车用传感器的拆装技术要领

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1、车用传感器的拆装技术要领作者:李明诚　　传感器是汽车电子控制系统的“触角”和“耳目”，其功用是感知汽车运行中被测量的变化，然后按照一定的规律转换成输出信号，并实时传送给电控单元(ECU)，从而正确地管理整辆汽车的运行。电控汽车各项优良性能的发挥，在很大程度上依赖于遍布全车的传感器的正常工作。车用传感器一般由敏感元件和转换元件所组成，它通常处于“隐姓埋名”的状态中，因为大多数传感器安装在发动机、底盘或车身某个不起眼的部位，而且外形尺寸比较小，所以有时未引起人们的注意。　　　　1　保持规定的拧紧扭矩　　　　以吉利金刚轿车发动机为例，其主要传感器的拧紧力矩如表1所

2、示。拧紧力矩过大或过小都会造成爆震传感器的输出电压信号失准。若拧紧力矩过大，则惯性配重块的振动量减小，爆震传感器感知汽缸爆震的信号电压会偏低，从而出现点火过早的现象；若拧紧力矩过小，则惯性配重块的振动量加大，爆震传感器感知汽缸爆震的信号电压偏高，从而出现点火过迟的现象。如果爆震传感器的信号中断，在全负荷时ECU就指令各缸的点火提前角推迟15°左右，此时发动机会加速无力、油耗升高及排气管冒黑烟。　　　　又如车轮转速传感器，其齿盘(即脉冲信号发生器)安装在车轮上，并且必须与车轮同步转动。因此只有轮速传感器安装牢固，才能保证汽车行驶及制动过程中的振动不会干扰或影响

3、轮速信号的产生，实现正确无误地输出车轮转速信号。　　　　2　注意传感器的安装方向　　　　(1)电磁感应型传感器的传感头必须靠近脉冲信号发生盘。因此，曲轴位置传感器的脉冲信号发生盘的安装方向不能弄反，否则传感器感知不到曲轴位置的变化，甚至发出错误的信号，使得发动机ECU据此确定的点火指令和喷油指令也是错误的，进而导致发动机无法正常启动。　　一辆2003年本田飞度轿车，因交通事故到某修理厂维修，却发生防抱死制动系统(ABS)指示灯常亮的故障。经过反复检查，发现是左前轮轮速传感器装反了。该传感器采用一种经过塑封压制而成的磁片，类似于轴承油封，安装在前轮轴承的一个侧

4、面上，它起2个作用，一是给ABS控制单元提供轮速信号，二是起轴承油封的作用。由于前轮轴承装反了，使轮速传感器的脉冲信号发生盘装到了内侧，导致传感头无法感知车轮转速的变化，使ABS的功能失常，所以ABS指示灯常亮。　　(2)汽车加速度传感器上的箭头方向必须与车辆的行驶方向一致，并且应当水平安装加速度传感器。　　(3)碰撞传感器也具有方向性，例如安全气囊系统(SRS)使用的滚球式碰撞传感器的动作具有方向性，在碰撞传感器的壳体上印制有箭头标记，必须按照使用说明书规定的方向进行安装。对于丰田雷克萨斯LS400轿车，其碰撞传感器壳体上的箭头必须指向汽车的前方；对于尼桑

5、和马自达轿车，碰撞传感器上的箭头则应指向汽车的后方。　　　　3　确保传感器的气隙不变　　　　车用传感器的气隙，有的能够调整，有的不能调整。例如曲轴位置传感器的气隙为0.2～0.5mm，轮速传感器的气隙为1.0mm左右。而变速器输入速度传感器及变速器输出速度传感器的间隙为15.mm，而且不可以调整。对于需要调整气隙的电磁感应式传感器，可以采用类似于传统分电器触点间隙的调整方法进行。　　曲轴位置传感器、轮速传感器等电磁感应式传感器对装配间隙(气隙)有严格的要求。如果曲轴位置传感器信号发生盘与传感头之间的气隙不合适，就难以精确感知磁力线的变化，将造成输出信号减弱或

6、无信号输出，无法触发电子点火器(或ECU)工作，从而导致没有点火指令，发动机将无法启动。　　一辆1989年2.0L雪佛兰轿车，发动机大修后无法启动。检查喷油器，有连续的喷油脉冲；检查点火系统，发现没有高压火花。先后更换了点火模块、曲轴位置传感器和动力系统控制模块(PCM)，还是没有点火火花。最后发现曲轴位置传感器的传感头与信号发生盘(安装在曲轴上的带切槽的圆盘)之间的间隙过小，因而传感头只能检测到间隔为60°的6个切槽，而检测不到间隔仅10°的第7个切槽，点火模块便无法确定曲轴的瞬间位置，因而不会使点火线圈一次侧电路接地导通，不能产生高压火花，致使发动机无法

7、启动。在曲轴位置传感头与信号发生盘之间增加一个0.50mm厚的垫圈，发动机能够顺利启动了。　　为了保证感应式传感器的气隙不变，请注意以下几点。　　(1)不能随便加装垫片。例如在装配发动机时，应当在组装完飞轮和变矩器后再安装曲轴位置传感器，而且要紧固可靠，不允许随意增加垫片，如果拧得不紧或者加装垫片，会使曲轴位置传感器与飞轮的间隙超过规定值，从而导致信号失真。　　一辆长安之星，采用474型电喷发动机，该车型曲轴位置传感器的传感头固定在油底壳上，而信号发生盘安装在曲轴上。同时，在汽缸体与油底壳之间是没有密封垫圈的，如果在汽缸体与油底壳之间加装密封垫圈，将导致曲轴

8、位置传感器的气隙超过1.0mm。由于曲轴位置传感器的