《航空概论》论文

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1、《航空概论》论文之我国民用客运飞机发展浅析人类自古以来，就梦想能像鸟儿一样在空中飞翔，中国春秋时代风筝的发明，虽然不能载人升空，但它确实可以称之为飞机的鼻祖。1903年，美国莱特兄弟制造出第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机，并获得试飞成功，人类由此步入了梦想已久的航空时代。一、民用客机发展史作为二十世纪最重大的科技发明之一，飞机技术在军事和民用领域不断得到进步和提升，其发展历程也经历了几个重要时代的更替和演变。1、民用客机起步－活塞时代1909年，第一家商业性质的民航运输公司在德国成立，并实现安全营运。其他国

2、家和地区也诞生不同类型的航空营运机构。1914年，随着第一次世界大战的爆发，航空技术力量被用作战争武器，民航飞行被迫中止。一战结束后，军需的锐减迫使航空工业向民用方面寻求出路。但在民用航空发展的前几年，客运机基本上是由战争时期的轰炸机改装而成，其速度、载客量和航程都受到极大限制，航空客运均处于亏本经营状态。直到1935年道格拉斯DC-3客机的出现，才使这一局面得以扭转。波音公司随之于1938年实现B-307的生产和投运，成为促进客运航空发展的中坚力量。在此后的发展过程中，民航客机采用了全金属结构，机身尺寸有效扩

3、大，载客量和飞行速度也有了明显提升。1953年投运的道格拉斯DC-7的载客人数突破了100人，最大飞行速度超过600Km/Hr。2、民用客机发展－喷气时代二战结束后，随着战时航空设施转入民用，航空营运市场空前，而以活塞式发动机为动力的民用客机，其体积大、功率低、故障率高等缺陷，给航空的安全性、经济型带来诸多不便，其飞行速度和乘坐舒适性也不能满足乘客出行需要，喷气式客机应运而生。1939年，世界上第一架喷气飞机试验机He－178在德国诞生，并成功试飞。1947年，英国哈维兰生产并投运的“彗星”号喷气式民用客机，其

4、速度、飞行平稳性大大超过活塞式飞机的任何机型，航程和载客量也有极大提升空间。虽然在以后的营运过程中，由于震颤造成多起空难，但它却为后来的喷气客机积累了极为重要的经验教训。波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，上世纪50年代作为民用客机以来，直到1991年生产线关闭，统领民航客机市场近半个世纪，成功确立了喷气客机的历史地位。之后，道格拉斯DC-8喷气客机及英法等国喷气客机相继问世，民用客机全面进入喷气时代。上世纪60年代，喷气客机已经成为中长程航线的唯一选择，民用喷气客机也实现了几次跨越，航行速度、飞

5、行高度、载客量、航程、舒适性、安全性等方面均得到明显改善。70年代以后，波音公司相继推出737等经典机型，成为航空干线的主要机型。英法德几个著名航空公司重组成立空中客车（AIRBUS），并于1972年成功下线A-300喷气客机，之后相继推出A320-A350等多种机型，成为波音的有力竞争对手。波音公司的747系列洲际客机自从诞生以来，就一直占领着大型远程干线客机的主导地位，但空客A380的投运，成为迄今为至最大的民用客机，也使波音的霸主地位遭到动摇。这两大机型的最大载客量均超过700人，飞行速度超过1000Km

6、/Hr，成为远程干线客机的统治者。3、民用客机未来－超音时代虽然喷气式民用客机在二战后的二十多年时间取得的进步是十分巨大的，但航空工程师们对喷气客机的速度并不满意，如果能实现民用客机的超音速飞行，将大大缩短长途飞行时间。1976年，英国和法国合作研制的协和超音速客机投入使用。尽管协和飞机在技术上有许多重大突破，但在商业运营商却存在一系列问题。协和飞机主要有三大缺点：第一，经济性差。协和号最大载客量只140人，但耗油量却是波音747的2倍，经济舱的票价比亚音速飞机的头等舱还贵20%。第二，航程短。协和的航程为65

7、00千米，无法充分发挥速度优势。第三，噪音污染严重。协和式噪音水平高，以至于欧美一些国家规定，不得在大陆上空进行超音速飞行。鉴于以上原因，超音速民用客机的商业运行不得不暂时搁置，但人们对其实现的可能性的研究却始终没有停顿。我们有理由相信，随着科学技术的不断进步，在不远的将来，它一定会成为民用客机的主力军。二、民用客机发展现状1、国外现状目前世界最大的四家民用客机制造商分别是美国波音公司、欧洲空中客车、加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司。这四大民用客机制造商的市场份额超过全球市场的80%。波音和麦道公司合并后，世

8、界干线飞机市场的竞争形成了美国波音公司和欧洲空客公司两强相争的局面，而支线机市场在2002年美德合资的仙童·道尼尔公司申请破产保护后，由三足鼎立变为庞巴迪公司和巴西航空工业公司双雄争霸的局面。2、国内现状中国航空客运的高速发展源自改革开放后经济的快速增长。1980年，运10飞机试飞成功，为自行研制支线喷气飞机创造了条件。运12飞机还取得了美、英适航证，为今后民机取证积累了经验。中美合作