6.2汽车空调构造与维修

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1、汽车空调构造与维修主编:冀旺年制作:冀旺年电子教案第6章使学生了解压缩机控制、空调电脑ECU控制和自动空调系统的自检与自诊。能够识读汽车自动空调系统控制电路。第10讲4、压缩机控制5、空调ECU的控制6、典型汽车的自动空调系统控制电路7、空调调节控制面板8、自动空调系统的自检与自诊教学重点:压缩机控制；自动空调系统的自检与自诊教学难点:自动空调系统的自检与自诊6.4.1控制流程及原理汽车自动空调系统的自动控制在许多方面有所不同，但对制冷系统的控制却基本相同。控制流程及原理参见图6-35所示。压缩机是空调制冷系统中最关键的部件，可以说自动空调对压缩机的控制就是

2、对制冷系统的制（调）冷控制。6.4压缩机控制图6-35汽车自动空调制冷系统的控制流程及原理图乘用车自动空调是非独立空调，它的压缩机由发动机带动。在发动机运转情况下，当打开空调A/C开关，接通空调系统的主控电路使其工作后，空调ECU基于温度传感器的信号和预先设定的目标温度，通过程序计算判断是否要压缩机工作并通过功能组件控制其工作状况。打开空调开关的同时还将这一信号送给发动机ECU决定是否进行功率补偿，增加喷油量。当压缩机工作后，空调ECU还根据冷凝器温度传感器信号和高、低压的压力开关信号决定控制冷凝器风扇的工作。6.4.2主要检测控制及装置汽车自动空调的制冷控

3、制是整个温度控制系统的一个子系统。下面介绍该子系统中的一些主要检测控制装置。1．压缩机保护控制在运行中，如果制冷系统中制冷剂过多或因堵塞而循环不畅或压缩机缸盖温度过高，会造成高压部分因压力异常升高而损坏，所以在压缩机上会设有过热开关或高压保护开关——即卸压阀。过热开关有两种，一种是装在压缩机缸盖上，作用结果是使电磁离合器电源中断，压缩机停转。一种是装在蒸发器出口管路上，作用结果是制冷剂泄漏警报灯亮。这两种结构的目的都是防止由于缺少制冷剂，造成压缩机因缺乏润滑油而过热损坏。过热开关的结构见图6-36所示。当制冷剂温度升高到一定值时，膜片下的蒸气压力使膜片上升，

4、推动螺钉，带动动触点与定触点接触，过热开关接通。在过热开关后面串接一个过热时间继电器。当过热状态是持续的而不是瞬时的情况下，制冷剂泄漏警报灯才会点亮。卸压阀的作用是当高压超过限度时，打开阀门给系统卸压。如果空调系统中制冷剂缺乏，则可能冷冻油也缺乏。压缩机若在这种干摩擦情况下运转，就会造成压缩机温度过高。2.压缩机电磁离合器控制在汽车自动空调中，对电磁离合器的控制有两种电路。一种是通过恒温器来控制，其控制电路见图6-20和图6-37所示。在这种电路中，决定电磁离合器工作与否只依赖空调A/C开关和一个温度传感器的信号，一般是蒸发器温度信号，而且被控制的温度不易调

5、整，不能很好地达到经济运行的目的，所以人们将这种自动空调叫做半自动空调。另一种电路是由空调ECU通过程序和功率放大组件控制电磁离合器，它类似于图6-31对鼓风电动机的控制。在这种电路中，电磁离合器通电与否，不仅依赖空调A/C开关和蒸发器温度，而且还受到冷凝器温度、车内环境温度、冷却水温度、制冷系统中高、低压力和发动机运行速度等多个信号控制，不但被控温度易于调节（由程序控制）而且可以实现最佳的经济运行控制。图6-37压缩机电磁离合器控制电路当电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩

6、机主轴旋转。当切断电流时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。空调ECU通过蒸发器温度传感器测定蒸发器出口的空气温度在3℃以下关闭压缩机的电磁离合器，使压缩机停止驱动制冷剂工作，防止结霜和动力损失。若车辆热负荷小，空调ECU又可把压缩机的关闭温度设定得高一些，既可以防止结霜，又能防止过度制冷，避免动力损失，使空调系统处于最经济的运行状态。3．离合器二极管当有电流供给时，离合器线圈是一个具有很强磁场的电磁铁。在电源供给线圈的时间内，这个磁场都是恒定的，当电源断开时，电磁场消失，同时产生出高压的脉冲信号。这些脉冲信号对于精密的

7、电子电路是有害的，必须加以滤除。把一个二极管跨接在离合器线圈两端并接地，利用二极管的限幅作用抑制尖峰电压为一安全电压。这个二极管通常分接在离合器线圈内的接线柱上，它与离合器线圈并联，一端通12V电源，另一端接地，检查二极管需用欧姆表。4．压缩机锁止控制压缩机锁止控制电路是对发动机的一种保护电路。发动机每转一圈，压缩机锁止传感器就传送4个脉冲信号到空调ECU。如果当车辆转向和爬坡需要最大动力时，即发动机转速与压缩机转速的比值比预定值小，空调ECU将切断压缩机电路。图6-38所示为佳美汽车空调压缩机锁止传感器电路。图6-38佳美汽车空调压缩机锁止传感器电路压缩机

8、锁止传感器检测的是发动机转速及曲轴位置，所以也称为转