国ⅲ汽车排放标准培训

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1、国Ⅲ汽车排放标准培训国Ⅲ汽车排放标准培训目录、国三排放标准实施的背景及机理<#004699'>1、实现国三技术路线、原理2、行业采用技术路线及加价水平3、不同技术路线的优缺点4、国三产品为何要标定？5、国二和国三产品主要区别7、国三产品使用注意事项9、关于国三产品的疑问<#004699'>10、国三排放标准实施的背景<#004699'>1随着中国经济的高速发展，汽车保有量和新增量日益增大，随之而来的是尾气排放造成大气污染，温室效应日益严重，因此减少有害气体的排放、保护环境，提升汽车企业研发能力成为社会关注的问题，更严格的

2、排放法规逐渐出台。目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系，中国的排放是参照欧洲标准，只是检测方法上所不同。对于柴油发动机，国三标准主要是降低的（氮氧化物）、（微粒，碳烟）NOxPM排放，国三标准的尾气污染物排放限值将比我国目前执行的国二阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％。PMg/kWh0.6欧<#004699'>1(2000)中欧一年前<#004699'>19950.3欧国洲重欧2（2004）排型欧二年<#004699'>19

3、950.2放柴执油行车欧3欧三年20000.<#004699'>1进执欧4欧520<#004699'>132008度行20<#004699'>1<#004699'>1进欧四年底2005度03.557082Noxg/kWh欧洲排放法规的执行进度及标准-<#004699'>1EUEmissionStandardsforHeavy-DutyDieselEngines,g/kWh(smokeinm)TierDateTestCOHCNOxPMSmokeEuroI<#004699'>1992,ECER-494.5<#004699'>

4、1.<#004699'>18.00.6<#004699'>12<85kW<#004699'>1992,4.5<#004699'>1.<#004699'>18.00.36>85kWEuroII<#004699'>1996.<#004699'>104.0<#004699'>1.<#004699'>17.00.25<#004699'>1998.<#004699'>104.0<#004699'>1.<#004699'>17.00.<#004699'>15EuroIII<#004699'>1999.<#004699'>

5、10,ESC&<#004699'>1.50.252.00.020.<#004699'>15ELREEVsonly2000.<#004699'>10ESC&0.8ELR2.<#004699'>10.665.00.<#004699'>10EuroIV2005.<#004699'>10<#004699'>1.50.463.50.020.5EuroV2008.<#004699'>10<#004699'>1.50.462.00.020.5bEuroVI20<#004699'>13.04<#004699'>1.50.

6、<#004699'>130.40.0<#004699'>1????Proposal(2007.<#004699'>12.2<#004699'>1)3-<#004699'>1a-forenginesoflessthan0.75dmsweptvolumepercylinderandaratedpowerspeedofmorethan3000minb-20<#004699'>14.<#004699'>10forallmodels国三标准主要控制项目柴油发动机的排放是指发动机在压缩作功过程中产生的有害气体，主要有CH（碳氢化合物

7、）、NOx（氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）、CO（一氧化碳）为主。这些有害气体是由于燃烧不充分导致的，发动机的喷油压力逐渐提高，达到更好的雾化效果，可以降低有害气体的产生，满足更高的排放法规要求。但NOx随着温度的升高含量逐渐增加，从800℃逐渐上升，到900℃起骤然升高，与其它排放物是截然相反的，必须要控制发动机的燃烧温度，达到控制NOx产生的效果。通过电控对供油系统更好的管理，在不同工况下提供最合理喷油量、雾化和喷射压力（国三恒定在<#004699'>1400Kpa以上，国二最大为800Kpa),同时控制进气量和缸内

8、温度，达到使缸内燃料燃烧更充分目的，降低排放污染物。、实现国三技术路线、原理及优缺点2技术路线——为满足国三标准必须对国二发动机进行改型，可通过增加电子控制技术，相当于发动机从机械时代到电子时代的跨越。实现国三排放发动机可采用电控共轨技术、电控单体泵、电控泵喷嘴等技术方案，目前行业内大部分厂家分别采用了这三种技术。电