厦门港货流分析报告

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1、厦门港货流分析报告厦门港的地理位置和交通条件厦门港是我国东南沿海的重要主枢纽港之一。改革开放以来，随着厦门市“以港立市”战略的实施，港口生产建设不断发展，港口规模日益扩大，厦门港已经由地方小港发展成为一个以外贸运输和临海工业为主，兼有旅游、客运、国际中转、过境贸易、商贸多功能，配套设施较齐全的国家大型一类港口，并将成为祖国大陆对台“三通”的重要口岸之一，越来越未中外所瞩目。厦门港是我国东南沿海的天然深水良港，位于北纬24°29ˊ东经118°04ˊ，时区为东八区，地处上海与广州之间，福建省东南的金门湾内，九龙江入海口。它面向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔水相望，为我国东南海疆之要津，入闽

2、之门户。厦门港岸线总长154公里，其中可用于建港的深水岸线30公里，联检锚地14平方公里，港口水域面积340平方公里，陆域面积7平方公里。目前，厦门港共有生产性泊位74个，其中万吨级以上深水泊位26，集装箱泊位15个。港内航运条件优良，外航道水深达14米至25米，已建成十万吨级航道二期工程，并配备了完善的水上船舶交通管理系统（VTS）。厦门港拥有便捷的集疏运网络，公路连接全省路网，并通过319、324国道与全国公路网相连。我国沿海高速公路与厦门港相连，直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦线与全国铁路网相连。厦门高崎国际机场距东渡、海沧等主要港区仅半个小时车程，70多条航线通达世界各主要港口。水运航

3、线北距上海561nmile、福州201nmile；东距台湾省基隆22nmile、高雄165nmile；台中130nmile、澎湖102nmile；南至广州389nmile、香港287nmile。“十一五”期间，港口建设计划总投资145亿元。预计到2010年厦门港货物吞吐能力将达到1.2亿吨，其中集装箱吞吐能力达到1000万TEU。未来，厦门港将形成货物吞吐能力2.6～2.9亿吨，集装箱吞吐能力1700～1900万标箱，跨入世界强港行列。厦门港水文和航道条件厦门港潮汐属正规半日潮型。平均高潮位5.66m，平均低潮位1.74m，平均潮差3.96m。涨潮流最大流速0.46~0.57m/s，落潮流最大

4、流速0.61~0.93m/s。洪水季节鼓浪屿南面的落潮流速可达2.57~3.08m/s。厦门港最大潮差6.0m，最小潮差4.50m。进港航道全长约40.3km，水深达到-14m，10万t级船舶可乘潮进出港。现有锚地面积18.99K㎡，规划锚地面积52K㎡。厦门港的现状和发展厦门港自然条件优越。港湾外围有大小金门等岛屿环绕，形成一道天然屏障；港内水域宽阔、水深浪少、不冻少淤。港口水域面积300km2，陆域面积11km2。厦门港岸线长154km，其中适于建港的岸线31.6km。目前，全港共有生产性泊位103个，其中万吨级以上深水泊位近30个，最大靠泊能力10万t级。依托大港口建设，厦门在规划中突出

5、区港互动。例如：港口资源最为得天独厚的海沧区，大港区，大工业联动发展的格局已经显露。区内规划“一园三中心”，一园为海沧保税流园区，三中心分别是海沧铁路货运中心，海沧港区物流中心和海沧东孚物流中心。厦门目前正重点推进国际中转、海铁联运和内支线运输。海铁联运是厦门港向内陆扩展延伸腹地的重要途径。根据厦门港的发展规划，厦门港各港区的港口规划为：东渡港区：近期仍将是全港集装箱运输主体，以既有设施调整、完善为主，同时发展城市旅游、客运功能。配合保税区管委会，抓好保税物流园区建设，开展区港联动，实现国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易四大功能。远期集装箱运输维持适度规模，并根据城市发展需要，适当调整

6、港区的货运功能，重点发展客运、旅游、仓储、商贸、后勤保障等港口业务，突出为城市服务的功能。海沧港区：重点发展集装箱中、远洋运输，并为海沧投资区临港工业发展服务。海沧港区将与嵩屿港区共同构成全港集装箱中、远洋运输的主体，形成外贸物资保税集散中心和现代物流枢纽。嵩屿港区：在现有煤炭、成品油运输基础上重点发展集装箱干线运输，与海沧港区共同服务于全港集装箱中、远洋干线运输。刘五店港区：是厦门港今后重点发展的港区，发展方向以集装箱运输、临港工业开发为主，并为对台经贸合作和“三通”服务。客运港区：发展海峡、海湾滚装运输、海空联运，沿海、短途旅客运输以及为城市生活、旅游服务。招银港区：近期依托开发区和漳州市

7、，远期为整个腹地服务，发展集装箱、散杂货和海湾、海峡客运和滚装运输。后石港区：为后方重化工业配套的以大宗散货为主的大型临港工业港区。石码港区：以发展中小泊位为主,为漳州市和龙海市地方物资运输服务。“十一五”期间，厦门港安排建设完成深水泊位30个，其中集装箱专业化泊位17个、多用途泊位3个，液体化工泊位3个、散杂货泊位6个和通用泊位1个，建设航道项目6项。厦门港吞吐量变化10年上半年,厦门港货物吞吐