锻烧陶粒在高速公路隧道路面防滑中的应用

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1、锻烧陶粒在高速公路隧道路面防滑中的应用建材发展导向2011年06月路桥?航运?交通锻烧陶粒在高速公路隧道路面防滑中的应用吴耀斌摘要:山区高速公路隧道混凝土路面随着通车时间的延长,在大型车辆反复行车碾压下,路面摩阻力及路面的防滑性能逐步下降,极易因路面湿滑引发交通事故.通过在隧道进出口铺设陶粒防滑层后,能大幅提高路面的摩擦系数和抗滑性能,不但减少安全故事的发生,确保行车安全,而且带来显着的社会效益.关键词:高速公路;隧道;路面;防滑l前言3锻烧陶粒防滑路面福建是多山的省份,境内山川I密布,山高谷深,地形地质复杂,俗背八山一水一分田"之说.近些年福建省高速公路建设进入了快速发展的阶段,山

2、区高速公路通车里程不断增长,隧道在高速公路结构物中所占的比重逐渐增大.受地形条件限制和工程造价的制约,山区高速公路具有弯度大,坡度陡等特点,出于消防等安全方面的考虑,高速公路隧道路面一般采用混凝土路面,随着通车时间的延长,混凝土路面经反复行车碾压,表面粗糙构造逐渐磨损,路面摩阻力及路面的防滑性能逐步下降,大型运输车经过下坡路段隧道时,极易因路面湿滑引发交通事故.因此提高隧道路面抗滑性能,改善行车环境,对确保行车安全具有重要意义.2实施背景厦蓉高速公路是国家高速公路网的组成部分,其中漳龙高速公路是连接漳州,龙岩的重要交通要道,该路段最小平曲线半径780m,最大纵坡5.3%,具有典型山区

3、高速公路弯度大,坡度陡等特点.受龙岩市丰富的矿产和旅游资源影响,大型运输车辆及社会车辆流量非常大,隧道内混凝土路面磨损严重,大型运输车经过该下坡路段通常要大量放刹车水冷却轮毂以保证行车安全,导致隧道内水泥路面常年湿滑,而重型车辆经过该路段长下坡的加速,使车辆具有很大的动能,在隧道湿滑水泥路面上行驶极易引起交通事故.为提高隧道进出口行驶安全性,高速公路管理部门曾对隧道路面进行人工或机械凿毛,在隧道进出口及隧道内铺设常规的热熔型减速标线等方法来提高隧道路面的抗滑性能.实践表明:人工或机械凿毛虽然可以在短期内提高水泥路面的抗滑性能,但受重型车长距离刹车的影响,其耐久性较差.且隧道通风困难,

4、运输水泥,高岭土等矿产车辆的污染物易沉积在凿毛面,与货车洒落的刹车冷却水结合,容易在隧道路面形成一层光滑面,造成路面抗滑性能下降.常规的热熔型减速标线,在受重型车辆反复行车碾压和刹车水冲洗,也容易在施工后几个月后被磨平,为保证减速振动效果,隧道进出口或洞内的减速标线每年必须重新施划一次,不但增加养护成本,而且造成资源浪费.2002,2008年高速公路管理部门开始尝试在隧道路面应用锻烧陶粒防滑技术,实际使用效果表明,锻烧陶粒防滑层不但可以有效的提高路面的抗滑性能,而且具有较好的耐久性.3.1锻炼陶粒陶粒一般由黏土,页岩等材料烧结烧胀或自然养护而成,粒径一般为520mm的轻粗集料,一般用

5、来取代混凝土中的碎石和卵石.陶粒的外观颜色因所采用的原料和工艺不同而各异,焙烧陶粒的颜色大多为暗红色,赭红色.陶粒具有优异的性能,如密度低,筒压强度高,孔隙率高,软化系数高,抗冻性良好,抗碱集料反应性优异等.发明和生产之初,陶粒主要用于建材领域,由于技术的不断发展和人们对陶粒性能的认识更加深入,陶粒的应用早已超过建材这一传统范围,不断扩大它的应用新领域.3.2防滑路面防滑路面按使用材料可主要分为涂料类防滑路面和粘胶薄层防滑路面两大类.3.2.1涂料类防滑路面在涂料内填加较大粒径的防滑材料,将涂料涂布在路面上以达到路面的防滑和警示效果.这种产品的优点是施工简单,色彩鲜艳,养护期短;其缺

6、点是涂料耐磨性差,使用寿命较短,表面较光滑,不利排水,不利于重交通的高速公路使用.3.2.2锻烧陶粒防滑路面锻烧陶粒防滑路面是粘胶薄层防滑路面中的一种,粘胶薄层防滑路面使用粘结剂粘结骨料颗粒附着于路面,骨料多采用砂石,陶粒等.锻烧陶粒防滑路面是在原有路面上基础上利用粘结材料粘结3-5mm厚的高磨光值的锻烧陶粒,使路面形成具有较大的构造深度(1.5ram左右),构造深度帮助水从车轮和路面的接触点移去,增加车轮和路面接触点之问的摩擦力,从而提高防滑性能,大幅增加路面的摩擦系数,从而降低交通事故.另外,.锻烧陶粒防滑层是将骨料粘在表面,所以只要骨料不被损坏就不会失去防滑性能,如使用彩色锻烧

7、陶粒,则还具有区分不同道路,美化道路环境的作用.锻烧陶粒防滑层具有施工简单,色彩鲜艳,养护期短;耐磨损,使用寿命长等特点.3-3防滑路面的应用国外发达国家在彩色防滑路面的应用较早,特别是欧洲在这方面的应用较成熟.在欧洲,从19世纪60年代就开始出现了严重的交通阻塞,交通事故急剧增长的问题.防滑路面作为欧洲交通管理的解决方案之一,对于减少交通阻塞,降低交通事故率方面起着很重要的作用.大量的对比数据证明它的应用不仅有利于交通阻塞的疏导,而且也是预防和控制道路交