水泥稳定碎石路面基层

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1、水泥稳定碎石路面基层试验段施工的质量监理江苏阳湖建设项目管理有限公司□王卫星裴志华许立峰【摘要】本文简要介绍某市政道路工程路面基层水稳试验段施工前的混合料设计、施工工艺、施工机械等多项准备工作，以及水稳试验段施工过程的质量控制。依据该试验段的试验检测结果来完善、修正主干道水稳的施工方案，为主干道路的大规模施工积累经验。【关键词】市政道路路面基层水泥稳定碎石混合料设计水泥稳定碎石，简称水稳，是以水泥、碎石为原料，以适当的级配和配比进行拌合、摊铺、碾压形成的道路基层结构。由于此种结构层仍属于半刚性材料，相比城市基础设施道路工程中常用的二灰结石基层而言，具有早期

2、强度高、质量稳定性好、整体刚度大的优点，但同时具有抗形变能力差、易产生温差和干缩裂缝的特点。随着我们城市化进程的加快，许多市政基础设施工程在前期大规模粗放性建设之后，逐渐暴露出很多问题，如道路开裂、下沉、窨井及横穿管回填下沉等，尤其是道路工程中二灰结石路面基层的质量控制问题，存在材料质量难保证（由于环保要求，作为电厂残留的粉煤灰含硫量已多数偏高）、施工工艺落后，这些都严重影响了道路的整体工程质量。作为公路交通工程，已很成熟的水泥稳定碎石正成为原二灰结石路面基层的最佳替代品。1工程概况1.1某道路工程为东西走向，总长2395.84m，路段总宽54m，沿线地形

3、河塘较多，自然地面高程2.7m~4.6m不等。地质勘探显示从上而下，土层为①素填土②中液限粘质土。其中上层素填土深度在0.5m~3.0m，处于过湿状态，场地地下水埋藏浅，有潜水存在，地表水、地下水对路基稳定性无决定性影响。1.2道路标准横断面为：9m辅路（机非混行）+6m主辅路分隔带+24m主路机动车道+6m主辅路分隔带+9m辅路（机非混行），总宽54m。主路车行道路面结构为：4cmSMA-13沥青马蹄脂碎石（玄武岩骨料，SBS改性沥青）+8cmSUP-20沥青混合料（SBS改性沥青）+0.6cm稀浆封层+36cm水泥稳定碎石+20cm10%石灰土+土路基

4、压实处理。1.3设计参数见表1，路面强度要求见表2。设计参数表1材料名称规格20℃抗压回弹模量（Mpa）15℃劈裂强度（Mpa）沥青马蹄脂碎石混合料SMA-1314001.6细粒式沥青混凝土AC-13C14001.4中粒式沥青混凝土AC-20C12001.0粗粒式沥青混凝土AC-25C10000.8水泥稳定碎石水泥剂量4%~6%15000.6石灰土灰剂量10%5500.25灰土处理灰剂量6%250/土基回弹模量Eo=30Mpa（主辅路车行道、交叉口）路面强度要求表2路面结构层压实度（%）弯沉值（mm）4cmSMA/4cmAC-13C980.240/0.27

5、08cmSUP-20/6cmAC-20C960.264/0.29936cm/32cm水泥稳定碎石970.309/0.34720cm10%灰土951.61土基2.792水泥稳定碎石试验段施工准备前的质量控制在水泥稳定碎石混合料中，水泥是活性材料，水泥剂量的多少直接影响基层的强度，也影响其收缩变形。集料是水泥稳定碎石基层的主体，它与基层强度有着密切的关系，对强度影响的大小取决于集料本身的质量。级配是集料的一个主要内容，使用最佳级配还可以控制水泥的用量。因此，合理的配合比设计是保证水泥稳定碎石基层施工质量的基础。水泥稳定碎石的施工质量关键还在于合理的施工工艺。要

6、严格控制延迟时间（即从水泥稳定碎石加水拌合到碾压结束的间隔时间）在施工规范允许的初凝时间3.25h之内，各道工序要密切配合，时间要紧凑，须在水泥初凝之前保证碾压密实度达到质量要求，这个作业段不宜过长，应通过试验路段来测定。因此，由于该条道路作为未来城区东西方向的主干道，为确保整条道路水稳路面基层的质量，在承包单位与我监理部、建设单位、设计单位等充分酝酿后，于二00九年十一月二十二日初步确定，先在道路左半幅铺筑220m长、厚0.18m、宽度8.25m的水稳试验段。由承包单位编制较为详细的施工方案，报送我监理组审核。2.1水泥稳定碎石混合料组成设计2.1.1原

7、材料（1）水泥。应采用强度不低于32.5级的水泥，3d胶砂强度应不小于10Mpa，初凝时间≥3h，终凝时间≥6h。经初步比选并复试合格，我们同意承包单位使用标号为p.o32.5的金坛产固塔牌普通硅酸盐缓凝水泥。（2）级配碎石。承包单位经多次试验，选用溧阳生产的压碎值小于28%的石料。2.1.2混合料设计我们把选定的石料按料仓进行编号，分别对应246、瓜子片、米砂、石屑为1#、2#、3#、4#，进行级配碎石取样。同时取p.o32.5固塔牌普通硅酸盐水泥，按不同用量（3.5%~5.5%）进行分组试验，分别取4种比例（以碎石质量为100）制备混合料，每组试件9个

8、，用重型标准击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度，其结果为