长拉山隧道施工组织设计

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1、中铁十局集团第二工程有限公司青海省道309线多拉麻科至杂多段公路工程C合同段项目部青海省道309线多拉麻科至杂多段公路工程C合同段施工方案1.工程概况1.1工程概述本项目位于青海省玉树州的玉树县、杂多县城内。路线起点位于玉树县上拉秀乡多拉麻科与G214线相接，路线总体走向由东向西，终点位于玉树杂多县城与城市道路规划的温琼路相接。本项目在既有道路基础上进行改建，路线全长159.686公里（含杂多过境线长度10.73公里）。公路自然区划为Ⅶ3区。本项目按照交通部颁部标准《公路工程技术标准》中采用二级公路标准建设。设计速度根据实际地形分别采用80km/h、60km/h、40k

2、m/h三种，一般路基宽度分别为12m、10m、8.5m，全线采用沥青混凝土路面。本合同段起止里程K78+500～K82+110,线路长3.61公里，有隧道1300m/1座、涵洞296m/14座、路基2.31km。1.2主要技术指标公路等级：二级公路；设计速度：本标段范围内60Km/h；路基宽度：本标段范围内10m；行车道宽：2×3.5m；汽车荷载等级：公路一I级；设计洪水频率：大、中、桥l／100；涵洞l／50；路面结构类型：沥青混凝土路面、混凝土路面；隧道净空：10m×5m；地震设防标准:项目所在区域地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度0.10～0.15g；1.3地理

3、位置本合同段位于杂多县昂塞乡,临近省道S309老线。1.4沿线自然地理概况-150-中铁十局集团第二工程有限公司青海省道309线多拉麻科至杂多段公路工程C合同段项目部1)地形、地貌本项目位于青海省西南部的玉树藏族自治州杂多县境内。所在区域属于青南高原，是青藏高原的重要组成部分，为三江源水源涵养区。沿线地形变化较大，平原区和山岭区划分明显。山脉走向多呈北西向和东南向，总体地势是西北高，东南低。全线海拔较高，大都在4200～4800之间。2)水文、气象项目区深处内陆高原腹地，海拔高，受海洋季风影响较微弱，属典型的高原大陆性半干旱气候类型。气温低，光照充足，太阳辐射强烈，干湿

4、季分明，雨热同期等高原大陆性气候特征。由于地形起伏较大，尤其是东部地区高谷深、高差显著，具有垂直带分布明显等山地气候特点。全县气温随高度、纬度、地形而变化，全年各月平均气温由低向高、由南向北、自东向西递减，年均温高度递减率为每百米－1.04℃，纬度递减率为－0.21℃。全年气候严寒、少雨，无明显的四季之分，只有冷暧两季之别。冷季长达8－9个月，暧季只有3－4个月。降水集中在6－9月，无绝对无霜期。3)区域地质、地震受印度洋板块推覆，本区自侏罗纪－白垩纪始由海相、滨海相沉积区逐步抬升为以陆相剥蚀区为主，并且继续抬升，经过几次大的构造旋，始成今日地势高亢，群山耸立的地貌格局

5、。区域受一组NW-NWW向断裂控制，地质构造复杂，出露地层多样。本项目位于青藏高原强烈隆起区东南部，大地构造单元属青藏滇缅“歹”字型构造体系。该体系的头部主体和外围褶皱带，北部重接复合与巴颜喀拉――松潘弧形构造带，构成弧顶向NE突出的弧形褶皱断裂带所形成的旋回层，由外而内为可可西里－清水河复向斜褶皱带、风火山－玉树褶皱带等五条褶皱带。根据《中国地震裂度区划图》项目所在区域地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.10～0.15g。4)沿线筑路材料、交通、水电等条件-150-中铁十局集团第二工程有限公司青海省道309线多拉麻科至杂多段公路工程C合同段项目部砂：项目区域内子

6、曲河滩砂料资源丰富，主要成分以泥岩，砂岩为主，开采运输均很便利。石料场：隧址区岩质多为微风化板岩，石料质量较好，强度、硬度均能满足工程需求，可做片（块）石及碎石之用，也可做为桥涵、路基防护排水工程及路面碎石用料。主材：工程所需水泥、钢材、木材等需从西宁市购买。工程用电及用水：沿线区域内有子曲河、澜沧河等，水资源丰富，水质良好，均可以满足工程用水的要求。沿线电力供应短缺，除县城附近有龙青峡水电站供电，其余路段均需发电。沿线交通运输方便，主要以S309、G214线为主要干道，辅助沿路线纵、横向拓宽和新建的临时施工便道可满足施工所需材料的运输任务。2.2主要工程数量本合同主要

7、工程数量见“主要工程数量表”。主要工程数量表序号项目名称单位数量备注一路基处理1开挖土方m320992包括旧路面、填挖交界2回填压实m349153土工格栅m232404抛石挤淤m338938二路基工程1回填土方m31488962防排水圬工m35935三桥涵工程1涵洞米/道296m/14四隧道工程-150-中铁十局集团第二工程有限公司青海省道309线多拉麻科至杂多段公路工程C合同段项目部1隧道m/座1300m/1单幅3.工程总体部署及工期安排3.1项目总体思路和目标3.1.1总体思路本合同段工程我公司将以高起步、高标准、高质量、高效益的“四