汽车空调构造与维修课件.ppt

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1、2．测试方法具体的测试方法如下：l）测试压力把歧管压力表的高压和低压分别接在压缩机的两检修阀或高、低管路的充、排气阀上，起动发动机，使压缩机转速维持在2000r／min左右，打开冷气开关把风量置于最高挡，把调温旋钮置于最冷处，使制冷系统运转15min以上，使各个部件有充分的时间以稳定其工作状态。在有冷气吹出的情况下，观察窗内应看不到有气泡产生。然后观察低压表的读数，当车厢温度为24℃～30℃时，压力应为105～310KPa。低压压力的高低是由车厢里的空气温度决定的，车厢里温度高，其读数就偏高；车厢里温度低，其读数就偏低。如低压表读数太低，说明系统中有的地方被堵塞或是制冷剂数量不足

2、；如太高，说明制冷系统中存在的空气或制冷剂数量太多，也可能是压缩机效率降低。高压压力的高低主要受周围空气温度的影响，高压压力一般应为1.4～1.5MPa。如果高压表的读数太低而且在观察窗里有气泡产生，则说明制冷剂数量不够；如果高压表的读数太高，可能是制冷剂太多或是制冷系统中存在空气，也可能是冷凝器散热不好。2）测试温度与湿度检测高低压压力之后，再测定车厢内的降温效果，把干湿球温度计放在制冷系统的进气口处，把玻璃棒温度计放在冷气的出口处。①测量车厢内空气的相对湿度。测量制冷系统进气口处（蒸发器进口）干湿球温度计的干球和湿球的温度，根据所测得的干球和湿球的温度值，利用湿空气曲线图（如

3、图11-6所示）求出蒸发器出气口处的温度的相对湿度。例如，设蒸发器进气口处的干球温度和湿球温度分别为25℃和19.5℃，则在图11-6中虚线的交叉点的相对湿度为60％。②测量制冷系统进气口和排气口的温度差。首先观测制冷系统排气口处的玻璃棒温度计的指示值，再观测制冷系统进气口处干湿球温度计的干球温度计的指示值，两者之温差值即所求进气口与排气口的冷气温度差。图11-6湿空气曲线图3．评定制冷性能根据求出的空气对湿度及进气口与排气口的冷气温度差，在标准性能曲线图（图11-7）上找出评定根据。如果这两个坐标值的交叉点在标准性曲线图上两条阴影线的包络范围之内，则示制冷性能良好；如果交叉点在

4、这个区域外，则说明修理后的制冷系统的制冷性能不良，还需要继续进行调整。图11-9标准性能曲线图4．道路实验汽车空调经过上述测试后，有条件的应进行道路实验。实验时，汽车应满载额定乘员，在晴天少云、有日光照射，在外界气温不低于30摄氏度，风速不大于3m/s，太阳辐射强度为（4.62.1）[j/cm.min]、硬实、干燥、树荫少的公路上中速行驶，进行降温能力、保温性能、爬坡性能等与气温有密切关系的项目实验。测量车内的气流分布与温度分布时，测量点应布置在相当人做着姿势的耳朵高度，但不会影响呼吸的部分。做降温实验时，应先将汽车停放阴凉处，门窗全开，人员下车，使车内的温度平衡，然后人员迅速上

5、车，起步、开冷气，开始记录。每隔1-2min记录一次，直到连续三次记录相差不多为止。做空调开、关与经济性对比实验时，要尽量做到两种实验的外界工况条件相同，开空调时，压缩机正常运转。小结：（1）R12制冷系统改装为R134a系统，必须把原系统中的所有密封件和干燥剂全部更换；（2）定排量制冷系统改装为变排量系统后，会带来振动噪声，要采取措施加以避免；（3）车辆加装空调是时代的要求。作业：11-1以下哪个部件不是制冷系统的节流元件。A-膨胀阀；B-节流短管；C-歧流管；D-干燥瓶11-2技师甲说，R12制冷系统改装为R134a制冷系统可以使用原有的蒸发器，技师乙说，可以这样做，但又补充

6、说要替换所有的密封环。谁正确？11-3技师甲说，定排量系统的压缩机能直接换装为变排量压缩机可不改变控制电路，技师乙说，可以这样做，但又补充说应用节流管替换膨胀阀以减少噪声。谁正确？11-4试分析汽车空调系统改装中应注意的问题。涡旋压缩机简介第12章涡旋压缩机工作原理低压腔中压腔高压腔中央排气口涡旋压缩机是怎样工作的涡旋压缩机的发展历史1905年法国人LeonCreux提出涡旋机械的工作原理，并申请美国专利。但是由于零件的精度要求与轴向力的平衡制约了其产业化。70年代，高精度数控铣床的涌现和世界能源危机的加剧，促进了涡旋压缩机的发展。在1972年美国的ArthurDLittle公司

7、成功开发出压缩氦气的涡旋压缩机，并应用在远洋海轮上，标志着涡旋压缩机实用化年代的到来。80年代,涡旋压缩机首先在空调压缩机技术领域取得商业应用。（81年，三电、三菱重工推出汽车空调用涡旋压缩机；83年，日立推出柜式空调用全封闭涡旋压缩机；87年，谷轮开始生产空调压缩机）90年代,涡旋压缩机的系列化产品相继问世。日本松下电器公司生产出家用空调用小型全封闭压缩机；东芝公司推出列车空调用压缩机；Carrier公司推出在冷水机组上并联使用的涡旋压缩机。涡旋空气压缩机也得到一定的发展空调压