河都1标爆破施工安全专项方案

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1、河都1标爆破施工专项安全方案编制:安全环保部审核:批准:日期:2010/11/18北京路桥河都1标河都1标爆破施工专项安全方案一、合同段位置及工程简介河池至都安公路№1合同段起于那龙水库东南面山坳中,接宜州至河池高速公路项目的肯研枢纽互通式立交,起点桩号YK2+875.987(ZK2+875.987)。止于闷水蔸水库北面山坡,桩号YK29+060(ZK29+010)。全长26.184013公里。沿线经过板坝、牛峒、拉伦、水泡、龙头、甲凡、横财峒等村屯。本合同段共设计桥梁21座,其中大桥1475.15m/5座,中桥491.06m/7座,互通式立交1处(龙头互通立

2、交),分离式立交6处,人行天桥1处,服务区1处(加孟服务区)。设计隧道7座,其中M洞隧道3座,分离式隧道4座,折算单洞5561.5m/7座。设计挖土方1435755m3、挖石方1368160m3、填土方1462090m3、填石方2198725m3、挖除非使用材料383679m3、涵洞1858m/49道、通道1497.1m/43道。二、工程地质、水文、气候 (一)地质、地震情况本标段地貌类型以喀斯特地貌为主,局部路段分布有剥蚀残积准平原地貌。地势总体较低缓,丘体高差相对较小,地形起伏不大,海拔高程约65~135m之间。(二)水文、气象情况本标段内未发现有河流,仅

3、局部路段跨越小河沟,地表水系一般发育。沿线水塘星罗棋布,与沟壑一起,构成了全线主要的地表水体之一。本标段内地表水河地下水对砼均无腐蚀性,地下水对结构物的影响较小。本标段属季风型亚热带气候,受海洋季风影响较大,大陆季风影响较小,冬无严寒,夏无酷暑,夏长冬短,光照充足,雨量充沛。年平均气温22℃,降雨多集中在5~9月,而7~8月为降雨高峰。台风多集中在7月中旬至9月中旬,并伴有台风雨,与降雨的高峰相一致。影响本标段气候的主要气候灾害是洪涝、干旱、台风、低温寒害等,其中以台风洪涝灾害影响较为严重,主要发生在6~8月。三、石方开挖爆破方案石方开挖采用机械打眼、放炮松动

4、石方,然后用推土机配合装载机或反铲挖掘机进行装碴,自卸汽车运输的方式施工。接近坡面的开挖爆破采用预裂爆破或光面爆破,以减少对边坡的扰动。没有监理工程师的同意不得采用大中型爆破。开挖完成后修整边坡,施作防护工程,修建侧沟。(一)石方爆破开挖主要要求:a.根据我单位石方爆破开挖的施工经验和成熟的施工工艺,为保证爆破安全,在加强防护的基础上严格控制爆碴的破碎程度,达到爆后岩石“碎而不抛”、“松而不飞散”和“预裂而不飞”的最佳效果。b.严格控制爆破松动范围,爆破后的断面尺寸与设计尺寸必须相符,做到施工放样准确无误,边坡平顺而稳定。c.严格控制“爆破四害”:爆破地震波、

5、空气冲击波、噪声和飞石,从理论分析前三种对周围环境及建筑物不会造成很大的危害。如何控制飞石及爆碴塌落位置是主要目标。飞石是由炸药爆炸后多余能量所产生。在施工中优选孔径、孔深、孔数、孔距、排距和炸药方法和起爆方式,提高炮孔的堵塞质量,以达到松动而无多余能量造成飞石。d.选择最优低抗方向:在最优低抗方向上爆破强度最小,反方向最大,侧向居中,而在最小抵抗线上又是碎石飞散的主要方向,为了综合减震和控制飞石,尽量使保护的构造物或边坡居于最小抵抗线两侧。(二)石方爆破开挖施工方案和主要施工工艺根据整个工程土石方填筑区对石方的具体要求,从降低成本,加快施工进度上综合考虑,决

6、定采取先进的爆破施工方案——粉碎性控制爆破。该方案是将粉碎性爆破和控制爆破有机结合,以达到减少二次爆破工序的新工艺,爆破后的石渣粒径85%以上可控制在15cm以内,能够满足场平填料对碎石粒径的要求,块石采用破碎锤碎或二次破碎爆破。石方爆破施工工艺流程见下图施爆区管线等设施调查爆破设计与设计审批爆区放样清除覆盖层各强风化岩面放样、布孔与钻孔爆破器材检查与测验炮孔检查与废渣清除装药并安装引爆器材起爆清除瞎炮解除警戒、测定爆破效果装运石方与整修边坡布置安全岗、人员机械撤离图1石方爆破施工工艺流程a.提高爆破效果的技术质量措施根据设计对填筑石料最大粒径不大于150mm

7、的要求和我公司以往同类工程施工实践中的经验,同时考虑到岩石特性,为使爆破后90%以上的石块满足要求,施工中将采取以下技术措施保证质量要求:①使用猛度大、爆力强的2号岩石硝铵炸药;②适当提高爆破岩石单位体积使用炸药量q(kg/m3),根据地质地形条件变化情况,调整装药量及装药结构;③梯段高度大于5m的挖方段,使用深孔爆破技术,合理选用炮孔的排距和间距,采用双层间隔装药结构,减少岩石大块率;④使用微差爆破技术,选择最佳微差间隔时间,合理布置起爆顺序;⑤采用预裂爆破技术,在爆区和边坡、被保护对象之间形成隔槽,减少主爆孔对周围建筑物的影响;⑥采用V型起爆技术,改善大区

8、多排爆破的质量,实现宽孔距小抵抗线爆破

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