汽车电器实训教案5

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1、实训教案恩施市中等职业技术学校课程名称：汽车电器授课班级：12汽修1—2班主讲教师：高远锐授课日期：2012年秋季学期第5周4学时课题名称交流发电机及其调节器的检查与调试、电源系统的故障诊断与排除教学目的1、学会交流发电机不解体和解体后的检查方法；2、学会交流发电机性能的测试方法；3、熟悉交流发电机调节器的检测方法；4、掌握电源系线路的连接方法；5、学会电源系常见故障的诊断与排除方法。教学重点发电机的测试和检查方法，电源系统的链接、排故方法。教学难点理解检查方法、记忆课的类型实训教学方法现场实物教学教具汽车电器试验台、发电机、调节器、电

2、源、千分尺、小试灯教学过程一、交流发电机不解体检查汽车电源系的故障主要有两种，一是不充电，二是充电电流过大或过小。汽车电源系的故障主要有：①充电电路故障；②励磁电路故障；③发电机本身内部故障。交流发电机不解体检验可就车初步判断发电机工作是否正常，避免从发动机上盲目拆卸发电机。不解体检查的内容和方法如下：l）外部观察和转动检查①拆下发电机的传动皮带，并将发电机上各接线柱上的导线拆下；②检查交流发电机端盖有无破裂，各接线柱有无松动。如就车检查时，应先将传动皮带拆下，并将发电机各接线柱上的导线拆下；③用手转动发电机转子，检查转动是否灵活自如，

3、是否有异响有卡滞现象。2）使用万用表测量交流发电机各接线柱之间的电阻值①测量交流发电机F与E接线柱之间的电阻值：万用表置Rxl档，红、黑表笔分别任意接F与E接线柱，其阻值应符合下表的要求。测量时，用手转动发电机转子，观察电阻值的变化情况。若转动转子时电阻值变化较大，则可能是电刷与滑环接触不良、电刷弹簧弹力过小，电刷磨损过短或电刷接线柱松动等原因。②测量交流发电机B与E（外壳）接线柱之间的正反向电阻值：测量正向电阻值：万用表置Rxl档，红表笔接B接线柱，黑表笔接发电机外壳，此时电阻值应符合表2一5的要求。测量反向电阻值：红表笔接发电机外壳

4、，黑表笔接B接线柱，此时电阻值应符合下表的要求③用测量B与E接线柱同样的方法，测量B与F接线柱之间的正反向电阻，应符合下表所示的要求学习过程二、交流发电机解体后的检查经过不解体检查初步判断有故障的交流发电机，为进一步判断故障的具体部位，应进行解体检查。交流发电机解体后的检查内容和方法如下：1、硅二极管的检查首先拆下定子绕组与二极管之间的所有连接线，将万用表置Rxl档，分别测量每个二极管的正、反向电阻值。测量正极管：先将万用表的红表笔接元件板，然后用黑表笔分别接各正极管的引线，此时二极管承受正向电压，其电阻值应为8--10Ω，然后将黑表笔

5、接元件板，红表笔分别接各正极管的引线，此时二极管承受反向电压，其电阻值应大于1000Ω。测量负极管：先将万用表的黑表笔接后端盖，然后用红表笔分别接各负极管的引线，此时二极管承受正向电压，其电阻值应为8一1OΩ，然后将红表笔接后端盖，黑表笔分别接各负极管的引线，此时二极管承受反向电压，其电阻值应大于1000Ω。若正、反向测得的电阻值均为零，则二极管被击穿短路；若正、反向电阻值均为—，则二极管断路损坏。上述两种情况均应更换二极管。2）转子总成的检查(l）用万用表测量磁场绕组的电阻：将万用表置Rxl档，红黑表笔分别接转子的两个滑环，其电阻应符

6、合规定。若阻值小于规定值，则匝间可能有短路故障；阻值为oo，则磁场绕组有断路或绕组与滑环存在接触不良的故障。(2）用万用表测量磁场绕组与铁心之间的绝缘情况：将万用表置Rxlk档，表笔分别接任一滑环，一表笔接转子轴或爪极铁心，此时电阻值应大于1000Ω。(3）转子滑环的检查：转子滑环的厚度不得小于1.5㎜，否则应予以更换。用外径千分尺测量滑环的圆柱度，其值应不大于0.025㎜。滑环表面不得有严重烧蚀现象。3）定子电枢绕组的检查用万用表测量定子三相绕组的电阻值。将万用表置Rxl档，分别测量三相绕组每两端线之间的电阻值，其阻值均应相等。若电阻

7、值相差较大，则表示绕组内部有短路或断路故障。万用表置Rxlk档，将一表笔接三相绕组的任一端线，另一表笔接定子铁心，其电阻值应大于1000Ω，否则为绝缘不良或搭铁短路。将上述测量结果填人实训记录表中。3．交流发电机的性能测试l）交流发电机空载试验(l）将交流发电机紧固在汽车电器万能试验台（参见附件一：汽车电器万能试验台使用说明）的龙门夹具l上，调整升降夹具，使发电机与调速电动机主轴同心，选用合适的六方套筒、橡皮接头将发电机与调速电动机连接，并用手转动电动机，观察电动机与发电机是否同心。（2）连接好电路(3）顺时针摇转调速手轮，使转速缓慢上

8、升，同时观察电压表12，当电压达到额定值14v时，停止升速，记录转速所指示的转速，填入实训记录表中。2）交流发电机负载试验(l）发电机的负载试验与空载试验相同。(2）以附件F8：连接发电机与调节器的磁场与磁