常用施工方案合辑之二

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1、包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书广西百色华村特大桥施工组织设计表1施工组织设计文字说明第一章工程概况1.1、工程项目简介广西百色华村特大桥是百色市右江区达江乡对外恢复工程建设项目，位于百色水利枢纽库内。全长481m，桥面总宽8m。桥型布置为5x40米先简支后连续预应力混凝土T梁＋（70＋125＋70）米预应力混凝土连续刚构。a)1.1.1、主要设计标准1.线路等级：三级2.设计行车速度：V=30KM/H3.桥面宽度：桥宽8米，行车道宽7米4.车辆荷载等级：汽车－20，挂车－1205.设计洪水频率：1/1006.地震烈度：基本烈度为7级，设计基

2、本地震加速度值为0.1g7.通航水位：228.50米（为百色水利枢纽库水库建成后，坝前正常蓄水位）8.通航净空：按IV(3)级航道标准，设两个通航孔，净宽35米，净高8米b)1.1.2、工程结构形式及主要工程数量1.主桥第135页包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书主桥上部结构为75m＋125m＋75m预应力混凝土连续刚构，主桥主梁为单箱单室箱梁，采用双向预应力砼结构，箱梁采用变截面，箱梁底板上下缘顺桥向均为1.8次抛物线，其顶点设在主桥中跨合拢段中心处。在一个箱梁截段内梁高及底板厚度均按直线变化。腹板厚度在支点附近采用55cm，其余采用40cm

3、。箱梁采用挂篮悬臂对称浇注施工，边跨现浇段8.34m段采用吊架现浇。全桥设置纵﹑竖向预应力体系。1.引桥引桥设计采用5x40米T梁先简支后连续，下部结构为1号墩采用桩径180厘米的单排挖孔灌注桩基础和2、3、4号桩采用桩径130厘米的双排挖孔灌注桩基础。引桥有四个承台，均为方形承台。1、2、3、4号墩承台的尺寸分别为3m(顺桥向)x6.8m（横桥线）x2.5m(高度)、5.6mx5.6mx2.5m、5.6mx5.6mx2.5m、5.6mx5.6mx2.5m。引桥1号墩采用薄壁实心墩；2、3、4号墩采用薄壁空心墩。1、2、3、4号墩墩身的尺寸分别为1.8m(顺桥向

4、)x4m（横桥线）x20.157m(高度)、2.507mx4mx35.357m、2.561mx4mx38.057m、2.745mx4mx47.257m。桥面铺装采用15厘米厚的防水砼。全桥共设3道伸缩缝，分别设于0号、8号台及5号墩的桥面。b)1.1.3、工程项目特点1、本工程工期比较紧，同时在施工过程中还受到百色水利枢纽库水库水位的影响。百色水利枢纽主体工程已于2002年大江截流，2003第135页包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书年汛前围堰高度达到140.3米；2004年汛期主坝体缺口高程155米，相应20年一遇洪水坝前水位为164.06米

5、；2005年4月导流洞开始封堵，20年洪水坝前水位为216.33米；2006年9月坝前水位为228米。2、由于受上面坝前水位的影响，为了减少施工的难度，需在水位来之前将该标高处的工程完工。1.2本合同段工程自然、地理、气候情况1.2.1、地形、地貌桥位处四面环山，地势险峻，其中白色岸较缓，达江岸较陡，桥梁横跨蓄水库，建筑高度较大。1.2.2、水文气象云阳县境属于亚热带湿润气候，四季分明，年平均气温18.7℃，极端最高气温41.7℃，最低气温-4.0℃，多年平均降水量1145.1㎜，最大年降水量1752.6㎜，最小年降水量740.0㎜，降水多集中在7、8、9三个月

6、，约占年降水量的42％，最大日降水量191.5㎜，境内地形高差大，立体小气候明显。云阳境内水系以长江为主体，构成格状,树枝状水文网，长江洪水期在5～10月，枯水期；；在12月至次年2月，其历史水文特征如下：最高水位：137.0米最低水位：80.0米历年平均流量：12700m3/S历年最大洪峰流量：89000m3/S，出现日期为1956年6月第135页包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书历年最枯流量：3200m3/S，出现日期为1956年2月集雨面积：大于974881Km2历年平均含砂量：1.21g/m3三峡水库正常蓄水位为175米。1.2.3、地

7、下水地质条件勘察区地下水类型按赋水条件可分为松散堆积层空隙水、基岩风化裂隙水和基岩构造裂隙水三类：松散堆积层空隙水：主要接受大阿齐降雨补给，第三系冲洪积土和崩坡积土虽然厚度较大，但赋水性差，坡度较徒，除部分下渗补给基岩裂隙水外，多顺斜坡运移，极少量以井泉或渗水方式出露，地下水多无统一水位，水力坡度与地形坡度关系密切。地下水贫乏，受大气降水影响明显。基岩风化裂隙水：主要赋存于泥岩风化带中，泥岩风化带中发育网状裂隙，但其延伸较短，张开度小，且裂隙中多被其自身风化后的粉质粘土填充，故地下水贫乏。基岩构造裂隙水：由于砂、泥岩裂隙发育连通性较差，仅在局部裂隙相对校发育的地

8、段赋存少量带状裂隙水，地