06.3.6车万区间防水堵漏施工方案

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1、广州市轨道交通四号线[车～万盾构区间]盾构管片防水堵漏工程施工组织方案编制：审核：审定：广州市盾建地下工程有限公司【车～万盾构区间】盾构工程项目部二00六年三月六日目录一、概述1二、主要施工方法及步骤12.1材料及配合比选用12.2管片拼缝渗漏处理12.3管片裂缝渗漏处12.4管片蹦块处理（渗水状态）22.5对拉螺栓孔渗漏2三、人员及施工机械设备33.1人员情况33.2设备情况3四、安全保障措施3五、质量要求及保证措施4广州市轨道交通四号线【车－万盾构区间】盾构工程盾构管片防水堵漏施工方案一、概述本工程为广州市轨道交通四号线【车～万盾构区间】盾构隧道工程管片裂缝、渗漏的修保

2、。该隧道为一内径Ф5400，管片厚度为300mm的园形暗挖盾构隧道。盾构法施工的管片拼缝自防水采用橡胶条对拼安装，管片外采用盾尾同步注水泥砂浆回填。盾构隧道在施工完成后，隧道管片局部会出现渗漏水，其渗漏的类型主要表现为：1.局部管片拼缝（环向缝、水平拼装缝）出现渗漏;2.个别管片出现水平裂缝，产生渗漏3.管片出现崩角的部位有渗水和无渗水两种，管片崩角即管片因各种原因使管片角部或边缘外产生有小于200mm×200mm掉角。4.对拉螺栓孔渗水。5.管片破损，即管片因各种原因出现大于200mm×200mm的混凝土破损露石甚至露筋的情况。二、主要施工方法及步骤2.1材料及配合比选用

3、1.科顺牌KS-6快速堵漏灵2.LB-91改性环氧树脂化学注浆液2.2管片拼缝渗漏处理1.用钢丝刷清出拼缝内的浮泥、泥垢：2.查清渗漏的部位，在渗漏部位的两端50cm外钻终止孔，孔径0.6cm，孔深24cm：3.采用微膨胀水泥封闭终止孔，终止孔外部采用速凝水泥外封：4.对拼缝按35cm的距离布注浆管，采用速凝水泥嵌缝埋管5.LB-91改性环氧树脂化学注浆液，依次注浆，注浆压力0.4～0.5Mpa，达到压力后闭管待凝：6.闭管待凝8～12小时后进行检查孔口管，如孔口管不饱满时，进行二次或多次重复注浆，以确保注浆质量：7.待凝结后拆管做缝面修饰处理。2.3管片裂缝渗漏处4广州市

4、盾建地下工程有限公司【车～万盾构区间】盾构工程项目部广州市轨道交通四号线【车－万盾构区间】盾构工程盾构管片防水堵漏施工方案1.清裂缝的延伸部位，在裂缝的两端钻终止孔，孔径0.6cm、孔深8.0cm；2.缝钻孔，孔径0.6cm，孔深5.0cm；3.沿缝开槽，槽宽＜2.0cm，深≤2.0cm；4.清孔、清槽，要求无浮尘、泥垢；5.采用速凝水泥嵌缝、埋管，要求压贴紧密；6.LB-91改性环氧树脂化学注浆液，注浆压力0.4～0.5mpa，达到压力后，闭管待凝；7.待凝8～12小时后，检查孔口泡管，不饱满的进行二次或多次重复注浆，至泡管浆液饱满；8.待凝3～7天后拆管，清除嵌缝早强水

5、泥，采用瑞士环氧砂浆嵌缝，对开槽缝的填补，要求填补混凝土压贴紧密，表面颜色、平整度应与原管片表面基本一致9.待凝结后采用湿磨法修饰表面。2.4管片蹦块处理（渗水状态）1.清出蹦块和松动的混凝土碎削，查找渗漏位置布钻孔；2.采用速凝水泥封孔埋管；3.LB-91改性环氧树脂化学注浆液，压力0.4～0.5mpa，达到压力后闭管待凝；4.待凝8～12小时后检查泡管孔口，不饱满时进行二次或多次重复注浆，至泡管饱满；5.待凝3～7天后拆管，清理表面；6.清除基面，要求无尘、无松动颗粒；7.采用LB-91改性环氧树脂化学注浆液涂于混凝土基面上，要求均匀，不露白；8.采用瑞士环氧砂浆修复缺

6、陷位，要求平整无凹凸；9.采用湿磨法修饰缝面；10.保持修补处的颜色与管片表面颜色一致，需以水泥浆对修补处进行抹面修整。在抹浆之前，需用钢丝刷对修补进行清洗湿润，再用1：2～1：2.5水泥浆抹面修整。11.抹浆初凝后加强养护工作。2.5对拉螺栓孔渗漏1.卸对拉螺栓孔的螺帽；2.清除螺栓孔中的浮泥、泥垢、锈迹；4广州市盾建地下工程有限公司【车～万盾构区间】盾构工程项目部广州市轨道交通四号线【车－万盾构区间】盾构工程盾构管片防水堵漏施工方案3.采用阻塞球堵塞螺栓孔的一端出口，并从另一端出口插入小铝管。采用早强水泥蜜封，要求压贴紧密；4.在相应的拼缝处对拉螺栓两边，钻终止孔，孔径

7、0.6cm，孔深8cm；5.LB-91改性环氧树脂化学注浆液，压力0.3～0.4mpa；6.待凝8～12小时后检查泡管孔口，不饱满时进行二次或多次重复注浆至泡管饱满；7.待凝5～7天后拆管，拔出球塞，清除螺栓孔中的早强水泥，安装对拉螺栓帽，更换胶圈（采用氯化聚乙烯橡胶垫）。三、人员及施工机械设备3.1人员情况技术负责人1人,全面负责施工技术、质量管理；安全员1人，负责安全管理、检查；组长1人，负责指挥施工；施工人员4～8人。3.2设备情况工程需要的设备工具如下表：序号设备工具名称规格型号数量单位备注1灰匙15把自有