南车北车重组竞赛背后：争夺新定价模式

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1、-------------------------------------------------------精选财经经济类资料----------------------------------------------南车北车重组竞赛背后：争夺新定价模式 【各位读友，本文仅供参考，望各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文，可点击下载下载本文，谢谢！】　　本报记者汤白露　　“我们正在瘦身，同时重点推动产品与资本两条腿‘走出去’。目前产品走出去比较顺利，但是海外并购还在寻找机会。”南车集团总经理赵小刚6月16日对记者表示，本土大型央企正面临海

2、外并购的机遇，重点目标是海外技术型公司。-----------------------------------------------最新财经经济资料----------------感谢阅读-----------------------------------~11~-------------------------------------------------------精选财经经济类资料----------------------------------------------　　在寻找海外并购目标的同时，作为铁路车辆领域仅有的2

3、家核心央企，南车集团正在与北车进行一场“双寡头”重组赛跑。　　最新进展表明，南车集团最快于今年8月通过“先A后H”整体上市，融资规模超过160亿元。同时，北车集团集中整合下属核心资产成立北车股份，总股本58亿元，目前已经向国资委提交IPO计划书，这意味着北车集团整体上市迈出了关键一步。据了解，南车、北车上述资产重组共涉及数百亿资产，引起业界广泛关注。　　但就市场环境而言，南车与北车面对的共同问题是，国内最大的“买家”铁道部仍然采取计划体制下的定价模式。　　据记者了解，目前的定价模式对于一般性铁路装备产品采购影响并不大；但是，针对技术含量

4、高的高端产品，铁道部先调查海外同类产品之后才最终给出定价。-----------------------------------------------最新财经经济资料----------------感谢阅读-----------------------------------~11~-------------------------------------------------------精选财经经济类资料----------------------------------------------　　在上述采购模式下，南车与北车的未

5、来竞争更大程度体现在打破目前常规性产品的“定价模式”，谋求高端产品的“新定价模式”，以掌握主动权。　　重组竞逐　　南车集团内部人士介绍，新一轮重组产生的效应主要有三方面：其一，通过“合并同类项”进一步梳理了产业布局；其二，通过重组加速国有资产证券化；其三，在保持民族品牌独立性的前提下，引进并吸收了海外技术。　　在资本运作的同时，南车集团正在加速推进新一轮产业重组，其总体战略表现为“产业重组资本运作”双重路径同时进行。-----------------------------------------------最新财经经济资料------

6、----------感谢阅读-----------------------------------~11~-------------------------------------------------------精选财经经济类资料----------------------------------------------　　据介绍，南车集团更早前于今年4月18日公告出售ST汇通（000920.SZ）之后，其“重组路线图”愈加清晰。在资本运作方面，南车集团选择了“3－11”路径。　　该资本战略表明，南车集团率先卖壳ST汇通，将旗下3家

7、上市公司缩减为2家：时代新材（600458.SH）、时代电气（03898.HK）；然后通过IPO再增加一家用于整体上市的南车股份。　　记者跟踪了解到，在持续2年多的新一轮整体改制中，南车集团将上述重组战略拆分为“三大步骤”进行：其一，重点合并重组铁路货车资产；其二，组建成立南车股份，承接南车集团所有核心资产；其三，出售ST汇通，为IPO整体上市铺平道路。-----------------------------------------------最新财经经济资料----------------感谢阅读------------------

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