漳港站临时用电施工组织设计

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1、目录第一章工程概况及用电特点51.1、工程概况51.2、用电特点6第二章编制依据62.1、用电总体方案及原则7第三章临时用电计算83.1、围护结构施工阶段83.2、基坑开挖及主体结构施工阶段173.3、盾构施工及后配套阶段263.4、附属结构施工阶段333.5、各工点变压器配置33第四章配电线路设计334.1、配电箱与开关箱设计334.2、导线敷设方式344.3、接地与接地装置设计354.5、防雷设计35第五章安全用电技术措施和电气防火措施365.1、安全用电技术措施365.2、安全用电组织措施415

2、.3、电气防火措施414040临时用电施工组织设计第一章工程概况及用电特点1.1、工程概况福州市轨道交通6号线工程起于南台岛海峡国际会展中心，终于长乐机场，线路全长约40.869km，其中地下线长33.439km，过渡段长0.670km，高架线长6.760km；全线共设19座车站，其中高架站1座，地下站18座；设樟岚停车场、横港车辆段各1座。6号线工程土建施工总承包第3标段位于长乐市，线路长约14.1km，为7站6区间，车站7座均为地下车站。线路平面位置如图1-1所示。图1-1福州市轨道交通6号线工程

3、土建施工总承包第3标段平面位置图第11工区位于长乐市漳港镇至机场站段落，起止里程CK34+001.578～CK40+868.803，总长度6867.225m，共设置漳港站、机场站2座车站，均为地下两层单柱双跨岛式站台，车站区间风井2座，盾构区间联络通道8座，盾构区间双线5917.78m。（1）漳港站位于长乐市漳港街道商行街与漳滨大道交叉路口，车站长280m，净宽18.3m，深15m，为地下两层单柱双跨岛式站台车站，4个出入口2组风亭，围护结构为地连墙110幅。40（2）机场站位于福州长乐机场出站口正对

4、面，车站长600m，净宽25.2m，深14.7m，为地下两层单柱双跨岛式站台车站，2个出入口3组风亭，围护结构为地连墙214幅。（3）1#风井位于203省道中间（显应宫与加油站之间），尺寸41*38.7m，需进行交通疏解。2#风井位于长乐机场进出口中央绿化带内，尺寸44.4*23.6m。1.2、用电特点本工程施工范围广，施工机具多，用电量大，施工用电主要为土建施工用电、机电安装用电及设备调试用电。土建施工用电主要是钻孔机械、钢筋加工、临时排水泵、振捣机具、木工机具及现场施工办公生活照明。第二章编制依据

5、根据施工现场实际用电情况，并参考以下相关规范及手册：（1）《10KV及以下变电所设计规范》GB500053-94（2）《通用用电设备配置设计规范》GB500055-93（3）《低压配电设计规范》GB500054-94（4）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005（5）《建筑工程施工现场供电安全规范》GB50194-93中国建筑工业出版社（6）《通用用电设备配电设计规范》GB50055-93中国建筑工业出版社（7）《供配电系统设计规范》GB50052-95中国建筑工业出版社（8）《简明施工计

6、算手册》第三版（江正荣、朱国梁编著）（7）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99（10）《工业与民用配电设计手册第三版》中国电力出版社任元会主编（11）《供配电设计手册》中国计划出版社焦留成主编（12）《配电技术手册（低压部分）》中国电力出版社孙成宝主编（13）《电线电缆及其附件实用手册》（14）施工用电设备、机具的功率、性能等参数（15）福州地铁6号线3标段11工区工筹及施工组织设计402.1、用电总体方案及原则2.1.1总体方案本项目根据工程总体施工组织设计和施工进度安排，对工程施工过程中的临时

7、用电布置和实施进行筹划，变压器一律采用户外型箱式变压器，工程施工用电主要分基本上分4个阶段，即:（1）围护结构施工阶段；（2）土方开挖和主体结构施工阶段；（3）盾构施工期间后配套用电；（4）附属结构施工用电。由于各工点在围护结构施工、主体结构施工、盾构掘进施工时用电量负荷最大，选择此3个阶段中用电量最大的1个阶段进行变压器配置，附属结构施工用电及联络通道冷冻法暗挖施工用电负荷暂不计算，以围护结构施工、主体结构施工、盾构施工时的最大配电负荷考虑。由于办公、施工生活营地另外考虑，不布置在施工场地附近，因此

8、此次变压器配置不考虑施工生活营地用电。另外依据《民用建筑电器设计规范》4.3.2，变压器长期工作负荷不宜大于85%。2.1.2配电施工原则（1）引入接驳临时用电电源取自长乐市供电局电网漳港街道各工点临近的沿线10KV架空线，项目部负责由10KV取电点到施工现场的架空输电线路（或地埋输电线路）引至各施工工点箱变。经箱变0.4KV回路引至现场一级配电柜电源线路配置，一级配电柜再接驳二级配电柜，二级配电柜接驳三级配电箱（开关箱），开关箱再接驳用电设备。（2）三