51 桥梁静动载试验

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1、5静、动载检测试验方案5.1静载试验内力控制截面梁桥的内力检测控制截面，吊梁为跨中最大正弯矩和支点最大剪力处；T构为悬臂端部最大位移、墩顶支点最大负弯矩和最大剪力、桥墩最大竖向反力。测试截面位置分布如图4-5所示。1＃2＃图4-5测试截面分布图5.2静载试验测点布置一、混凝土应变测点布置1－1截面处在吊梁各片T梁的腹板上布设应变测点，具体位置如图4-6所示。图4-6吊梁1－1截面应变测点布置图T构悬臂梁3－3、4－4、5-5截面处应变测点具体位置如图4-7所示。图4-7T构悬臂梁3－3、4－4、5-5截面处应变测点纵向布置图96图4-8T构悬臂梁端部及柱测点布置图4

2、-9T构悬臂梁跨中测点布置二、钢筋应变测点布置钢筋应变测点均布置在1#桥墩-2#桥墩之间的20m装配式混凝土T形简支梁中4#梁上（从南往北），两测点布置在同一根钢筋上，具体位置如图4-10、4-11所示。图4-10钢筋应变测点横向布置图96图4-111-1截面应变测点横向布置图三、挠度测点布置图4-12T型吊梁跨中1-1截面挠度测点横向布置图图4-13T构悬臂梁端部6-6截面挠度测点横向布置图除布置机电位移计外，还使用数字水准仪同步观测吊梁的竖向挠度。5.3动载试验测点布置在1－1、6－6截面处选取1＃、3＃、9＃、10＃挠度测点，以及14＃钢筋应变测点共5个测点，

3、作为动态测点。CCD数字图像动态位移监测系统检测点选在T构端及吊梁跨中。5.4试验荷载工况5.4.1静力试验荷载一、试验车辆确定由于目前汽车－超20级（550kN）数量较少，为试验方便，将其由两辆300kN汽车分别加载到300kN、250kN来代替（图4-17），使其对测试截面产生与汽车－超20级重车相当的荷载效应。96试验车队采用8辆东风自卸车，其中四辆装载后总重300kN，另四辆装载后总重250kN，分偏载和中载两种情况进行加载试验。偏载采用六辆车加载，分三级加载，即累计荷载分别为50％、80％和100％。中载采用八辆车加载，一次加载到100％荷载。图4-14试

4、验车辆荷载二、试验荷载布置及工况布载方式共分为12种试验荷载工况。工况一：按照2-2最大剪力和3-3截面最大弯矩布载，车辆均加载到50％，横桥向偏载；图4-15工况一布载图工况二：按照1-1截面最大弯矩布载，车辆均加载到50％，横桥向偏载；图4-16工况二布载图96工况三：按照5-5截面桥墩最大竖向反力布载，车辆均加载到80％，横桥向偏载；图4-17工况三布载图工况四：按照2-2最大剪力和3-3截面最大弯矩布载，车辆均加载到80％，横桥向偏载；图4-18工况四布载图工况五：按照1-1截面最大弯矩布载，车辆均加载到80％，横桥向偏载；96图4-19工况五布载图工况六：

5、按照5-5截面桥墩最大竖向反力布载，车辆均加载到100％，横桥向偏载；图4-20工况六布载图工况七：按照2-2最大剪力和3-3截面最大弯矩布载，车辆均加载到100％，横桥向偏载；图4-21工况七布载图工况八：按照1-1截面最大弯矩布载，车辆均加载到100％，横桥向偏载；96图4-22工况八布载图工况九：按照4-4最大截面最大弯矩布载，车辆均加载到100％，横桥向偏载；图4-23工况九布载图工况十：按照5-5截面桥墩最大竖向反力布载，车辆均加载到100％，横桥向中载；96图4-24工况十布载图工况十一：按照2-2最大剪力和3-3截面最大弯矩布载，车辆均加载到100％，

6、横桥向中载；图4-25工况十一布载图工况十二：按照1-1截面最大弯矩布载，车辆均加载到100％，横桥向中载；图4-26工况十二布载图三、试验荷载效率汽车荷载分级加载时，各梁内力基本应呈比例变化，现只列出一列等效车辆加载情况下的荷载效应与标准重车加载情况下的荷载效应比较。96试验荷载效率系数表4-2截面编号试验荷载下计算值①标准荷载下计算值②试验荷载效率①/②Mi(kN·m)Qi(kN)Ni(kN)Mi(kN·m)Qi(kN)Ni(kN)1-11596//1550//103%2-2/417//406/103%3-37729//7525//103%4-47729//75

7、25//103%5-5//575//550105%6-6/417//406/103%由上表可见，各测试截面在试验荷载下的内力值均超过标准荷载效应的90％以上，保证了试验的有效性。4.5.2动载试验动载试验采用一辆300kN的载重汽车作为动载试验荷载。一、跑车试验试验汽车分别以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、60km/h的速度均匀过桥激振。二、跳车试验试验汽车以10km/h、20km/h的速度分别越过6-6（悬臂T构端）、1-1（吊梁跨中）截面，桥面上设置高4.5cm的减速板激振。966桥梁静载和动载试验结果6.1静载荷试验6.1.1挠度测