跨宝成铁路防护棚架施工方案

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1、新建铁路成都至乐山客运专线江油至眉山段站前工程CMLZQ-3标鸭子河特大桥跨宝成铁路系杆拱连续梁施工安全防护方案编制：复核：审核：中铁四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部二0一0年七月28目录一、编制依据3二、工程概况3三、主要组织管理人员4四、主要工程的施工方法44.1连续梁施工（挂篮作业）4五、防护棚架设计方案45.1设计荷载45.2总体设计方案55.3防护目的55.4细部结构设计6六、棚架施工方案76.1基础施工76.2立柱施工76.3纵梁梁部施工86.4防护棚架顶整体拼装施工及吊装方案86.4附属设施的施工96.5棚架施工时间安排106.6防护棚架的使用10七、防

2、护棚架拆除方案10八、棚架施工安全防护措施11288.1安全目标118.2安全监督体系及安全保证体系118.2.1安全监督体系118.2.2安全保证体系118.3安全防护128.3.1一般防护措施128.3.2既有线防护人员138.3.3其他安全防护措施15九、棚架施工注意事项15十、施工期间突发事件的紧急预案1710.1编制目的1710.2现场应急指挥部1710.3各应急小组1710.4应急准备1910.5应急响应1910.6各项应急预案事故后处理工作2010.7与铁路运营有关的应急预案2010.7.1影响铁路运营的应急准备与响应预案2010.7.2接触网断线抢修应急预

3、案2210.8一般应急预案25十一、防护棚架施工主要危险源清单27十二、附件2828一、编制依据（1）《中华人民共和国安全生产法》（2）《铁路运输安全保护条例》（3）《建设工程安全生产管理条例》（4）《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（5）《成都铁路局营业线施工及安全管理细则》（6）《鸭子河双线特大桥施工图》成绵乐施桥-3-I（7）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）（8）《路桥施工手册》周水兴等主编（9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）（10）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）（11）《铁路工程基本作业施

4、工安全规程》（TB10301-2009）（12）《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2008]190号（13）《铁路工务安全规程》（铁运[2006]177号）（14）《铁路200-250km/h既有线技术管理暂行办法》（铁科技[2007]61号）二、工程概况新建成绵乐铁路客运专线正线为双线。鸭子河双线特大桥在D2K112+123.5（相对应既有宝成线里程为：上行线K617+841，下行线K618+517）处与宝成铁路以20.7368°夹角相交。鸭子河双线特大桥连续梁为一联三跨，组成为56m+116m+56m。主跨116m跨宝成铁路，与宝成铁路斜交长度为81m(对应宝成铁路

5、上行线里程为：K617+791~+891)。该联连续梁底部距宝成铁路内轨面最大高度为12.8m，最小高度为10.5m28，连续梁设计采用挂篮悬臂现浇法施工，梁体幅宽为13.9m（双线）。为确保在施工连续梁期间宝成铁路的行车安全，需在相交地段连续梁挂篮下方搭设防护棚架。三、主要组织管理人员序号姓名职务职责备注1邓民项目经理全面负责2汪家雷项目总工程师技术总负责3柴大庆安全总监安全总负责4杨瑞峰工程部长主管技术5王昭军安质部长安全主管6吴盛发工区队长施工负责人7严阿贝工区总工程师联络、调度小组负责人8段银臣工区安质部长安全巡查、监督负责人9郭志工区工程部长防护、信号小组负责人

6、10闫立振工区技术主管现场技术负责人11袁海堂工区安全员现场安全负责人12彭小勇工区防护员现场防护人员四、主要工程的施工方法4.1连续梁施工（挂篮作业）按设计本连续梁采用挂篮施工，施工方法详见系杆拱施工方案。五、防护棚架设计方案5.1设计荷载⑴雪荷载、风荷载，取成都地区10年一遇的基本风压为0.2KN/m2，由于施工不在雪季，不考虑雪堆积荷载；⑵列车通过时气流产生的压力，按列车时速120km，气流速度27.78m/s考虑；⑶人为因素、高空坠物，按4kN同时作用于结构最不利位置；⑸结构自重。285.2总体设计方案防护棚架采用支架基础固定，棚架顶滑动式方案，即将基础与钢管支柱

7、全部施工完毕，整体假设自带走行装置的防护棚架顶。棚架基础采用C25素砼基础，尺寸为：80*80*30cm矩形独立基础。基础浇注前预埋50*50*2cm钢板。立柱采用φ406mm热扎无缝钢管（壁厚6mm），支柱纵向间距4.5m，横向间距17.5m，两侧各设置19根。支柱底部焊接在预埋钢板上，并用4块三角钢板定位焊接。支柱顶端开10cm深的槽口，用于安装纵向I22b钢，将工字钢与钢管所有接触面焊接，并在横向开口将其用螺栓杆栓结铆固。在钢管支柱之间用剪刀撑连接。保证纵向刚度。防护棚架棚顶采用整体吊装方式。防护棚架由两榀组成。每榀横梁