高速公路特大桥施工组织设计

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1、第一章综合说明第一节工程概况    1、工程简介    芝川河特大桥是国道主干线（gz40）二连浩特－河口公路禹门口－阎良段高速公路上的一座特大型桥梁，位于韩城市芝川镇东少梁村。该桥起点桩号为k27+081.00，终点桩号左半幅为k30+115.190，右半幅为k30+120.843，桥梁总长：左幅3034.190米，右幅3039.843米。主桥为12联主跨50米预应力混凝土连续t梁，跨径分割为12*（4*50）米；引桥为四联30米预应力混凝土连续箱梁，跨径分割为3*（5*30）+1*6*30米。主桥上部50米跨径预应力混凝土连续t型梁，采用先简支后结构连续体系，每跨设1

2、2片t梁，左右幅各六片，每片梁平均重170t，梁高2.6米，中段腹板厚22cm，梁端腹板厚60cm，t梁预制部分中梁翼板宽1.7米，边梁翼板宽1.8米，横隔板间距6.25米，为便于施工，预制t梁梁长采用49.4米，通过现浇墩顶楔形连续段湿接缝形成设计线形，共计48跨576片。    引桥上部为30米跨径预应力混凝土连续箱梁，每跨设8片，左右幅各四片，梁高1.6米，预制中箱梁顶板宽2.6米，预制边箱梁顶板宽3.0米，主梁之间湿接缝宽0.80米，共21跨计168片梁。下部结构主桥为薄壁空心等截面矩形柱式柔性墩，平均墩高为60米，最高墩69.5米，截面尺寸为4.0*7.0米，壁

3、厚50cm,每个墩顶设有盖梁；基础设置为直径1.5米群桩基础，桩长60m，每个墩左右幅各9根，上设大体积混凝土承台，承台尺寸11.0*11.0*2.5米。全桥设伸缩缝17道；桥梁分别位于右偏缓和曲线、左偏圆曲线和右偏缓和曲线上，整体线形呈s型，桥面线形由内外侧护拦调整。总体地势，东西两侧高、中间低平，两侧黄土台塬与中间标高相差达百余米。塬面开阔而平坦，地形稍有起伏，由黄土和冲积细砂、粉土组成；中间段为高漫滩区，滩面平坦，主要由细砂、粉质粘土组成。    2、主要工程数量(本大桥由两个单位施工，根据论文主题需要，以一个单位施工0#--32#墩的情况就足以阐明论文主题)芝川河

4、特大桥主要工程数量见表1.1.2.1  表1.1.2.1主要工程数量表(主桥)序号工程项目单位数量备注1钻孔桩（桩径1.5m）m/根34452/57651432/8582承台(c30砼)m3/个19063/6428523/963墩台m3/个45723m3/6469077/984盖梁m3/个2832/649493/965预制安装50m预应力砼t梁m3/片24243/38439494/576    3、主要技术标准    （1）设计荷载：汽车—超20级，挂车—120。    （2）最大风速：18.0m/s    （3）地震荷载：设计地震基本烈度7度    （4）桥面净宽：2×

5、（净12m+0.5m防护栏）+3.0m分隔带    （5）桥面纵坡：-2%，+2.0%    （6）设计洪水频率：1/300    4、地形地貌及地理环境    桥址区地貌单元为黄土台塬和黄河、居河高漫滩：k27+000～k27+210为黄土台塬段，与高漫滩呈陡坎或陡坡相接，上部地层为黄土，层厚约29.4m，下部地层为冲积细砂、粉土、层厚30m，坎（坡）前分布有坡积物。k27+210～k28+641.8段为高漫滩区，分布于居河两侧，呈带状，滩面平坦，由粉土、砂类土组成，夹淤泥质土和粉质粘土，厚16.0～33.6m。k29+455～k30+160为黄土台塬段，分布于居河右岸

6、，塬面破碎，呈不规则的条带或块状分布，与高慢滩的高差约28～62m，上部为黄土，下部为粉质粘土和细纱。不良地质现象有地震液化、滑坡、黄土湿陷性。     5、工程地质及水文条件    （1）、工程地质    经工程地质测绘和钻探，结合室内实验结果，桥址地层主要为第四纪全新统和中、上更新统风积黄土和河流冲积物。桩基地层主要为粉质粘土层、砂层、卵石层等。    （2）、水文地质    桥址地区属于黄河水系，较大河流有黄河、居河、芝川河，芝川河为居河一级支流，居河属黄河一级支流，芝川河源于西部山区芝塬林场一带，于司马迁祠东约500m汇入居河，居河发源于北西部山区薛峰镇一带，自北

7、向南流经桥址区，于桥位下游1km处汇入黄河，上述河流常年有水，枯水期流量相对较少，洪水期特别是黄河涨水时，黄河水从居河河谷倒灌，淹没桥址区和东少梁村。    6、气象    桥址区地处内陆，为典型大陆性季风气候，属暖温带半干旱半湿润气候区，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，春季少雨，秋季湿润，极端最高气温42.6℃,极端最低气温-14.8℃，地面平均温度29.8℃，多年平均气温：1月份-1.2℃，7月份26.3℃。    7、交通条件108国道与线路走向一致，距离约3km，有6m宽的沥青砼路面机耕道通向东少梁村至桥位7#墩附近，设备