱单室预应力混凝土斜腹板等截面连续箱梁，C50砼方量总计约9481.4m3。二、总体施工组织安排（一）施工组织机构设置根据本合同段的工程特点及施工要求，为保证工程按期优质完成，全力以赴派遣经验丰富的施工人员和足够精良的施工设备进场组织施工。集中了我公司部分精于管理、技术全面的优秀人员组建工程项目经理部，并对该工程施行“项目法管理”。由项目经理全权负责管理、经营、施工，对人员、机械、设备、材料进行统一管理指挥和调