车站主体结构及盾构隧道质量缺陷修补方案

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1、苏州轨道交通四号线Ⅳ-TS-04标车站主体结构及隧道质量缺陷修补方案目录1工程概况22编制依据23车站及隧道混凝土外观质量缺陷23.1混凝土缺陷的分类及产生的原因23.1.1麻面及产生原因33.1.2露筋及产生原因33.1.3蜂窝及产生原因33.1.4孔洞及产生原因33.1.5凹凸错台及产生原因43.1.6外形走样及产生原因43.1.7裂缝及产生原因43.1.8管片掉角及产生原因53.2混凝土缺陷的处理措施53.2.1麻面的处理措施53.2.2露筋的处理措施53.2.3蜂窝的处理措施63.2.4孔洞的处理措施63.2.5凹凸错台、外形走样的处理措施63.2.6裂缝的处理措

2、施73.2.7管片掉角的处理措施84车站及隧道渗漏形式及堵漏方法84.1车站及隧道渗漏形式84.2渗漏水的原因分析84.3堵漏方法94.3.1堵漏总体原则94.3.2结构堵漏施工方法94.3.3隧道堵漏施工方法135质量保证体系及措施145.1质量保证体系145.2物资设备配置146安全文明施工管理156.1危险因素与环境因素的识别评价156.2应急预案与响应控制156.3事故、事件、不符合项、纠正与预防措施管理166.4教育培训166.5消防安全管理167文明施工注意事项1616苏州轨道交通四号线Ⅳ-TS-04标车站主体结构及隧道质量缺陷修补方案1工程概况苏州轨道交通四

3、号线Ⅳ-TS-04标包括北寺塔站、苏锦村站、火车站改造三个车站以及苏～火、火～北、北～观三个区间。北寺塔站及苏锦村站主体结构底板厚分为1.1m、1.0m、0.9m，中板厚为0.4m，顶板厚为0.9m。方柱截面尺寸主要为0.7×1.2mm，侧墙厚度为0.8m、0.7m。区间采用盾构施工，隧道管片外径为6.2m，内径为5.5m，管片厚度为0.35m。目前，北寺塔站及苏锦村站主体结构已部分实现浇筑封顶，混凝土达到设计强度拆模后，我分部对主体结构的净空进行了实地测量，结果显示主体结构未产生侵限现象，但是其外观质量存在一定的缺陷，如麻面、蜂窝、孔洞、渗漏水等，火～北区间右线盾构已经

4、施工完成120环，经现场实际测量与外观质量检测，发现存在部分管片错台、管片角磕碰、渗水现象。2编制依据1.苏州轨道交通4号线Ⅳ-TS-04标土建施工施工设计图纸2.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）4.《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）5.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）6.《混凝土结构施工规范》（GB50666-2011）7.《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）8.本工程现场实际表现形式等3车站及隧道混凝土外观质量

5、缺陷3.1混凝土缺陷的分类及产生的原因在混凝土施工过程中，由于模板固定不牢、模板拼接不严，模板安装不规范、模板因欠修欠保养，造成面板凹凸变形，混凝土振捣不足、不到位等因素造成混凝土出现超出规范要求的质量缺陷，混凝土缺陷主要表现为以下几项：麻面、蜂窝、露筋、孔洞、凹凸错台、外形走样、裂缝及管片碎裂等。16苏州轨道交通四号线Ⅳ-TS-04标车站主体结构及隧道质量缺陷修补方案3.1.1麻面及产生原因所谓麻面是指混凝土构件表面局部缺浆粗糙，出现无数的小凹坑，但无露筋现象。它产生的原因主要有：①模板在浇筑混凝土前没有充分浇水湿润或湿润不够；②模板上的隔离剂涂刷不均匀或漏刷；③模板拼

6、缝不严密，混凝土浇筑时缝隙漏浆，构件表面沿模板缝隙出现麻面；④混凝土振捣不密实，混凝土中气泡未排出，部分气泡停留在模板表面，拆模后出现麻面。3.1.2露筋及产生原因露筋是指构件中的主筋、副筋或箍筋等部分或局部未被混凝土包裹而外露。它产生的原因主要有：①混凝土浇捣时，钢筋保护层垫块移位或垫块间距过大甚至漏垫，钢筋紧贴模板，拆模后钢筋密集处产生露筋；②构件尺寸较小，钢筋过密，如遇到个别骨料粒径过大，水泥浆无法包裹钢筋和充满模板，拆模后钢筋密集处产生露筋；③模板拼缝不严，缝隙过大，混凝土漏浆严重，尤其是角边，拆模时又带掉边角出现露筋；④振捣手振捣不当，振到钢筋或碰击钢筋，造成钢

7、筋移位或振捣不密实有钢筋处混凝土被挡住包不了钢筋；⑤钢筋绑扎不牢，保护层厚度不够，脱位突出。3.1.3蜂窝及产生原因拆模后构件有局部混凝土松酥，石多浆少，石子间出现空隙，形成蜂窝状的窟窿。它形成的主要原因有：①混凝土的拌制配料不准，石多、水泥和砂少，或浇筑时浆流向单边；②混凝土搅拌时间过短，拌和不均匀，振捣时造成砂浆与石子分离，石子集中处往往会形成蜂窝；③下料时不当，使混凝土产生离析；④浇筑时未分层分段进行；⑤模板支撑不牢固，致使大面积漏浆。3.1.4孔洞及产生原因是指构件是有空腔、孔洞，可将手或杆棒等伸入或有的可通过物件者的