围护结构施工方案修改

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1、昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案编制人：审核人：批准人：中铁十五局集团有限公司昆明市轨道交通首期工程土建施工十三标项目经理部二〇一〇年六月目录一、编制依据1二、工程概况12.1车站设计概况12.2围护结构设计概况12.3工程地质概况2三、施工部署43.1施工总体安排43.2施工机具及劳动力的安排43.2.1主要施工机械配备53.2.2劳动力计划63.3工期安排6四、主要施工方法74.1地下连续墙施工74.1.1导墙施工74.1.2地下连续墙成槽施工94.1.3地下连续墙钢筋混凝土施工17

2、4.1.4地下连续墙槽段接头处理274.2旋喷桩施工284.3袖筏管注浆工334.3格构柱施工33五、施工质量技术保证措施375.1质量保证体系375.1.1质量管理领导机构385.1.2质量保证措施385.1.3特殊工序、关键工序的控制措施405.2检验和试验405.2.1检验试验工作流程405.2.2检验要求405.2.3检验和试验状态425.2.4不合格品的控制425.3施工质量控制程序425.3.1施工质量计划控制程序425.3.2施工过程质量控制程序43六、安全保证措施436.1安全生产保证体系4

3、36.2安全教育制度456.3安全检查制度456.4起重作业安全防范措施476.5机械安全防范措施476.6施工现场防火措施476.7安全用电管理措施48昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案围护结构施工方案一、编制依据1、《昆明市轨道交通首期工程施工图》；2、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）；3、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；4、《钢筋焊接与验收规范》（JGJ18-2003T）；5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002

4、）；6、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）。7、适用于本工程的国家、云南省及昆明市相关技术规范、标准、规程及法规文件等；二、工程概况2.1车站设计概况金星站位于北京路与金夏路交叉口地下，车站沿南北向布设，采用地下两层岛式站台形式，站台宽度11m，车站北端设人防隔断门。车站有效站台中心里程为右ⅡCK6+990.651，车站设计起点里程右ⅡCK6+882.351，终点里程为右ⅡCK7+055.451。车站主体结构外包长度173.10m，外包总宽19.7m。本站设置4个出入口，均为有顶盖式出入口

5、。白云路站位于北京路与白云路交叉口地下，车站沿南北向布设。本站为地下两层岛式站台车站，车站有效站台中心里程右ⅡCK8+165.766，设计起点里程为右ⅡCK8+100.966，终点里程为右ⅡCK8+363.766，车站主体结构外包长度262.8m，外包总宽19.7m。车站共设4个出入口和一个消防疏散口，4个出入口分别设置于路口四个象限。共设2组风亭，1号风亭位于西北侧地块，2号风亭位于东南侧地块内。消防疏散口与3号出入口合建。2.2围护结构设计概况金星站主体结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑的支护体系。

6、第一道支撑采用800×800的钢筋砼支撑支撑联系梁截面400×600，冠梁为800×800的钢筋混凝土结构，在转角处加腋1000×1000，支撑加腋均为400×400。第二道支撑采用竖向两根φ609mm（t＝16mm）钢管支撑，水平间距为3m-48-昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案，第三道支撑采用一根φ609mm（t＝16mm）钢管支撑；在车站端头连续墙拐角处采用1600×1600mm，厚为300mm的板撑。主体结构连续墙共有72幅。车站基坑底下采用直径1000@800mm三管旋喷桩满堂

7、布置形成水平隔水层，厚度为3m。白云路站主体结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑的支护体系。第一道混凝土支撑截面采用800mm×800mm,联系梁截面采用400mm×600mm,混凝土冠梁截面采用800mm×800mm（路面盖板下采用800mm×2000mm），连续墙为800mm厚C30混凝土，采用柔性接头。冠梁倒角尺寸均为1000mm×1000mm。第二道支撑采用竖向两根φ609mm（t＝16mm）钢管支撑，水平间距约为3m，第三道支撑采用一根φ609mm（t＝16mm）钢管支撑，水平间距为3m；在车站

8、端头连续墙拐角处采用2000mm×2000mm，厚为300mm的板撑。主体结构连续墙共有98幅。车站基坑底下采用直径1000@800mm三管旋喷桩满堂布置形成水平隔水层，厚度为3m。白云路站一期交通疏解工程为逆筑法顶板上新建路面，先施工逆筑法顶板，19.7×26m，顶板完成后土方回填至设计标高，新建路面，逆筑法顶板下采用1m直径的钻孔灌注桩。2.3工程地质概况1、金星站地层主要为：1）人工填土层（Q4ml）①1杂