航空飞行器的主要种类

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1、1.3航空飞行器的主要种类能在大气层内进行可控飞行的各种飞行器统称为航空器。任何航空器都必须产生一个大于自身重力的向上的力，才能升入空中。根据产生向上力的基本原理的不同，航空器可划分为两大类：轻于空气的航空器和重于空气的航空器，前者靠空气静浮力升空，又称浮空器，后者靠空气动力克服自身重力升空。图1.3.1航空器的主要种类1.3.1轻于空气的航空器轻于空气的航空器的主体是一个气囊，其中充以密度较空气小得多的气体(氢或氦)，利用大气的浮力使航空器升空。气球和飞艇都是轻于空气的航空器，二者的主要区别是前者没有动力装置，升空后只能随风飘动，或者被系留在某一固定位置上，不能

2、进行控制；后者装有发动机、螺旋桨、安定面和操纵面，可以控制飞行方向和路线。1.3.2重于空气的航空器重于空气的航空器的升力是由其自身与空气相对运动产生的。固定翼航空器主要由固定的机翼产生升力。旋翼航空器主要由旋转的旋翼产生升力。飞机是最主要的、应用范围最广的航空器。它的特点是装有提供拉力或推力的动力装置、产生升力的固定机翼、控制飞行姿态的操纵面。20世纪80年代初出现的航天飞机，虽然也有机翼并具有与飞机类似的外形，但它是靠火箭推动而飞出大气层，然后在近地轨道上运行的。航天飞机返回时主要靠无动力滑翔着陆，这是它与飞机的主要不同之处。滑翔机与飞机的根本区别是，它升高以

3、后不用动力而靠自身重力在飞行方向的分力向前滑翔。虽然有些滑翔机装有小型发动机(称为动力滑翔机)，但主要是在滑翔飞行前用来获得初始高度。旋翼航空器由旋转的旋翼产生空气动力。旋翼机的旋翼没有动力驱动，当它在动力装置提供的拉力作用下前进时，迎面气流吹动旋翼像风车似地旋转，从而产生升力。有的旋翼机还装有小固定翼面，由它提供一部分升力。直升机的旋翼是由发动机驱动的，垂直和水平运动所需的拉力都由旋翼产生。扑翼机又名振翼机，它是人类早期试图模仿鸟类飞行而制造的一种航空器。它用像飞鸟翅膀那样扑动的翼面产生升力和拉力。但是，由于人们对鸟类飞行时翅膀的复杂运动还没有完全了解清楚，加之

4、制造像鸟翅膀那样扑动的翼面还有许多技术上的困难，扑翼机至今还没有获得成功。航空器的应用比较广泛。在军事上，它可用于航空侦察、轰炸、反潜、空战，运输兵员、武器和作战物资；在民用上，可完成货运、客运、农业、渔业、林业、气象、探矿、空中测量、空中摄影等方面的任务。此外，航空器还是进行科学研究的一种重要工具。在人造地球卫星、载人飞船等航天器出现之前，有关高空气象、大气物理、地球物理、地质学、地理学等方面的许多研究工作，都借助于航空器。即使在航天器出现之后，由于航空器的价格较低，运用方便，仍是在高空进行科学研究的重要工具。飞机诞生一百年来，性能有了显著的提高，已研制出最大飞

5、行速度超过三倍音速、飞行高度达30km的军用侦察机；活动半径可达4000多公里、载弹量超过20t的超音速轰炸机；以及载客300～500人、能进行洲际飞行的旅客机。直升机的历史虽然只有50多年，但也已发展成为比较完善的、有特殊功能(垂直起降，空中悬停)的航空器。1.3.3飞机的主要种类由动力装置产生前进推力，由固定机翼产生升力，在大气层中飞行的重于空气的航空器称为飞机（图1.3.1）。飞机按用途可分为军用飞机和民用飞机两大类。军用飞机是用于军事用途的飞机，其中主要包括歼击机(战斗机)、截击机、歼击轰炸机、强击机(攻击机)、轰炸机、反潜机、侦察机、预警机、电子干扰飞机

6、、军用运输机、空中加油机、舰载飞机等。民用飞机则泛指一切非军事用途的飞机，包括旅客机、货机、公务机、农业机、体育运动机、救护机、试验研究机等。其中旅客机、货机和客货两用飞机又统称为民用运输机。现代运输机具有快速、舒适、安全可靠的优点，并且不受复杂地形的影响，能在两地之间完成最短距离的航行。图1.3.1飞机及其组成部分飞机还可按组成部件的外形、数目和相对位置的不同来划分类别。1.3.4直升机的种类从用途、结构形式、起飞重量及着陆场地等不同的角度，直升机可分为多种类别，本节主要介绍按用途的分类。直升机从总的用途上可分为军用和民用两大类。前者执行军事使命，后者担负民用任

7、务。军用直升机可分为武装、运输和战斗勤务三大类。武装直升机这类直升机在机上安装有武器系统，用于攻击地面、水面(或水下)及空中目标，是—种攻击型的武器装备，因而也可称为攻击直升机或战斗直升机。现代武装直升机机载武器系统通常包括：反坦克(装甲)导弹、反舰导弹、空空导弹、航炮、火箭及机枪等。按不同的作战任务，可有多种武器配挂方式。通常一种型号的武装直升机具有配带上述多种武器的能力，可以执行多种攻击任务，称为“一机多用”。但由于飞行重量、性能及使用等多方面的要求或限制，也有专门或主要执行某种任务的，因而武装直升机又可分为以下几种：强击直升机主要执行对地面、水面目标的攻击任

8、务。也可携