寿命延长机翻訳资料

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1、德岛工业短期大学对于蓄电池延长寿命器的测试结果通过安装蓄电池延长寿命器延长EV用蓄电池的效果德岛工业短期大学佐藤员畅多田好宏EV自动车等车辆内使用的蓄电池寿命的现状为2年到5年。蓄电池恶化的主要原因是由于极板的化学变化导致极板上的材料脱落及反复的充电导致硫酸铅结晶粘着在极板上的原因。更加严格的说70%～80%的原因是硫酸铅结晶导致的蓄电池报废。EV自动车是节能型自动车比一般自动车可以节省燃油费但是蓄电池的消耗要比一般自动车高，整体的成本核算高于一般自动车所以妨碍了EV自动车的市场普及性。蓄电池的极板设计寿命为10年所以只要控

2、制硫酸铅结晶的发生蓄电池的寿命会有飞跃的突破。本研究是利用微弱脉冲电流通过电子力学原理把附着在极板上的硫酸铅发生作用（但是对于极板没有任何影响）蓄电池延长寿命器的概要本试验用的蓄电池延长寿命器是通过10KHz的脉冲电流连续的震动一点点的把极板上的成结晶体分解为铅离子/二氧化铅离子/铅酸离子/水等返回到原有位置的电极板和电解液中。本装置在充电时和放电时都会动作持续的状态下做的实验，本装置是消费电流在30mA是微量所以不会导致蓄电池的电压降低。试验的概要及试验设备本试验是测试蓄电池的寿命延长装置的结果，所以在同等条件下准备一个安

3、置蓄电池延长寿命器的蓄电池和一个没有安置的蓄电池的环境下充放电每10个循环测试一次蓄电池的特性。根据EV使用的规格和根据比JIS的基准更加严格的试验模式充电6小时及放电2小时的连续反复的试验方法实施。为了评价蓄电池的量实施放电特性试验在满充电状态到放电流9A和放电端子电压变为到10.2V的时间为放电时间。把测试品的放电电流和蓄电池的电压在间隔1分钟时测定，收集数据系统保存在电脑内，使用的测试器为图一测试装置的单元图为图二还有为了评价蓄电池的输出性能在放电电流50A的高负荷时的电压下降图3为蓄电池试验用蓄电池是xxx公司制密封

4、闭式蓄电池使用YT—B24041Ah（20h）CCA510。试验结果及考察为了评价蓄电池的输出性，实施了高负荷放电试验（放电电流50A）把没有安装寿命延长器的蓄电池充放电130回后下降了3V，判定为不良。又把安装寿命延长器的蓄电池充放电300回，大约电压降低了1V，保持正常状态，由此可以确认本寿命延长器的有效性。可以看出本装置，寿命延长器的蓄电池，有电压下降0.1V程度的变动，这个变动是充电完成时到测试时的时间差的不同所发生的变动。为了评价蓄电量，实施了放电特性试验把放电流设定9A，把没有安装寿命延长器的蓄电池设定9A充放电

5、130回,放电时间为15分钟测试后的电压为10.2所以判断为不良。又把安装了的寿命延长器蓄电池充放电300回放电时间维持了60分钟，这里可以看出本寿命延长器的有效性。关于没有安装本寿命延长器的蓄电池在充放电130回后成为不良品后再次把蓄电池安装了本产品实施200日的恢复试验，图7可以看到试验结果180日时放电时间为140分时差不多电池就可以恢复到初期状态。高负荷时电压下降试验如图8所示蓄电池在约50日时差不多可以返回到初期的状态，可以完全恢复蓄电池的该有的性能。以上的实验可以看出本寿命延长器可以有效的延长蓄电池的寿命，为环境

6、问题能源问题贡献。日本的巴士公司有巴士200台蓄电池为24V(12V*2基)(160Ah10時間率)更换蓄电池的频率:2年(高负荷的巴士大约1ー1.5年换一次)购买的产品NSEV-24V批发价格xxxxxx円数量约100台ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー以下是巴士公司的反馈・巴士一台上有2个蓄电池。・日本的巴士用蓄电池为约8-10日元/一套为2台，也就是说巴士的蓄电池1台约4万到5万日元每两年1台巴士需要消耗8-10万日元。・在测试的蓄电池约3个月后发现蓄电池与新品蓄电池有着相同水平的数值数值是指内部

7、电阻值(Ω)・消费者价格约1台在5万日元左右。这个巴士用寿命延长器的价格相对较高所以在中国销售时有必要调查当地的市场。