始发过站吊出方案

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1、盾构机始发、过矿山法隧道、过站及吊出方案一、始发始发端头地层加固该端头位于矿山法隧道内，隧道上部以〈8Z〉地层为主，地质条件较好，采用Φ42超前小导管洞内超前注浆进行加固。加固范围为纵向4.0m，隧道周围1.0m范围。超前小导管采用Φ42无缝钢管，单根长L=4.5m，环向间距300mm，外插角15°。在超前注浆加固的同时，掌子面喷射10cm素混凝土封闭掌子面。考虑此地层内可能含有基岩裂隙水，在掌子面适当预留注浆孔，注浆孔采用机械打孔插塑料管。始发掘进技术要点①严格控制始发台、反力架和负环的安装精度，确保盾构始发姿态与

2、隧道设计线形符合；②第一环负环管片定位时，管片的后端面应与线路中线垂直。负环管片轴线应与线路的切线重合，负环管片采用错缝拼装方式；③始发前基座定位时，盾构机轴线与隧道设计轴线保持平行，盾构中线可比设计轴线适当抬高；④在始发阶段由于推力较小，地层较软要特别注意防止盾构低头；⑤盾构在始发台上向前推进时，通过控制推进油缸行程使盾构机基本沿始发台向前推进；⑥始发初始掘进时，盾构机处于始发台上，因此需在始发台及盾构机上焊接相对的防扭转支座，为盾构机初始掘进提供反扭矩；⑦在始发阶段由于设备处于磨合阶段，要注意推力、扭矩的控制，同

3、时也要注意各部位油脂的有效使用。掘进总推力应控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发台提供的反扭矩。二、过矿山法隧道由于矿山法隧道断面（6.4m内径）比盾构刀盘（Φ6.28m）大12cm，盾构通过矿山法隧道，采用预先在隧道仰拱铺设24kg钢轨，作为盾构支撑及通过矿山法隧道的走行轨道。在盾构始发井处设置盾构始发反力架及负环管片，为盾构前进提供推力。盾构通过矿山法隧道时，利用盾构拼装管片成环并推离盾尾后，利用转子型干式砼喷射机，通过管片的吊装孔将豆砾石和压缩空气注入管片背后，以保证管片

4、安装牢固。盾构每安装6环即向管片背后注入水泥浆液，填充并固结豆砾石和管片。由于盾构通过矿山法隧道时顶推力较小，为保证管片接缝间密封，将盾构后配套系统的走行轨与盾体连接在一起，通过后配套系统的牵引为管片安装提供足够的顶推力，保证管片密封垫安装满足设计要求。矿山法隧道施工完成后，应在隧道开挖轮廓线外向周围地层施做倾角较大的Φ42超前小导管（L=4.5m），进行地层超前注浆加固，并在端头喷射C20素混凝土进行掌子面临时封闭，以满足盾构始发要求。三、盾构机过站官洲站端头地层加固此处地质条件较差，隧道上方存在不同厚度的淤泥、淤

5、泥质土及砂层，考虑地层条件和加固深度，采用搅拌桩进行加固。根据盾构机的长度及开挖直径，加固范围为纵向9.0m，隧道两侧外2.5m，隧道拱顶以下2.0m至地表。搅拌桩直径φ600mm，间距450mm×520mm，梅花型布置。完成搅拌加固后，在搅拌桩与围护结构连接面再进行深孔注浆补强。到站前盾构掘进在盾构距离官洲站端墙20m时，即进入盾构到站前掘进阶段。此时，盾构掘进施工应注意以下几点：①盾构掘进速度逐渐放慢，推力逐渐降低；②增加测量次数，不断校准盾构机掘进方向；③盾构机缓慢、均匀切削洞口土体，确保不出现塌方。盾构过站根

6、据设计图纸，轨面线高于车站底板1690mm，即盾构机壳体下部高于车站底板27cm。线路中心线距车站标准段侧墙2.20m，盾构机在车站内托运时，考虑盾构刀盘与侧墙之间需有至少20cm空隙，盾构机需横移1.30m。a：拖运路线的铺设在车站底板上，盾构拖运路线范围内铺设30mm厚的钢板，钢板下部用黄砂找平压实，钢板表面涂抹黄油润滑。在横移钢板端头沿托运路线铺设轨道，轨矩与后配套小车行走轨矩相同。轨道上安设搬运小车，小车具有刹车装置。b：盾构机装车将盾构机主机滑行至横移平台内弧面的轨道上，其间隙可用垫片加以调整，并将盾构机与

7、平台固定。c：主机横移利用事先安装好的手扳葫芦横向移动横移平台，使主机和横移平台横向移动至与过站轨道对正。d：主机托运改变手扳葫芦的锚点位置，沿线路方向托动主机及平台至搬运小车上，插紧穿销，将横移平台与搬运小车固定。沿铺设好的轨道托运主机及小车至官洲站南端。f：后配套过站后配套利用手扳葫芦直接驶上横移平台，在横移使后配套车轮与过站钢轨对正。改变手扳葫芦锚点，托动后配套小车实现过站。g：盾构始发主机就位后，安装盾构始发反力架。主机与横移平台分离，利用横移平台作为盾构始发平台。由于盾构主机与后配套系统存在横向位移，且车站

8、结构不能满足将主机与后配套连接好后一起始发。故主机就位后先始发掘进，后配套与主机间用临时管路连接，保证主机掘进。当主机掘进长度满足后配套长度后，将后配套移动与主机正常连接，盾构机正常掘进。四、盾构机到达端头地层加固此处地质条件较差，隧道上方存在不同厚度的淤泥、淤泥质土及砂层，考虑地层条件和加固深度，采用搅拌桩进行加固。根据盾构机的长度及开挖直径